Ktm 250-300 tpi

Como lo haceis? me gustaria hacerlo ya que la mia es la normal y no tiene lo de la curva. He visto en el manual que es uniendo dos cables o desconectandolos no?

Yo corté los cables del conector de la foto y solde los cables del interruptor. Localizas cual es el normalmente cerrado para saber cuándo abres y cierras el contacto y puse el interruptor en la parte izd del manillar.



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hace 11 horas, boomsss dijo:

En el concesionario me dijeron que es casi imposible aquí en el foro hay gente que le ha quitado y le quitas un kilo y algo

Lleva batería de litio poro que el peso que ahorrarías es 509g como mucho 

Lleva batería de litio poro que el peso que ahorrarías es 509g como mucho 

 

Se refiere a quitar el arranque a patada, no la batería. De echo sin batería no funciona la moto.

 

El ahorro real medido en báscula de lo que quitas es de 0.8 kilos

 

 

 

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Muy buenas, 
Ya tenemos conclusiones personales, luego cada uno pruebe y saque sus conclusiones. 

Curva Racing
En resumidas cuentas, una 300 de toda la vida. Más rabiosa, bajos normales, medios y altos regímenes potentes. 
Arranca mejor y según los fabricantes se calienta menos (a probar en excursión)

Curva standard. 
Mapa prácticamente igual que lo que tenemos ahora, “quizás” una 2a un poquito mejor, más gorda.  Tracciona más que la Racing, pero bueno, hay que probar en enduro mixto y trialera. 
Por otra parte lo mismo que la Racing, arranca mejor y se calienta menos (en excursión).

no merece la pena quitar la pata de arranque, yo desde luego no la quito ni loco!

hace 4 horas, manelch dijo:

Muy buenas, 
Ya tenemos conclusiones personales, luego cada uno pruebe y saque sus conclusiones. 

Curva Racing
En resumidas cuentas, una 300 de toda la vida. Más rabiosa, bajos normales, medios y altos regímenes potentes. 
Arranca mejor y según los fabricantes se calienta menos (a probar en excursión)

Curva standard. 
Mapa prácticamente igual que lo que tenemos ahora, “quizás” una 2a un poquito mejor, más gorda.  Tracciona más que la Racing, pero bueno, hay que probar en enduro mixto y trialera. 
Por otra parte lo mismo que la Racing, arranca mejor y se calienta menos (en excursión).

Hola, tu que mapa tenías antes, el segundo?.

Cómo has probado los 2 mapas alternativos?, Has instalado uno y luego el otro?

Un saludo

Correcto tenia el Map 2 y han instalado primero el racin hemos probado y después han instalado el map 3 standar  .

 

 

hace 2 minutos, manelch dijo:

Correcto tenia el Map 2 y han instalado primero el racin hemos probado y después han instalado el map 3 standar  .

 

 

Muchas gracias por la info @manelch.

Alguien más que haya actualizado el mapa?

 

hace 37 minutos, manelch dijo:

Correcto tenia el Map 2 y han instalado primero el racin hemos probado y después han instalado el map 3 standar  .

 

 

Sigo sin comprender que es lo que hacen , yo ahora en la Te con la 2 actualización y el mando de las dos curvas original. Me van a modificar las que tengo ahora o solo una e instalan alguna de las dos opciones que mencionas.

Editado 30 de Enero de 2018 por casolagas

Tienes dos malas a elegir. La 3 revisión del estándar y una versión racing . Tú decides la que quieres istalar si la 3 revisión de la estándar , que es una mejora de la que llevas o la racing que es puro nervio .

hace 2 horas, manelch dijo:

Tienes dos malas a elegir. La 3 revisión del estándar y una versión racing . Tú decides la que quieres istalar si la 3 revisión de la estándar , que es una mejora de la que llevas o la racing que es puro nervio .

Y aparte de eso tendras el boton de las dos curvas??

Por cojones hay que pasar por un concesionario oficial, para ponerla????

 

Se actualizan las 2 curvas? 

Ayer hablé con dos concesionarios y sus respuestas fueron las mismas.

