¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

El 2t  siempre tendra futuro

Hay  ganas ya de ver esa 2t inyeccion

Aver que tal vaa

hace 16 horas, lui5 dijo:

A los hechos me remito. En las tres carreras que probaron la exp2 no bajaron del décimo puesto. 5° del Dakar en su categoría en su primer intento.

Merece la pena leer esto

http://41055-honda-exp-2-paris-dakar-400cc-2-stroke.html

O esto

http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/honda-exp2-14293.html

"Honda claims that when the ARC is engaged, carbon monoxide and carbon dioxide emissions are 15 percent lower, hydrocarbons are down 80 percent, and Nitrous Oxide emissions are down 90 percent..."

"Compared to Honda's current NXR780 four-stroke twin rally race bike, the EXP-2 has very similar performance with several advantages. While the single cylinder EXP-2 produces 54hp to the big NXR's 71, they both make 58 lb-ft of torque, but the EXP-2 is 118 pounds lighter, giving it a slightly better power-to-weight ratio. What all this boils down to is that the EXP-2 has about the same real-world performance as the 780, but with substantially better fuel economy and lower emissions."

También el año pasado registraron una patente sobre 2t. ¿Para desarrollarla o para que nadie pueda desarrollarla?

Lo que quiero decir es que hace 20 años Honda (y el resto de Japan inc.) decidieron que el futuro de su negocio era vender y mantener motos de 4t. ¿Cómo se justifica de cara al cliente? Trucando los reglamentos de todas las competiciones para hacer que las 4t de doble cilindrada sean competitivas, invirtiendo una pasta para hacerlas más ligeras, inyectadas y potentes, y alegando que las 2t (carburadas, como si no hubiera otra opción) no pueden cumplir la normativa anti contaminación.

¿Resultado? Es Honda y no Yamaha quien más motos y scooters vende. Millones de motos de 4t en los últimos 20 años con su distribución, reglajes de válvulas, cambios de aceite, recambios, mano de obra en concesionarios, etc. Si a cambio dan por perdida una patente y el dinero gastado en la exp2, les sale rentable.

Fué una decisión empresarial de cuatro oligopolistas, no una conspiración ni una decisión técnica. Y si no fuera por algún chiflado europeo tal vez les salga bien.

Ojo, que me parece estupendo que haya motos de 4t y que hoy en día son geniales. De hecho tengo una. Lo que quiero es que podamos elegir libremente y en igualdad de condiciones. 

Si honda hubiese invertido esfuerzo y dinero en evolucionar el 2t en lugar de acabar con el, tendríamos una cre250 2017 que sería la repolla...

hace 30 minutos, Jaso dijo:

la exp2 no es una moto de inteccion 2T ni de conña al menos por los diagramas que ham puesto en el articulo,....

 

Es un vulgar 2T de carburador, con valvula electronica de escape eso es lo unico que tiene, al menos si los diagramas  que vienen en el articculo, realmente corresponden a la exp2

http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/honda-exp2-14293.html

La versión de calle de la Exp fue la CRM 250 AR, segun he leido solo se comercializó en Japón. 

hace 1 hora, Pumijoal dijo:

 

La versión de calle de la Exp fue la CRM 250 AR, segun he leido solo se comercializó en Japón. 

 

Esta moto no tiene nada que ver con la EXP2.

La EXP estaba dotada de inyección electrónica y era de 400cc

Que no es la misma se ve claramente en la foto, pero segun tengo entendido es la moto de calle donde se aplicó la novedosa válvula de escape y mezcla separada de la exp2. La inyección fue de las pocas innovaciones que no pasaron a la Crm.

hace 2 horas, Jaso dijo:

la exp2 no es una moto de inteccion 2T ni de conña al menos por los diagramas que ham puesto en el articulo,....

