Ktm 250-300 tpi

hace 3 horas, naknak dijo:

Hola Fran,va justita,hay que sacar la pipa hacia un lado del chasis(es lo que molesta),va justito pero iba más justo en modelos anteriores.

Muchas gracias nak nak y Traiger

hace 1 hora, Alejandro65 dijo:

Los neoprenos no los he puesto nunca, pero perjudicial para la horquilla no lo veo por donde.

Volviendo al aceite es la horquilla derecha la que tira y cada vez que vuelvo le doy al purgador y sale mucho aire eso es sintomatico, la izquierda ni tira ni suelta aire

En powertpack vienen lo de limpiar los retenes.

A mi al poco tiempo me tiro el aceite casi del tirón por una barra, cambié retenes por unos verdes y hasta hoy.

hace 2 horas, Fiereda dijo:

Ayer, me hice uno con radiografía, la verdad suelo limpiar la moto después de la faena, pero me empezó a chorrear, saqué el guarda polvos y estaba todo muy limpio, he pasado la radiografía y no aprecié suciedad significativa, voy a esperar, si sigue goteando volveré a pasar radiografía, y a ver si hay suerte.

en otra ktm tuve el mismo problema, me cansé de lo rápido que me volvía a pasar y le puse neoprenos, aquella moto la tube más de diez años y nunca volvió a darme el problema, pero había gente que cuando los veía me decía que los neoprenos no son buena solución, .¿qué opináis de los neoprenos?

Ya sé que la pregunta puede resultar obvia  pero, le has hecho la convergencia a las horquilla  correctamente al montar la rueda? Recordad que no se puede apretar directamente, primero se aprieta la tuerca después los tornillos que van junto a la tuerca, vuelves a apretar la tuerca dándole el par adecuado, bajas la moto del caballete y haces actuar varias veces la horquilla, después le pones la pata de cabra y finalmente aprietas los tornillos de la otra pata, tienes que comprobar previamente que el eje desliza bien en ese lado para que coja su posición y las horquillas estén completamente paralelas ya que sino estarías forzandolas y revientas los retenes.

Lo comento porque aunque sea una cosa de cajón hay gente que conozco que incluso corre carreras que eso no lo sabía y como le cambian las ruedas en la tienda cuando lo hacen por ellos mismos han llegado a reventar los retenes de motos nuevas.

Los neoprenos yo se los ponia pero al coger polvo debajo hacen que la fricción  vaya desgastandomla horquilla.

Si recomiendo  cambiar los guardapolvos por los de las cone valve al igual que los retenes ya que los de serie aprietan mucho y friccionan de más.

hace 3 minutos, teamkt dijo:

 

 

Ya sé que la pregunta puede resultar obvia  pero, le has hecho la convergencia a las horquilla  correctamente al montar la rueda? Recordad que no se puede apretar directamente, primero se aprieta la tuerca después los tornillos que van junto a la tuerca, vuelves a apretar la tuerca dándole el par adecuado, bajas la moto del caballete y haces actuar varias veces la horquilla, después le pones la pata de cabra y finalmente aprietas los tornillos de la otra pata, tienes que comprobar previamente que el eje desliza bien en ese lado para que coja su posición y las horquillas estén completamente paralelas ya que sino estarías forzandolas y revientas los retenes.

 

Lo comento porque aunque sea una cosa de cajón hay gente que conozco que incluso corre carreras que eso no lo sabía y como le cambian las ruedas en la tienda cuando lo hacen por ellos mismos han llegado a reventar los retenes de motos nuevas.

 

Los neoprenos yo se los ponia pero al coger polvo debajo hacen que la fricción  vaya desgastandomla horquilla.

 

Si recomiendo  cambiar los guardapolvos por los de las cone valve al igual que los retenes ya que los de serie aprietan mucho y friccionan de más.

Como aprietes los tornillos del lado de la tuerca, ya no puedes apretar más la tuerca.

Para darle el par

hace 22 minutos, teamkt dijo:

Para darle el par

Se queda suelto el eje, creo tienes que apretar los otros.

Los de la tuerca tras apretar la tuerca con su par, si gira se aprietan y después ajustas el par, bajas la moto y con el eje suelto en la parte derecha, se comprimen las horquillas varias veces para que coja su posición por sí mismo, y entonces ya se aprietan.

Yo sé de algunos que aprietan del lado derecho y después aprietan la tuerca y luego los tornillos de ese lado por lo que dejan convergente la horquilla y al actuar fuerza los retenes 

Vamos a ver, si aprietas los tornillos que están donde la tuerca y has dejado la rueda con olgura, eso ya sigue así por mucho que aprietes después los del otro lado.

1 hour ago, teamkt dijo:

 

 

Ya sé que la pregunta puede resultar obvia  pero, le has hecho la convergencia a las horquilla  correctamente al montar la rueda? Recordad que no se puede apretar directamente, primero se aprieta la tuerca después los tornillos que van junto a la tuerca, vuelves a apretar la tuerca dándole el par adecuado, bajas la moto del caballete y haces actuar varias veces la horquilla, después le pones la pata de cabra y finalmente aprietas los tornillos de la otra pata, tienes que comprobar previamente que el eje desliza bien en ese lado para que coja su posición y las horquillas estén completamente paralelas ya que sino estarías forzandolas y revientas los retenes.