 

La única curva que se actualiza es la estandar- performance o 1. En ningún caso me dieron la opción de poder elegir ni racing- estándar ,etc.

De la soft o 2, me dice que no se modifica por qué es suavizar la estándar.

Esto es lo que saque a falta de poder probarla el finde.

 

Desde hace años en las 4t vienen con la estándar y tienes la opción debajo del asiento mediante un regulador poner una más suave y otra más potente, que pones  en la opción 2 del mando. 

 

Cuando en las 2t no lo hacen me da la impresión que la soft lo único que hace es modificar algo el encendido y poco más, la moto en esta curva arriba no va fina , suena el motor como ahogado., Ratea.

Cosa que en las 4t no pasa.

Recordar que gas gas ya lo traía en el 2005.

Editado 31 de Enero de 2018 por casolagas

hace 7 minutos, casolagas dijo:

Ayer hablé con dos concesionarios y sus respuestas fueron las mismas.

 

La única curva que se actualiza es la estandar- performance o 1. En ningún caso me dieron la opción de poder elegir ni racing- estándar ,etc.

De la soft o 2, me dice que no se modifica por qué es suavizar la estándar.

Esto es lo que saque a falta de poder probarla el finde.

 

Desde hace años en las 4t vienen con la estándar y tienes la opción debajo del asiento mediante un regulador poner una más suave y otra más potente, que pones  en la opción 2 del mando. 

 

Cuando en las 2t no lo hacen me da la impresión que la soft lo único que hace es modificar algo el encendido y poco más, la moto en esta curva arriba no va fina , suena el motor como ahogado., Ratea.

Cosa que en las 4t no pasa.

Recordar que gas gas ya lo traía en el 2005.

El 2t siempre ratea, mucho o poco dependiendo de la moto, y no le gusta los regímenes fijos (dejarla moderando mucho rato o ir con el gas fijo), yo vengo de un 4 tiempos y me resultaba raro también, la inyección ha mejorado y con creces este aspecto.

Yo suelo usar la curva 2, me gusta ir jugando con la moto y dando golpes de gas en cuanto escalón o piedra veo, y con la curva 1 me sube de vueltas muy rápido y algún susto me he llevado que otro, como la llevo en la zona baja-media de revoluciones la curva 2 me va bien, si quieres hacerla trabajar arriba lo mejor es la curva 1, sube de vueltas enseguida y tiene más par, sobretodo arriba.

La curva estándar (a diferencia de los 4t) es la 2, y la uno es una "potenciación" de esta, o por lo menos así lo pone en el manual.

No sé si cada vez que actualizan mapas te meten los dos (me extrañaría), o solo el estándar y el otro es una simple modificación en el avance del encendido y un porcentaje de más o menos gasolina pero tomando como matriz el mapa base.

hace 12 minutos, Endurato dijo:

El 2t siempre ratea, mucho o poco dependiendo de la moto, y no le gusta los regímenes fijos (dejarla moderando mucho rato o ir con el gas fijo), yo vengo de un 4 tiempos y me resultaba raro también, la inyección ha mejorado y con creces este aspecto.

Yo suelo usar la curva 2, me gusta ir jugando con la moto y dando golpes de gas en cuanto escalón o piedra veo, y con la curva 1 me sube de vueltas muy rápido y algún susto me he llevado que otro, como la llevo en la zona baja-media de revoluciones la curva 2 me va bien, si quieres hacerla trabajar arriba lo mejor es la curva 1, sube de vueltas enseguida y tiene más par, sobretodo arriba.

La curva estándar (a diferencia de los 4t) es la 2, y la uno es una "potenciación" de esta, o por lo menos así lo pone en el manual.

No sé si cada vez que actualizan mapas te meten los dos (me extrañaría), o solo el estándar y el otro es una simple modificación en el avance del encendido y un porcentaje de más o menos gasolina pero tomando como matriz el mapa base.

  Misma apreciacion tengo yo, y llevo el gatillo del gas gris, 

Tengo que probar el negro haber.