Carlos Cardús, la leyenda del indomable, By Fili

Hablar del motociclismo español en las categorías medias, referirse a los años 80’s y no hablar de Carlos Cardús es un auténtico sacrilegio para cualquier persona que conozca medianamente el mundo de la moto de velocidad española y de aquella época.

De Carlos Cardús, se han dicho muchas cosas, la mayoría no buenas y que dejan a Cardús como un engreído, un irresponsable, alguien que no acataba la disciplina, infantil e incluso inestable y … Y qué, me da igual, para mí, Carlos Cardús era/es un tipo que siempre ha luchado, se ha sacrificado, que ha vivido su carrera como piloto con una intensidad que pocos lo han hecho y que nos ha hecho disfrutar, desde las carreras de la Copa Crono o Streaker, hasta el día que llevando aquella Honda NSR totalmente blanca con la leyenda de “Run From Freedom Human Rights”.

Barcelonés de Nacimiento, Cardús era hijo de un gran deportista, su padre Jordi era un excelente nadador y jugó al fútbol en el RCD. Español de Barcelona en 1ª División., y el amor al deporte es algo que aunque hay que amarlo, si ya te viene heredado en los genes por tu padre, te hace disfrutar aún más aquél deporte en el que quieres triunfar.

Pero no le fue fácil a Carlos Cardús conseguir su primera moto.

2y4t.com: Hola Carlos, Lo primero es darte las gracias por atendernos y nos gustaría saber, ¿Cómo te entró el gusanillo de las motos y cuéntanos que hiciste para conseguir tu primera moto?

Carlos Cardús: El gusanillo de la moto vino de siempre, aunque yo de pequeño era futbolista, extremo izquierdo como mi padre. También jugaba en el RCD Español. Mi padre murió cuando yo tenía 11 años, y aunque jugara al fútbol, nos dedicábamos a la Hostelería, y además importaba coches y los vendía. Y los motores me gustaban, a los 7 años ya cogía las motos, y bueno… Al fallecer él, me dedique a las motos.

2y4t.com: ¿Cuál era tu sueño, tu meta, tu objetivo cuando consigues aquella moto?

Carlos Cardús: Ser Campeón del Mundo, no lo he sido, pero he estado muy cerca y he disfrutado mucho.

2y4t.com: Tus primeros “valedores “ fueron Ángel Carmona en principio y Jacinto Moriana que te ayudan y corres primero las 6 horas de vespa de Montjuich y luego la copa Montesa Crono, ¿Qué fueron para ti Carmona y Moriana?

Carlos Cardús: Carmona me conoce desde que iba con pañales, era dueño de unas excavadoras que estaban al lado de mi casa, y muchas veces, dormía en mi casa ya que teníamos una casa muy grande. Yo sabía llevar excavadoras desde que tenía 7 años. Jacinto me cogió cariño, él estaba en JJ y me llevó a las carreras.

2y4t.com: La primera prueba de la Copa Crono fue en el polígono industrial de Martorell, ¿Te imaginas que el nacional de velocidad (CEV) se corriera en las mismas condiciones en las que lo hacíais vosotros? Circuitos urbanos, balas de paja, bordillos…

Carlos Cardús: Sería imposible, por seguridad, y por cómo son las motos actuales. Tenemos muchos circuitos en España y muy buenos. Los circuitos urbanos eran muy peligrosos, era de locos meterte ahí a correr.

2y4t.com: Tú, junto con Nieto, Ricardo Tormo, Benjamín Grau, el añorado Santiago Herrero, Víctor Palomo, Garriga, Sito, Champi o Aspar, fuisteis los pilotos que pusieron la semilla de lo que es hoy el motociclismo de velocidad en España y los artífices de que se sigan haciendo circuitos.

Carlos Cardús: Bueno, te cuento una historia que es increíble sobre el Circuito de Cataluña. Jordi Puyol, en la plaza de San Jaime, cuando Sito ganó el mundial y yo hice cuarto, como yo fui al colegio con alguno de sus hijos, se dirigió a mí y me dijo: “Carlos, os vamos a hacer el circuito”. Y el circuito de Montmeló se hizo y se consiguió gracias a Sito Pons y a Carlos Cardús.

