HOMOLOGACIONES EURO 4-5

1 hour ago, PEDROXTREM dijo:

Qué moto es .... La legendaria??????

Ni idea a qué os referís

Me referia a que oskitar_91, habla de "los forofos" y resulta ser que el es uno de ellos,

y "la legendaria" es husbarna, la que el defiende...

y claro que era legendaria. Hasta que murio alla por el 2013, ahora es una ktm blanca.

hace 5 minutos, cebedal dijo:

Me referia a que oskitar_91, habla de "los forofos" y resulta ser que el es uno de ellos,

y "la legendaria" es husbarna, la que el defiende...

y claro que era legendaria. Hasta que murio alla por el 2013, ahora es una ktm blanca.

Mi moto pone Husqvarna y no es del 2013, asique... Creo que estás equivocado. Y legendaria si, enduro=Husqvarna motocross=Husqvarna nunca te olvides por qué es legendaria y centenaria.

De todas formas os lo tomáis.tofo demasiado en serio y yo me río.

Jajaajaja

Tu moto es legendaria como mi husa jajajaja ktm pero en distintos colores jaaaj

hace 4 minutos, Antonio GAS GAS dijo:

Jajaajaja

 

Tu moto es legendaria como mi husa jajajaja ktm pero en distintos colores jaaaj

Jaja tu apoyame cabrón  que sino el cebedal se viene Arriba y sigue sin pillar el cachondeo 

 bueno la H si que sigue siendo legendaria... 

hace 38 minutos, oskitar_91 dijo:

Jaja tu apoyame cabrón  que sino el cebedal se viene Arriba y sigue sin pillar el cachondeo 

Jjajajajaa, yo es q soy mu puta y como el pierer se cargó las husa ahora q se chinchen los husqvarneros jajajajaja

Pero tranquilo w te apoyo , 

hace 20 minutos, Antonio GAS GAS dijo:

Jjajajajaa, yo es q soy mu puta y como el pierer se cargó las husa ahora q se chinchen los husqvarneros jajajajaja

 

Pero tranquilo w te apoyo , 

 

Brutal la imagen, me encanta!!

El 2017-5-31 at 19:28, Pumijoal dijo:

Cuidado con tanto azúcar que no es bueno!

 

A mi me pilla lejos esta moto, pero bueno, es una buena opción para los jóvenes que empiezan... Sherco será la única marca junto a TM. 

 

A ver que tal va! Bonita lo es mucho!

 

Muy bonita, y sobre todo, que no es ktm

El silencioso es largo, muy inflada la panza del escape, seguro que tiene buenos bajos...

hace 19 horas, pepet dijo:

A mí me interesaban muchas cosas sobre la GG y es comprensible que usuarios que tenían algo que contar al final no lo hayan hecho. Espero que otros usuarios sigan contándonos sus opiniones.

Depende del color o origen, tenemos más o menos subidas y bajadas de hormonas que una mujer.

Sherco es una fábrica pequeña igual que Gasgas, creo que por la proximidad que tienen podrían compartir motores como se hace en automoción... no en todos porque cada uno necesita el suyo y su enseña, pero por ejemplo el 125cc 2t y el 450cc 4t, ya que son motores que se venden poco, podrían compartir y ganarían los dos.

Como si en un futuro necesitan un 125cc 4t, para enduro light con carnet B, el desarrollo compartido también les ayudaría.

No digo que no, pero todo está por ver. En este momento, parece que el futuro de un motor 2t 125 con carburador es un tanto comprometido. Por lo tanto a la Sherco le daremos en beneficio de la duda de momento. Luego ya veremos.

Y un motor 125 4t, serviría según la legislación de permisos de conducir, pero da pocas satisfacciones. Por lo tanto, como vengo diciendo desde hace rato, o con la entrada de la E4 se abre la manga a la homologación del permiso B para motos 4t de mayor cilindrada (200 c.c.??), o esto de las motos pequeñas de enduro tiene los días contados.

Con respecto a la sinergias entre GG y Sherco, yo lo veo complicado, pero no imposible. La gente tiene tendencia a contraponer GG a KTM y eso es un error; juegan en ligas diferentes. El Villanovense no se compara con el FCB; es absurdo. GG tiene que medirse con Beta, Sherco, TRS, Vertigo, JTG, Scorpa, etc. Y hacer concesiones y trabajar con el "enemigo" no creo que entre en los planes de nadie. Pero bueno, ya veremos. Yo les veo a todos ellos más visos de colaboración con una marca grande (que puede acabar fagocitando la pequeña) que enredando entre pequeñas. El día que al kaiser se le pase por las narices hacer motos de trial, aquí va a haber carreras y canguelos por los pasillos de todas las demás marcas por ver quién será "el elegido".

Por supuesto, todo lo que digo es business ficción. No tengo ningún dato más allá de la intuición.

