¡¡Confirmado... KTM EXC 2T inyección en Mayo..!!

hace 15 minutos, Ferrys dijo:

Nos salimos del tema. Una tetracilindrica de competición no se en que se parecería a estas. Aún así, por lo que fuera, la fiabilidad estaba a años luz de las actuales. Y lo dicho cada uno lleva su moto como quiere, faltaría más.

A proposito están echando la carrera de Jerez en TD en la que me parece Hayden se proclamó campeón.

Se proclamó campeón en Valencia !!!

Reportaje de  Joan Jou en motos.net, 

http://motos.coches.net/noticias/ktm-300-exc-250-tpi-presentacion

hace 53 minutos, petersbd dijo:

Reportaje de  Joan Jou en motos.net, 

http://motos.coches.net/noticias/ktm-300-exc-250-tpi-presentacion

Después de leerme el artículo, esto me parece curioso:

"Después pude saber que próximamente los distribuidores oficiales podrán programar la ecu y variar los parámetros de la mezcla haciendo que vaya más o menos “gorda” en función de los gustos del usuario'

Me da a entender, que se tendrá que configurar cada moto según el criterio del cliente. Por lo que no sera coger la moto y salir corriendo.

Otro cosa que me ha parecido curioso son las pequeñas "detonaciones". A que se refiere???  A que va estar dando petardazos por el monte como si fuera una escopeta??

Sinceramente, estoy ansioso que la gente de " a pie" de sus impresiones sobre las TPI

También el ventilador de la moto, dice q lo regula el EMS, lo q en principio no es a través de un termostato o manual como lo llevamos muchos usuarios

1 hour ago, teletabi dijo:

 

Después de leerme el artículo, esto me parece curioso:

 

"Después pude saber que próximamente los distribuidores oficiales podrán programar la ecu y variar los parámetros de la mezcla haciendo que vaya más o menos “gorda” en función de los gustos del usuario'

 

Me da a entender, que se tendrá que configurar cada moto según el criterio del cliente. Por lo que no sera coger la moto y salir corriendo.

 

Otro cosa que me ha parecido curioso son las pequeñas "detonaciones". A que se refiere???  A que va estar dando petardazos por el monte como si fuera una escopeta??

 

Sinceramente, estoy ansioso que la gente de " a pie" de sus impresiones sobre las TPI

No lo he leído porque no he tenido tiempo. A ver luego...

Entiendo que eso quiere decir que no regula la carburación en función de la presión atmosférica (altura).

hace 9 minutos, pepet dijo:

No lo he leído porque no he tenido tiempo. A ver luego...

 

Entiendo que eso quiere decir que no regula la carburación en función de la presión atmosférica (altura).

 

En principio también pensaba lo mismo, que no regula la presión atmosférica. Pero leyendo con mas cuidado, en plan en serio, comentan lo siguiente:

"Gracias a su compensación automática de la altitud y de la temperatura por fin todo piloto y aficionado puede olvidarse de agujas y chiclés o de que la moto vaya seca o gorda en cualquier lugar"

Que lío.....

No tiene mucha lógica, no. La inyección de aceite se regula según una serie de parametros que sensores o solenoides harán que siempre vaya en la proporción adecuada. Pero resulta que el concesionario te lo puede reprogramar. Pues manda cojones. Resumiendo, para pasar la E4, la llevamos tan fina que pasa, pero no os preocupeis que luego el concesionario las deja ya bien. ¿Y si te para la Guardia Civil y te lleva a la ITV? .

El sensor me imagino que tambien controlará la calidad del aceite y inyectará más o menos, por que como te pille en una gasolinera y no tenga el Motorex ese, ¿que haces?

hace 1 hora, teletabi dijo:

 

Después de leerme el artículo, esto me parece curioso:

 

"Después pude saber que próximamente los distribuidores oficiales podrán programar la ecu y variar los parámetros de la mezcla haciendo que vaya más o menos “gorda” en función de los gustos del usuario'

 

Me da a entender, que se tendrá que configurar cada moto según el criterio del cliente. Por lo que no sera coger la moto y salir corriendo.

