Ktm 250-300 tpi

hace 6 minutos, Lestat dijo:

Aunque funciona igual que en un carburador no actúa igual ya que al abrir la mariposa, el TPS se da por aludido y afina la mezcla si la abre más de aprox 1 mm. Si intentas subir el ralentí sólo desde ahí llega un momento que se afina la mezcla de nuevo aunque lleves el tornillo del aire cerrado a tope.

 

donde mas hay que tocar?, bueno mejor me quedo quieto jijjjij

En este post se explica

https://www.2y4t.com/foro/t/111326-husqvarnas-2020/&share_tid=111326&share_fid=19429&share_type=t

Gracias 

Casi q mas fácil se la acercas al taller, se lo explicas y ellos te lo suben con la máquina.

No cuesta nada de hacer y no deben de cobrarte nada.

Cuidado con poner la junta nueva de la valvula de escape (lado derecho) porque la han cambiado y es la que te sirve el concesionario, tira aceite y ya he oido que las 2020 estan tirando tambien. Mejor echar silicona a la vieja (es lo que he hecho yo) y esperar que ktm lo solucione.

La diferencia es apreciable

hace 5 minutos, Alejandro65 dijo:

Cuidado con poner la junta nueva de la valvula de escape (lado derecho) porque la han cambiado y es la que te sirve el concesionario, tira aceite y ya he oido que las 2020 estan tirando tambien. Mejor echar silicona a la vieja (es lo que he hecho yo) y esperar que ktm lo solucione.

 

La diferencia es apreciable

 

Pero esa junta es una referencia distinta o es la que sustituye a la anterior?

Quiero decir...que si se puede pedir la antigua o ahora sólo te sirven la nueva.

hace 2 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Pero esa junta es una referencia distinta o es la que sustituye a la anterior?

Quiero decir...que si se puede pedir la antigua o ahora sólo te sirven la nueva.

Es referencia distinta, ha sustituido a la anterior y solo te sirven esa...a no ser que tengan en stock la antigua. Pero si la tienen que pedir ya te traen la nueva. En cualquier caso no creo que tarden en rectificar ese fallo

Hola a todos,sigo este post y a Flores desde su inicio y me parece muy acertado.tengo una tpi 300 Six days del 18 y encantado menos mi última salida la cual llegué reventao a empujar...

La cuestión que nunca me pasó antes es que al dar fondo de gas la moto se ahogaba hasta pararse por completo y ya no poder arrancar y tampoco se oía el pitido que todos sabemos que hace la bomba de gasolina, la sorpresa es que al cabo de 5 minutos cuando la bomba se oye accionar arranca a la perfección y al poco tiempo al exprimirla de nuevo vuelta a lo mismo, así 3 veces hasta que tuve que llegar empujando...huy huy huy!!! que mosqueado llegue conmi pelirroja... Con lo que yo la quería

Hoy he verificado todo cableado(también los que se doblan con manillar que entran a careta)y conexiones con limpiacontactos y bien

Lo único un poco flojo el tornillo de la masa batería, el de la batería no del chasis, montare todo mañana y a esperar que sea eso, por cierto cuando se paraba se encendía indicador motor amarillo y el código de diagnóstico de la pantalla creo que ponía r 04 14 10 14

Perdón por el tocho pero ya dije que igual diría como me empalmaba esta moto como lo contrario y ahora estoy con esto

Gracias y saludos ah!! y birras!!!!!

Tiene pinta que se te ha rajado el filtro de la gasolina que va dentro del depósito. Es un fallo normal porque esos filtros de plástico son una mierda. Por eso yo monto este

https://images.app.goo.gl/yynmd3986GNmyLYx6

Antes llevaba un canutillo por si acaso me pasaba en medio del monte como te ha pasado a ti, vaciar el depósito en las demas motos y quitar el filtro y puentear lo y por lo menos salvas la mañana si es algo chulo, si no para casa y filtro nuevo. 

Es uno de los precios de la inyección y como no estamos acostumbrados no lo cambiamos nunca sumado a el mal acabado y se rajan

Aquí te pone como hacerlo, es fácil 

Como sé raja y vierte hacia dentro pues no se ve la rotura y la bomba no mete presión al sistema. 

Estoy casi seguro que es eso.

@enduro-37 el código  de error del velocímetro R 04 14 10 14, buscando por internet, en foros americanos/ingleses, unos dicen que es la pila del cuentakilometros gastada, que la han cambiado y ya ha desaparecido el código, y otros dicen que es alguna conexión eléctrica sulfatada, oxidada o con agua, que han revisado toda la instalación hasta dar con una conexión eléctrica en mal estado, la han limpiado y ya está. 

Suerte. 

Otra cosa que debes comprobar es el respiradero del depósito de combustible ya que si no evacua gases al ir caliente y dilatar el aire, sobre todo al llevar menos gasolina hace que la bomba no vaya bien, al parar un rato como algo de aire sale o se enfría va otra vez bien. 

Y como dice el compañero, revisa las conexiones de la batería no vaya y estén sulfatadas. 

Pero por los síntomas, independientemente del código, me inclino por el filtro de la bomba

Muchas gracias por las respuestas teamkt y gus así da gusto de verdad, solo me queda por revisar dicho filtro a ver que tal se da sacarlo, ojalá sea eso y quedara como otro brico de tantos...de otras motos si, no de esta que es lo primero que le hago,suelo disfrutar haciéndolo pero no que me deje tirado.

Buenísimos aportes y videos!!!

El 19/9/2019 at 0:29, enduro-37 dijo:

Spoiler

 

 

Hay un video muy chulo de un dueño de una ktm tpi 300 del 2019.....

La reaccion que tiene cuando le dejan una ktm 300 del 2017 no tiene precio......