2y4t.com: Jacinto Moriana era el Jefazo de JJ, y no solo te llevan a hacer la Crono, que ganas, también la Copa Bultaco Streaker, que haces segundo tras Sito Pons, el critérium Solo Moto con aquella montesa de cross metida en el chasis SIROKO y quedas 8º ¿Qué recuerdo tienes de aquellas copas monomarca?

Cardús: En el critérium, el mecánico puso líquido de frenos en vez de aceite de mezcla y me rompió el motor. Honda está haciendo cosas, pero me gustaría que hubiera más marcas que hicieran algo parecido, aunque el CEV es espectacular.

2y4t.com: Ya no hay duda de que tienes madera de campeón, y que tu paso al Mundial es inminente. En 1981 corres el Nacional con una Siroko JJ Yamaha y quedas cuarto, y ya llevas esos colores azul y naranja con las que prácticamente todos te recordamos ¿Qué fue JJ para ti?

Cardús: JJ, Jacinto Moriana, es un amigo, me ayudó mucho. Tanto él com Ángel, me hicieron piloto.

2y4t.com: Al año siguiente consigues el Nacional de 250 y en el 83 el Europeo de velocidad, y corres tu primera prueba mundialista. ¿Habías conseguido la primera parte de tu sueño, llegar al Mundial?

Cardús: Mi sueño era ser Campeón, he disfrutado una eternidad sobre una moto.

2y4t.com: Para tu primer mundial completo, el de 1984, lo hiciste con la revolucionaria JJ Cobas/Rotax 250, que dejó a la gente alucinado ¿Qué nos puedes contar de aquella pequeña JJ Cobas de chásis multitubular que maravilló al Continental Circus?

Cardús: Es una moto muy rápida y manejable. Antonio hizo la monocasco, el Europeo lo gané con la Kobas con K. Solo tenía un problema, que cuando te caías, se retorcía e hizo la misma moto pero con el chásis multitubular.

2y4t.com: ¿Sabes que mucha gente asemeja aquella JJ Cobas Multitubular con la Ossa Monocasco de Santi Herrero, no en diseño, sino en lo revolucionaria?

Cardús: Sí lo eran. Su concepto fue copiado por muchas posteriormente. (Ducati por ejemplo)

2y4t.com: ¿Tú también piensas que las motos de 2t y en general con las que se corrían antes, como las que vemos en este Jarama Vintage Festival, eran mejores máquinas que las electrónicas de hoy?

Cardús: Eran más motos de PILOTO, no tan Máquinas que te subes y tienes a los telemétricos que te dejan solo para dar gas. Pero que conste que llevar un bicho de estos es muy difícil. El piloto ya no opina, es la electrónica la que lo hace por él. Antes el piloto la ponía a su gusto, la carburábamos, reglajes, era una unión entre mecánicos y piloto. Ahora no.

2y4t.com: Poco a poco, estamos ya en 1986, tu relación con Cobas y Moriana se rompe, y es cuando se empieza a decir que eres un piloto inconstante y díscolo, ¿Era realmente Carlos Cardús un piloto díscolo, inconstante o lo que se decía?

Cardús: No, las malas lenguas siempre son malas y hablan de lo que no saben. Teníamos un presupuesto de 80 mill de pesetas y luchábamos contra fábricas de 300 mill o más. Me caía, fui de los primeros que dijeron que había que poner dos discos de freno. Tanto Antonio, como Jacinto Moriana que está en el cielo, saben que siempre les estaré agradecido.

2y4t.com: Estamos hablando de 1985, el año en que Fast Freddy Spencer dominó las categorías de 250 y 500 de forma tiránica y que tú estabas peleándote con las Yamaha y Hondas Carreras Cliente de la época, ¿No crees algo injusto que se te criticara por no poder con una Honda pata Negra y llevada por un gran piloto?