 

Lo comento porque aunque sea una cosa de cajón hay gente que conozco que incluso corre carreras que eso no lo sabía y como le cambian las ruedas en la tienda cuando lo hacen por ellos mismos han llegado a reventar los retenes de motos nuevas.

 

Los neoprenos yo se los ponia pero al coger polvo debajo hacen que la fricción  vaya desgastandomla horquilla.

 

Si recomiendo  cambiar los guardapolvos por los de las cone valve al igual que los retenes ya que los de serie aprietan mucho y friccionan de más.

Tendré todo en cuenta, pero no he desmontado rueda delantera, todavía voy con origen, hoy he estado montando, ayer pase la radiografía, de momento no ha tirado aceite. Acabo de purgar el aire, por si era eso, ha salido aire de las dos botellas, nada que a mi me parezca exagerado. Mañana vuelvo a montar por la mañana lo observaré, ya me he hechado en la riñonera la radiografía cortada en forma de aleta de tiburón.

Teamkt, lo de la sonda landa a reprogramar un mapa, como funciona? Hay que montar el escape de homologar? O solo la sonda conectada? Y cuando te lo hicieron sin ella ¿que males notabas, como para ir al conce?

saludos

1 hour ago, teamkt dijo:

 

 

Ya sé que la pregunta puede resultar obvia  pero, le has hecho la convergencia a las horquilla  correctamente al montar la rueda? Recordad que no se puede apretar directamente, primero se aprieta la tuerca después los tornillos que van junto a la tuerca, vuelves a apretar la tuerca dándole el par adecuado, bajas la moto del caballete y haces actuar varias veces la horquilla, después le pones la pata de cabra ( aquí hay que subirla al caballete, para que quede la rueda en el aire, diría yo)  y finalmente aprietas los tornillos de la otra pata, tienes que comprobar previamente que el eje desliza bien en ese lado para que coja su posición y las horquillas estén completamente paralelas ya que sino estarías forzandolas y revientas los retenes.

 

Lo comento porque aunque sea una cosa de cajón hay gente que conozco que incluso corre carreras que eso no lo sabía y como le cambian las ruedas en la tienda cuando lo hacen por ellos mismos han llegado a reventar los retenes de motos nuevas.

 

Los neoprenos yo se los ponia pero al coger polvo debajo hacen que la fricción  vaya desgastandomla horquilla.

 

Si recomiendo  cambiar los guardapolvos por los de las cone valve al igual que los retenes ya que los de serie aprietan mucho y friccionan de más.

Con tu permiso te corrijo una cosa, la pongo en negrita.

Por lo demás todo perfecto, hay que hacerlo así exactamente, eso es fundamental para que la horquilla trabaje bién.

Aquí en este video lo explica muy bien.

El tema es que quedé paralela.

A lo mejor no me explico bien en el tema de apretar la tuerca peor a mí me queda bien y son holguras, y con su par

Cuando cambie de mapa fui al concesionario, le metieron el ordenador y se lo cambiaron,al arrancar sonaba fatal, ni la llegue a sacar porque no tenía buena pinta, volvimos a hacerlo e igual, menos mal que caímos en lo de la sonda. Le pusimos una que tenía por allí y le volvimos a meter el mapa y todo bien. Al acabar le quitamos la sonda.

Se ve que para que el programa configure bien debe leer todos los sensores. La clavija de la sonda va detrás de donde va el electro aproximadamente.

hace 1 hora, teamkt dijo:

 

 

Ya sé que la pregunta puede resultar obvia  pero, le has hecho la convergencia a las horquilla  correctamente al montar la rueda? Recordad que no se puede apretar directamente, primero se aprieta la tuerca después los tornillos que van junto a la tuerca, vuelves a apretar la tuerca dándole el par adecuado, bajas la moto del caballete y haces actuar varias veces la horquilla, después le pones la pata de cabra y finalmente aprietas los tornillos de la otra pata, tienes que comprobar previamente que el eje desliza bien en ese lado para que coja su posición y las horquillas estén completamente paralelas ya que sino estarías forzandolas y revientas los retenes.

 

Lo comento porque aunque sea una cosa de cajón hay gente que conozco que incluso corre carreras que eso no lo sabía y como le cambian las ruedas en la tienda cuando lo hacen por ellos mismos han llegado a reventar los retenes de motos nuevas.

 

Los neoprenos yo se los ponia pero al coger polvo debajo hacen que la fricción  vaya desgastandomla horquilla.

 

Si recomiendo  cambiar los guardapolvos por los de las cone valve al igual que los retenes ya que los de serie aprietan mucho y friccionan de más.

Guardapolvos y retenes de la cone? Cuáles son esos? Yo pensaba que llevaban todas las WP 48 los mismos.

Otra cosa importante es no poner una abrazadera de nylon para ver hasta dónde llegan los topes, si una teórica. La abrazadera, en caso de hacer tope, puede dañar el guardapolvos. Lo descubrí personalmente porque me llegó a meter un trozo entre el retén y la barra y tirando aceite a chorro

Siguiendo el manual no se como consiguen apretar a 35 sin apretar los tornillos de un lado [emoji849]

Yo hago siempre segun manual pero apretando los tornillos de uno de los lados, apretar el tornillo del eje, soltar los laterales comprimir horquilla y terminar de apretar los 4 a 15 Nm

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Yo aprieto el eje a su par. Hago actuar varias veces la horquilla y luego en el aire aprieto los 4 pequeños y queda perfect..