¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

Pinta bien, pero mi opinión y consejo es, que el que quiera una 2T inyección, se espere a la versión 2019 como mínimo y no haga de conejillo de indias. Más sabiendo que KTM es Ready to Race y garantía es una ilusión en KTM.

Vaya!.... Si han conseguido que aguante estable el ralentí, ya es un gran avance!! 

En eso teneis toda la razon, tengo una husky 2t 2017 y me he tenido k buscar la vida, por suerte mis laminas estaban bien. Servicio postventa y garantia pesimos.

Pero muchos estan deseando que el Tpi sea un fracaso para poder criticar ktm, y creo que para la evolucion y mejora de las motos de enduro es importante k funcione el sistema, sobretodo los k nos gustan las 2t, 

Si funciona beta, sherco, etc... ya se pondranlas pilas para sacarlo al mercado y ahi esta la evolucion.

Tambien creo k la marca con mas recursos economicos es la que se la tiene que jugar mas.

 

 

 

 

 

Tampoco creo que nadie se alegre de que no funcione, primero por la gente que se gaste ese pastizal, y lo segundo porque si dan en el clavo desde la primera moto, habrá mas opciones a comprarla después con mas tranquilidad

Seguramente habrá muchas razones de peso en Ktm/Hva para no hacerse cargo de las garantías, pero por mucho que me las quieran dar a entender jamas lo entenderé

hace 3 horas, petersbd dijo:

En el tema de los coches electricos, pasa un poco lo mismo, todas las marcas tienen ingenieros desarrollando coches electricos con una buena autonomia, pero de momento Tesla es la unica que ha sacado uno en condiciones, porque ninguna otra no lo tiene y no lo saca???? Pues pq van un poso atras y para sacar una cosa al mercado tienes k tener el producto muy perfeccionado y probado.

No es lo mismo, en coches a Tesla no le quedó más remedio que meter baterías de mucha capacidad para poder vender el producto, y dotar de puntos de recarga rápida a la red de carreteras, aún así pierde dinero, el resto de marcas tienen convencionales y ganan dinero, meter una batería de gran capacidad significa que un coche de los más vendidos, como el ibiza, pesaría dos toneladas, costaría 45.000€ y en casa con la potencia contratada en la noche cargaríamos para 150 km ¿cuantos iban a vender?

 

Mira como Tesla cuando ha querido sacar un coche "asequible" ha bajado la batería para 350 km de autonomía ...........................y el coche sale a precio de camaro v8 de 450 caballos.

 

A KTM para seguir vendiendo las 2T que vende no le quedaba otra por normativa que montar inyección, así lo dijo el directivo de la marca hace ya tiempo.

 

hace 2 horas, emoticono dijo:

Si ktm diera una garantia como dios manda

En lugar de beneficios tendría perdidas.

Pues aver si las prueba alguien más objetivo,por cierto, ya hablan de una curva más racing(cuando su lema es ready to race)pagando claro está.

Sinceramente, creo que si ktm no hubiera tenido desarrollado el Tpi, para cumplir la euro4 se hubieran buscado la vida con soluciones mas economicas como han hecho las demas, pq los motores  2t tecnicamente son casi iguales en ktm gasgas sherco etc etc

Parece que el ingeniero de KTM no mentía, todo y los malabares de MV, la respuesta se vuelve como la de una 4t.

Me extraña que los top no compitan con ella si tan eficaz es. Supongo que el año que vienen ya lo harán, pero las 350 4t de enduro primero rodaron a Mx y luego al ewc con los top antes de comercializarlas.

 

Será interesante probarla y ver como va a los meses de uso.

 

Lo del power parts ya no se esconden, te lo venden antes de salir la moto.

hace 3 horas, Pumijoal dijo:

Parece que el ingeniero de KTM no mentía, todo y los malabares de MV, la respuesta se vuelve como la de una 4t.

Me extraña que los top no compitan con ella si tan eficaz es. Supongo que el año que vienen ya lo harán, pero las 350 4t de enduro primero rodaron a Mx y luego al ewc con los top antes de comercializarlas.

 

Será interesante probarla y ver como va a los meses de uso.

 

Lo del power parts ya no se esconden, te lo venden antes de salir la moto.

 

Vaya, veo que no soy el único que se ha dado cuenta de la gran felada que le ha hecho MV a KTM con sus TPI.

 
Vaya, veo que no soy el único que se ha dado cuenta de la gran felada que le ha hecho MV a KTM con sus TPI.

Síempre es así. De que os extrañas??? [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji23] con que vallan la mitad de biende lo que cuentan..... [emoji23] [emoji23] [emoji23]

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MV siempre la lame las almorranas al KTM no es ninguna novedad. Pero de momento ya dicen que tiran menos que las de carburador, los pro no creo que estén muy de acuerdo con esas prestaciones.

@Jaso, ayer tube un momento para mirarlo un poco, el Tpi no es revolucionario, pero si que me parece ingenioso quedando una inyección semi-directa, más senzilla que las directas.

 

Esta inyección semi-directa va a suponer que el motor no tire gasolina sin quemar y reducirá algo el consumo de gasolina, pero seguirá cremarando aceite, menos, a niveles de un engrase separado como Beta, pero seguirá echando aceite por el escape.

Van a poder pasar el EuroV? 

 

 Las motos de nieve que han reducido mucho el consumo, van con inyección directa, con la mini culata para la premezcla de gasolina y aire, actuando casi como de miniturbo y las partes móviles se lubrican con micro esprais, reduciendo casi al mínimo el consumo de aceite, al mínimo no quiere decir zero, por eso también está la duda si estos motores más sofisticados podrán pasar la EuroV.

 

Si Ktm ha patentado el Tpi, no deja otra salida a los otros fabricantes a hacer inyección indirecta (que no soluciona la pérdida de gasolina no quemada) o la directa más cara.

 

Faltará por ver si tal cual la homologan puede circular o también habrá que trucarla para que tenga la potencia habitual, si realmente se reduce considerablemente el consumo de gasolina y aceite, su respuesta que ya han dicho que será próxima a los 4t però sin la estirada en altas, su fiabilidad etc...

MV siempre la lame las almorranas al KTM no es ninguna novedad. Pero de momento ya dicen que tiran menos que las de carburador, los pro no creo que estén muy de acuerdo con esas prestaciones.

Bueno.... Para.... En el power parts habrá una alubia mágica que les dará todo lo que puedan sacar.... Es lo que tiene la inyección... Puedes controlar todo, y yo creo que con control total de todos los parámetros podrán sacar el máximo. Por cojones.
Comparar un carburador y la inyección es como comparar un tío con una fresadora de mano y unas limas y una máquina cnc de 5 ejes.

Al principio el fresador a mano tendrá mejor resultado.... Pero en cuanto pase el tiempo y programes bien la cnc..... Caca de caca....

Si no dile a los super coches de hoy en día que les pongan un carburador.

Lo que está claro es que al principio habrá que pulir, pero cuando avance el tema de podrá hacer lo que quieras con una inyección....

Un saludo

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Editado 22 de Mayo de 2017 por Ferrys

El aceite se "inyecta" en el cuerpo de mariposa,no lleva los dos inyectores por que uno sea para inyectar el aceite.