 

Otro cosa que me ha parecido curioso son las pequeñas "detonaciones". A que se refiere???  A que va estar dando petardazos por el monte como si fuera una escopeta??

 

Sinceramente, estoy ansioso que la gente de " a pie" de sus impresiones sobre las TPI

Esto es porqué viene seca de fabrica por temás de homologaciones.

Antes se tenia de cambiar el carburador o cambiar chicles, ahora se tendrá de reprogramar para que vaya más gorda. No tiene más problema.

Lo de la altura, la inyección se regula sola, no se reprograma para esto.

hace 25 minutos, Ferrys dijo:

El sensor me imagino que tambien controlará la calidad del aceite y inyectará más o menos, por que como te pille en una gasolinera y no tenga el Motorex ese, ¿que haces?

  el Fuhrer te manda a sus amigos a casa (si el sensor detecta que no pones motorex)

Aqui teneis un video con la moto en acion en manos de Tady que si no me equivoco esta como probador de ktm 

Resumiendo, se puede decir q la ktm también hace trampa aunque lleve inyección???

hace 3 minutos, Pumijoal dijo:

 

  el Fuhrer te manda a sus amigos a casa

Lo bueno que dice es que un mecánico le dió un par de vueltas al tornillo del aire y la enriqueció. Detectará más aire, por lo cual más aceite y asumimos que más gasolina por que si nó, no va a explosionar bien. Por lo que nos volvemos a pasar por el forro de los cojones las emisiones y el consumo.

hace 5 minutos, Antonio GAS GAS dijo:

Resumiendo, se puede decir q la ktm también hace trampa aunque lleve inyección???

Yo no diría tanto, unos cambian el carburador y otros solo reprograman, seguro que la Ktm contamina menos todo y estar reprogramada.

Es como chipar el coche.

La bomba de aceite va montada debajo del mismo depósito de aceite e inyecta siempre las cantidades mínimas. De hecho el tan por cien de mezcla que gestiona la ECU varía entre el 1,1 y 1,8 % de mezcla Aceite/Gasolina. Mediante las RPM del motor y los datos del sensor de posición del acelerador, el control electrónico de la bomba de aceite garantiza siempre la cantidad perfecta de aceite para cualquier condición dada, siempre entre los parámetros comentados.

El tapón de llenado del tanque de aceite se encuentra entre el depósito de combustible y la pipa de dirección, utilizando una manguera que baja por dentro la misma viga central del chasis para llevar el aceite hasta su depósito. 
ver galeríaKTM 2t 2018

El sistema de gestión del motor (Engine Management System, EMS) está ubicado debajo del asiento y obtiene datos de varios sensores tales como la presión de entrada y aire ambiente, la posición de la válvula de mariposa y temperatura del agua. Esta es la que garantiza siempre un óptimo tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar. Gracias a su compensación automática de la altitud y de la temperatura por fin todo piloto y aficionado puede olvidarse de agujas y chiclés o de que la moto vaya seca o gorda en cualquier lugar.

Se podrán programar curvas diferentes, pero la gestión de la mezcla es electrónica

El 23/5/2017 at 11:16, Pumijoal dijo:

También está la política comercial de las marcas, a Sherco le debe interesar publicitar las 2t, las 4t ya tienen buena fama y han ganado el Enduro GP.

Además Jarvis ya ganó varias carreras con las primeras Sherco 4t.

 

Luego Ktm tiene una 350 compitiendo, Scholz 4° en la cafrada del Red Bull Minas.

 

Pero bueno, que cada uno se compre lo que le guste. Parece que los 2t no van a desparecer, se van a sofisticar y cada vez los 2t y 4t se van aproximando.

Ayer leyendo tu comentario me vino a la mente una crónica que hicimos de nuestra participación en Lagares en el 2010, léela son 5 minutos, verás lo que pusimos de jarvis y su cambio al 2T: https://www.2y4t.com/enduro-extreme-de-lagares-2010-by-yeti/