¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

hace 1 minuto, Jaso dijo:

lo que le faltaba al enduro, ademas de ser un deporte prohibido, que los precios de las enduro sean prohivitivos hasta los de las 2T...

Eso que algunos se meten por la nariz, es mas caro y esta mas prohibido, y mira !! 

Cuanto mas caro y mas prohibido, mas morbo !

hace 2 minutos, Jaso dijo:

pudiera ser , pero ya conoces a los yankis, se ponen a hacer inventos y lo mismo han hecho algiun maping que se carggan los motores

Por eso te digo....esto es de oídas. 

Me fío de mi colega,  Pero yo solo se lo he oído decir a él, por eso he preguntado en el foro. Para contrastar información. 

Creo que vamos a tener que hacer un sorteo y comprar una ktm 300 mpi, para el foro.... y que cada semana se la quede uno de los haya participado... a Si la probamos y tenemos impresiones....

*siento mucho los fallos de escritura pero estoy desde el móvil... 

hace 3 minutos, Jaso dijo:

jajajaja pues seria un puntazo o que alguien hablara con KTM y cediera una de prueba para los foreros...

Si, sobre todo que me la dejen a mi, que soy imparcial y nunca diré, esta KTM es una puta mierda......a no ser que el respetable me tire de la lengua

hace 1 minuto, Jaso dijo:

Bueno 8 paginas en una hora,.... interesante

Yo yampoco lo diria, (nmientras no me pregunten por la horquilla

Te pierde el caracter...

Fotos de six days y del motor.

1 hour ago, masmacho dijo:

Yo creo que es algo mas sencillo, por lo que veo y leido, los inyectores van contra flujo para que se atomice mejor la gasolina, y lleva uno en cada transfer de carga, uno en cada lateral del cilindro, que es por donde sube la mezcla.

El conducto de alimentacion presurizado que sale de la bomba de gasolina y alimenta a los dos inyectores, luego los inyectores abren segun la señal electrica que les llegue.

Si pero con esto no me respondes el porque lleva 2 en ves de 1, hay dos transfers de subida pero hay 5 AGUJEROS de entrada a la camara de combustion, osea por detras de la camisa se comunican los dos transfers de subida por lo que poner un solo inyector de forma centrada detras del transfer de choque centrado seria suficiente, tiene que haver una razon tecnica que explique porque 2 y no uno...

Sigo con mi paja mental.....

Difrencias del 4T al 2T inyectado, pues que la 2T, lleva 2 inyectores, cada 360º ó un giro es una explosion.....por narices, la bomba electrica tiene que tener mas caudal y mas presion, y la centralita, dos salidas, quizas, doble circuito interno....

hace 1 minuto, masmacho dijo:

Sigo con mi paja mental.....

Difrencias del 4T al 2T inyectado, pues que la 2T, lleva 2 inyectores, cada 360º ó un giro es una explosion.....por narices, la bomba electrica tiene que tener mas caudal y mas presion, y la centralita, dos salidas, quizas, doble circuito interno....

 

Esa es una de las razones que havia pensado, poder aprovechar la presion de bomba de las 4t que ya tienen y asi al duplicar la salida no requiere mas presiond e bomba... osea dividir faenas.

hace 1 minuto, Keralillu12 dijo:

Si pero con esto no me respondes el porque lleva 2 en ves de 1, hay dos transfers de subida pero hay 5 AGUJEROS de entrada a la camara de combustion, osea por detras de la camisa se comunican los dos transfers de subida por lo que poner un solo inyector de forma centrada detras del transfer de choque centrado seria suficiente, tiene que haver una razon tecnica que explique porque 2 y no uno...

Hombre, no he visto este cilindro por dentro, pero los actuales, desde el carter, sube la mezcla por los laterales del cilindro, y cuando el piston descubre las lumbreras de carga, esta pasa hacia la culata, son dos lineas de carga por los laterales y hay una tercera en la parte trasera. 

Imagino que es así, pues no lo he visto.

La razon que da la revista o articulo de prensa, es por una mejor mezcla o atomizacion de la gasolina con el aire aspirado, y por eso, los inyectores pulverizan contra flujo, para mejorar esto.

Otra duda, el aceite de mezcla tiene que ser especial para que se disuelva con el aire y lubrique bien o puedde ser aceite de mezcla normal?

hace 8 minutos, Keralillu12 dijo:

Esa es una de las razones que havia pensado, poder aprovechar la presion de bomba de las 4t que ya tienen y asi al duplicar la salida no requiere mas presiond e bomba... osea dividir faenas.

Imagino que los 4bar los da la bomba con inyectores cerrados ( 4T ), hidroestatica

Pero cuando abren los inyectores, la presion cae de forma brusca y el rendimiento, a no ser, que este sistema tenga un acumulador para evitar esto......

Hablo desde la ignorancia del sistema, ya que no he visto ni leido nada tecnico sobre ello, son suposiciones....

A ver si alguno nos deleita con algo de info confidencial de fabrica....

Ademas, con saber las rpm de un 4T y las de las TPI, con dividir entre dos, las del 4T, ya uno se imagina la diferencia  de la cadencia de los inyectores 2 y 4T