 

Es un vulgar 2T de carburador, con valvula electronica de escape eso es lo unico que tiene, al menos si los diagramas  que vienen en el articculo, realmente corresponden a la exp2

http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/honda-exp2-14293.html

En teoria es de inyección, si no lo entiendo mal, dicen que primero era directa pero acabó siendo indirecta:

La peculiarità della motocicletta è l'uso della valvola di scarico ARC/V (Advanced Radical Control Valve), che permette di produrre un effetto pre-combustione con l'uso ridotto dell'acceleratore, che permette di bruciare tutto il combustibile ed evita di disperdere la carica fresca allo scarico^[3][4], il propulsore originariamente è caratterizzato anche dall'utilizzo dell'iniezione diretta PDI (Pneumatic Direct Injection), posta leggermente sopra i travasi coanda e indirizzata verso il lato opposto all'altezza della testata^[5][6], successivamente sulla motocicletta viene usato una versione del propulsore con il sistema ad iniezione indiretta PGM-FI (Programmed Fuel Injection).

Según comentáis a partir del 2020, no tendremos 2T... si la memoria no me falla, desde el 2000 llevo escuchando la misma cantg


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hace 5 horas, Ulysex35 dijo:

Si honda hubiese invertido esfuerzo y dinero en evolucionar el 2t en lugar de acabar con el, tendríamos una cre250 2017 que sería la repolla...

Si, ya se ve con el formula de Alonso, Honda esta en la cagada!!!

hace 22 minutos, Jaso dijo:

Yeti no seas extremista, no se dice que no vaya a haber, sino que las fabricas decidiran si les compensa la inversion de I+D para hacer unas 2T limpias que superen la E5 y que podria ser.... pero si alguna marca descubre la formula de superar la E5 y CONSERVAR O AUMENTAR SUS BENEFICIOS, fijo que habra 2T para rato...

Extremista??? que va hombre... lo que pasa es que llevo escuchando la misma cantinela con el 2T desde el año 99 ó 2000.
Recuerda cuando si no tenías una 450, no eras nadie haciendo enduro, y eran la panacea, y resulta que ahora son testimoniales, me refiero en ventas

hace 6 minutos, ruy dijo:

Si, ya se ve con el formula de Alonso, Honda esta en la cagada!!!

 esta me ha encantado

hace 2 horas, Yeti dijo:

 

 

Extremista??? que va hombre... lo que pasa es que llevo escuchando la misma cantinela con el 2T desde el año 99 ó 2000.
Recuerda cuando si no tenías una 450, no eras nadie haciendo enduro, y eran la panacea, y resulta que ahora son testimoniales, me refiero en ventas

En esto estamos de acuerdo, la moda de las 450 no la entendí nunca y menos para hacer enduro fino. También hay que decir que las Ktm 450 con el motor RFS iban muy bien, pero para hacer enduro duro...

Las 2t no se si morirán, hace años que se entierran, pero haciendo trampiñuelas van sobreviviendo.

El euro V seguro que la pueden pasar con la tecnología E-Tec, pero no se si alguna marca se va a complicar tanto... mucha inversión y precio caro de salida... fiabilidad más comprometida.

Veremos.

hace 1 hora, ruy dijo:

Si, ya se ve con el formula de Alonso, Honda esta en la cagada!!!

Le habrán puesto el motor de la crf...las 2t salieron buenas.

Escribiendo de todo un poco..el muchacho también tiene tino, equipo al que va se hunde...

hace 15 minutos, Jaso dijo:

 

Pero gracias a eso hemos descubierto que las mejores 4t para enduro son las 300/350 y que para enduro de trialera cabrona mejor las 2t, que para ballies , raids y cross countri las 450 van muy bien... se van aprendiendo cosas...

Pero el panorama a partir del 2020 esta un poco negro por que hasta KTM ha expresado sus dudas de seguir ( o lo mismo es que mientras quiere vender muchas 4T mas caras d3e comprar y de reparar???)

No te creas....este año creo que las que más beneficio les ha dado ha sido la categoría 2T con Kit carburación, láminas y demás y porque no han descubierto el powerparts de cartuchos de horquilla que sino....jajajajajjaja

hace 14 horas, Yeti dijo:

 

 

Extremista??? que va hombre... lo que pasa es que llevo escuchando la misma cantinela con el 2T desde el año 99 ó 2000.
Recuerda cuando si no tenías una 450, no eras nadie haciendo enduro, y eran la panacea, y resulta que ahora son testimoniales, me refiero en ventas

Que verdad mas grande.

Decian que a 2010 no llegaban ni de coña, ya vamos por el modelo 2017 y subiendo...