El kaiser ya tiene en mente hacer motos de trial, o si no para q mandó a unos emisarios suyos a la fábrica de gas gas, lo que pasa es q ahora está mas pegado a hacer motos de carretera y pasa un poco del tema

Pero q no van a pasar muchos años para ver una HUSQVARNA de esas legendarias de trial, y si no tiempo al tiempo, ya se verá

Y entonces como dice Pepet, habrá hostias como panes por ver quien se va con el kaiser, y ahí ya veremos como por mucho amor propio a la marca q tengan sus dueños, como se ha hablado por aquí sobre sherco estos días,  pasa a ser secundario, porque tanto unas marcas como otras se van a intentar vender como perras al kaiser

La única q no va a ser gas gas pero no por no querer gas gas, si no porque el kaiser no olvida el recibimiento q sufrió

hace 31 minutos, pepet dijo:

No digo que no, pero todo está por ver. En este momento, parece que el futuro de un motor 2t 125 con carburador es un tanto comprometido. Por lo tanto a la Sherco le daremos en beneficio de la duda de momento. Luego ya veremos.

 

Y un motor 125 4t, serviría según la legislación de permisos de conducir, pero da pocas satisfacciones. Por lo tanto, como vengo diciendo desde hace rato, o con la entrada de la E4 se abre la manga a la homologación del permiso B para motos 4t de mayor cilindrada (200 c.c.??), o esto de las motos pequeñas de enduro tiene los días contados.

 

Con respecto a la sinergias entre GG y Sherco, yo lo veo complicado, pero no imposible. La gente tiene tendencia a contraponer GG a KTM y eso es un error; juegan en ligas diferentes. El Villanovense no se compara con el FCB; es absurdo. GG tiene que medirse con Beta, Sherco, TRS, Vertigo, JTG, Scorpa, etc. Y hacer concesiones y trabajar con el "enemigo" no creo que entre en los planes de nadie. Pero bueno, ya veremos. Yo les veo a todos ellos más visos de colaboración con una marca grande (que puede acabar fagocitando la pequeña) que enredando entre pequeñas. El día que al kaiser se le pase por las narices hacer motos de trial, aquí va a haber carreras y canguelos por los pasillos de todas las demás marcas por ver quién será "el elegido".

 

Por supuesto, todo lo que digo es business ficción. No tengo ningún dato más allá de la intuición.

Por eso mismo, si el 125cc 2t tiene 2 años de vida, lo mejor sería compartir el motor con otra marca como GG y así mirar de aprovechar la inversión.

No se si por el E5, se aplicará la cilindrada  de 125 a 150 o más cc... supongo que las marcas lo intentarán. Honda apostó por el 150cc pero para circuito.

En coches hay muchas marcas que aprovechan motores o chasis... En industrial aún la cosa va a más, Fiat fábrica para Citroën y Peugeot, Dacia para Renault y Mercedes etc

No es conceder al enemigo, sino buscar inercias para afrontar un mercado difícil.

Sobre las motos de trial, me dijo el cuñao, que ya hay algún proto de KTM de trial rodando.

Antes de toda la movida del cierre de GG, la marca catalana ya tuvo sus conversaciones con KTM (época Ramón Puente) para ver si se llegaba a un acuerdo para que las KTM de trial con tecnología GG vieran la luz. En aquel momento, desde GG, se entendió que no había que darle más facilidades al enemigo (graso error, como se vio después) y se desestimo el proyecto. Prefirieron la huida hacia delante y acabaron como acabaron.

Esto no es business ficción; esto es una historia que se explica y se enseña en el MBA de alguna prestigiosa escuela de negocios.

En cuanto al aumento de cilindrada de las motos pequeñas 4t, 150 c.c. es insuficiente. Esas motos las hizo Honda para competir con las motos infantiles 85 c.c. 2t.

Tenemos que ir, mínimo, a 200 c.c. Y si no se homologa el permiso B para 200 c.c., será un fracaso comercial. Nunca ha sido posible equiparar las cilindradas 2t vs 4t. La lógica 125, 250, 300 de los 2t, en versión 4t tendría que ser 200, 350, y algo por encima de los 450. Hay que racionalizar y la legislación y los reglamentos deportivos  tendrán que adaptarse o con la E4 y E5 entraremos en un baile de cilindradas incoherente.

Un 200 4t no anda una mierda y una 125 4t ya ni te cuento,  en pit bikes puede que funcionen, pero no es lo mismo mover un peso de 60kg mas el piloto que 110kg mas piloto,

Probe un quad en su dia de 200 4t y aquello no pasaba de 60 a parte que habia que empujarle casi para subir una "cuesta"

Bueno, las prestaciones de una 125 2t, también son las que son. Un 200 4t apretado, puede dar casi lo mismo que un 125 2t. No en configuración "quad paseo", pero poder se puede. No creo que se llegue a homologar el permiso B para una moto de 250 cc. Ya me cuesta pensar que se pueda hacer para una 200. La tendencia es más bien la contraria; aprovecharán la coyuntura para deshacer lo andado y no permitir ni los 125 cc. con el permiso B. Al tiempo.