Cardús: Esto es así, siempre se quiere más, haces cuarto y te piden más, y hay veces en que no tienes los medios para llegar a ese más que te piden. Es como Jorge Lorenzo, hace una carrera mala y ya le dicen que está acabado. Jorge Lorenzo no está acabado ni mucho menos, y ganará más mundiales de Moto GP.

2y4t.com: En 1986 Campsa crea un equipo y quieren que seas uno de los pilotos junto a Sito Pons, que acababa de fracasar en su intento de correr en 500 con el Team Gallina Suzuki, para llevar una de las Honda NSR Carreras Cliente: Pons queda segundo y tú 12º con solo 17 puntos. Se sigue acrecentando tu “Leyenda negra”. ¿Qué problemas tuviste para hacer una temporada tan nefasta?

Cardús: Sito tenía la Honda Oficial y vieron que yo iba muy rápido con la CC. Y decidieron darme una pata negra a mí también. Pero mientras estuve con la CC no pude hacer más. Y por eso decidieron al terminar la temporada darme la para negra.

2y4t.com: Abandonas el equipo y es Nieto a quién animas para que se haga cargo del equipo en el que vas a estar, casi creado por ti y con Hondas NSR. Los patrocinadores son Ducados y Campsa. Es el año 1987 y dispones de todo para ser campeón del mundo, pero en la primera carrera, en Suzuka, te partes la rodilla y te pierdes las tres primeras carreras. ¿Qué supuso para ti esa situación de tenerlo todo, pero empezar con tres carreras menos?

Cardús: Hicimos un Team. Él Manager y yo piloto. Sobre el accidente de Suzuka, fue un palo muy fuerte, por eso me intenté recuperar tan rápido y tuve problemas por no recuperarme bien. Había carreras en que no podía bajarme de la moto de los dolores.

2y4t.com: El 1988 era tu año, pero tienes la grave lesión en el Jarama (los que estuvimos allí aún se nos pone la carne de gallina) y casi te desahucian para el motociclismo. Primero, ¿Cómo era tu relación con Ángel Nieto en aquellos momentos? y ¿Cómo hiciste para volver a correr?

Cardús: La relación era un poco tensa, yo le decía a Ángel que teníamos que ser y pensar como un equipo pequeño, no intentar imitar al de Agostini, pero él quiso empezar y hacerlo todo grande y yo creo que falló. Pero bueno, son cosas que pasan en la vida y no hay que darle más vueltas. Quisieron que dejara de correr, y yo dije NO. Honda confió en mí, Repsol confió en mí y fue cuando empecé de nuevo a ir rápido en moto.

2y4t.com: Tras casi darte por desahuciado, en 1989, montas un nuevo equipo y ganas tu primera carrera del Mundial, en Le Mans. ¿Qué recados o qué pensabas de todos aquellos que te habían dado “Por muerto para las motos” cuando estabas en lo alto del podio ¿

Cardús: Me daba igual, yo creía en Mí, y en Honda creían en mí. Eso me bastaba. Y tengo que reconocer que tanto Honda Fábrica en Japón, como Honda España, me han tratado muy bien y no puedo quejarme.

2y4t.com: Estos dos últimos años, son los mundiales que “dividen” a la afición española, los de Pons o los de Garriga. ¿Tú quién querías que ganara aquellos mundiales, Sito o Joan? ¿Tuviste algún problema con alguno, ya que se decía que ellos n se hablaban?

Cardús: Quería que ganara Sito porque llevábamos los dos Honda, Garriga pilotaba para Yamaha, también somos amigos, pero tiraba la marca. Además Sito y yo somos amigos, tenemos la misma edad, y aunque somos diferentes y no pensamos lo mismo, nos llevamos bien y además nos conocemos desde pequeños y tenemos la misma edad (1959). Ah, y jamás he tenido problema con ninguno de los dos.

2y4t.com: Y llega “tu mundial”, nadie daba un duro ese año de 1990 por ti, excepto tú, de estar desahuciado a decidir el mundial en la última carrera. Sobre este mundial se han dicho y contado infinidad de historias, ¿Sigues pensando que fue uno de tus mecánicos quien te saboteó tu moto? Yo si tú lo dices te creo, y más porque cada día que pasaba, la moto se veía que iba peor.

Cardús: Yo no lo creía, y lo tiene grabado Televisión Española las imágenes en las que se ve a mi mecánico, Vukmanovich, manipular el reenvio de la palanca de cambio y todo esto lo hizo porque ya había firmado con el equipo de Luca Caladora y si yo ganaba, la Honda Oficial me la quedaba yo y si no lo hacía, iba para Luca. Me saboteó para que no ganara y así él estar en el equipo oficial con Caladora (que ganó dos mundiales).

2y4t.com: ¿Te sentiste frustrado?

Cardús: No, me sabe mal, pero para ganar hay que saber perder,

2y4t.com: Hay un video en YouTube que te llama estúpido porque al acabar esa carrera, entras a tu box derrapando y al bajarte de das una parada a la palanca que te acababa de hacer perder el Mundial, ¿Fue una forma de soltar tu rabia por lo que acababas de perder?

Cardús: Solo le dí una patada, Fue la rabia de perder el mundial.

2y4t.com: Los dos años siguientes repites y al no estar en 1991 Kocinsky (quien te ganó el mundial anterior) muchos pensamos que sin el americano, serías por fin campeón del Mundo. Pero más adversidades, no puedes con Caladora ni el en 91 ni en el 92. ¿Pensabas ya en que tu tiempo había pasado?

Cardús: No lo pensaba, pero si hubiera ganado ese Mundial, habría ganado más Mundiales. Honda me habría dado el mejor material.

2y4t.com: Repsol te abandona y haces el equipo sin patrocinadores y llevas un letrero de Amnistía Internacional, que te atraería patrocinadores como churros, y resulta que no solo no tuviste ninguno, sino que hasta te hicieron pagar un concierto en Barcelona, con motivo del mundial que te costó 12 millones de pesetas., (72.000 €):. Fue tu última carrera. ¿Te fuiste con mal sabor de boca del Mundial, de las carreras?

Cardús: Repsol apoyó a Carlos Sainz, y me bajaron el presupuesto. Pero Repsol siempre me ha apoyado y no puedo más que agradecérselo. Pagué el concierto y todo el mundial. 200 millones de pesetas. Me arrepiento de no haberme bajado antes de empezar esa temporada.

2y4t.com: El luchar contra todo tipo de adversidades, el tener un cartel que no hacía honor a su calidad humana y como piloto, el volver de la extremaunción motociclista que le dio Nieto tras la caída en el Jarama ’88, ha hecho que Carlos Cardús sea una figura indispensable en la memoria motociclista de este país, que los jóvenes conozcan su historia, su vida, sus carreras y lo que se dejaba la piel el piloto para que pudieran financiar su mundial.

2y4t.com:¿Cómo ves el panorama motociclista actual?

Cardús: Lo veo muy bien. El CEV está funcionando y es la envidia de todos los países. Lo que hace falta ahora es que haya pilotos extranjeros buenos para dar batalla a los nuestros y que esto no se convierta en un Campeonato de España por el mundo y va a ser un aburrimiento.

2y4t.com: ¿Cómo ves a tu sobrino Ricky?

Cardús: Es un tío que va bien. He apostado mucho por él y espero que vaya cada día mejor.

2y4t.com: ¿Por qué te llaman “tiriti”?

Cardús: Por mi padre, él era un deportista nato. Él estaba en el grupo de Juan Antonio Samaranch, Saprisa. Cuando él nadaba, al tirarse al agua del puerto de Barcelona, como estaba tan fría le decían Tirate, tirate, en catalán, y de ahí lo de Tiriti. Fue por él y mi tío también jugó en el Español Jordi y José Cardús.

2y4t.com: ¿Motos de 2t, con el corazón en el puño del gas o 2t electrónicas que te hacen el pilotarlas un “juego de niños?

Cardús: Es menos divertido las 4t electrónicas, pero como te dije antes, hay que saber para hacerlas ir rápido. Pero me quedo con las 2t.

2y4t.com: Muchísimas gracias Carlos y ha sido un placer hablar contigo.

Cardus: Gracias a ti.