Ktm 250-300 tpi

hace 36 minutos, Alejandro65 dijo:

 

Puede ser.... quizá las TPI  tendrían que haber inyectado la mezcla en el cuerpo de mariposa como las de carburación, ya que a mi entender el aceite mezclado solo con aire no se diluye igual. Si fuera mezclado conla gasolina desde el principio supongo que subiría mas cantidad al cilindro.  Pero entonces volveríamos a las mismas y quemaríamos aceite y no se cumpliría la Euro 5 o la 6 o la que sea............la de tonterías que se pueden decir antes de que llegue la hora de las cervezas

 

 

ese es uno de los problemas ,las birras tu salud compi 

hace 49 minutos, Alejandro65 dijo:

 

Puede ser.... quizá las TPI  tendrían que haber inyectado la mezcla en el cuerpo de mariposa como las de carburación, ya que a mi entender el aceite mezclado solo con aire no se diluye igual. Si fuera mezclado conla gasolina desde el principio supongo que subiría mas cantidad al cilindro.  Pero entonces volveríamos a las mismas y quemaríamos aceite y no se cumpliría la Euro 5 o la 6 o la que sea............la de tonterías que se pueden decir antes de que llegue la hora de las cervezas

 

 

Una solución puede ser subir el ralentí, así a bajas vueltas se evita algo esa falta de engrase

hace 4 minutos, pedro_palotes dijo:

Una solución puede ser subir el ralentí, así a bajas vueltas se evita algo esa falta de engrase

De hecho en las 4t ktm recomienda ralentí a 2000 rpm para q todo se engrase bien con la inyección

hace 11 minutos, pedro_palotes dijo:

De hecho en las 4t ktm recomienda ralentí a 2000 rpm para q todo se engrase bien con la inyección

que si aceite espacial ,que si suber el relenti , que si tiene aire el tubito que si las x revisiones .....demasiadas cosas para un simple 2t

En mi grupo hay un par que han cambiado pistón dándole bastante cera y comentan que sale el pistón más. O menos igual que en sus anteriores carburadas. 

 

Yo la llevo tal como me la dieron y va d escándalo. 

 

Te 250i 2019 

 

Saludos 

hace 7 horas, pedro_palotes dijo:

Está claro q le falta aceite 

 

Hablais de que le falta aceite, pero lo que le puede faltar es gasolina......

hace 11 horas, Peje dijo:

Con un 13-48 147km/h de punta y va muy bien para enduro.

Un saludo...
 

Una 2t haciendo 147km/h, me parece un poco difícil de creer, y con solo 2 dientes menos atrás...

hace 7 horas, alxktm dijo:

En mi grupo hay un par que han cambiado pistón dándole bastante cera y comentan que sale el pistón más. O menos igual que en sus anteriores carburadas. 

 

Yo la llevo tal como me la dieron y va d escándalo. 

 

Te 250i 2019 

 

Saludos 

Equilicua, por no decir amen. Y si para cuando la moto tenga de 8000 a 10.000km toca cambiar pistón y nicasilar, pues se hace. He leído por allí que la biela y el cigueñal van muy bien lubricados, que es lo que me preocupa a mi. Esta claro que son motores que van mas secas de gasolina y aceite, pero con lo que te ahorras no tirando caldo premix por el monte, da para asumir el gasto de una revisión. Cuanto mas leo, mas confuso estoy. Creo que debo dejar de leer tanto, y simplemente disfrutarla a tope. Y cuando le toca su hora, tocó, a echarle unos duros y a volver a disfrutar. No he comprado una moto para andar pensando que si cuando tenga 6000km, tiene el desgaste en cilindro de una carburada con 15000. En ese tiempo habré ahorrado en gasolina y aceite como para que me salga el pistón gratis.

hace 4 minutos, jeffke dijo:

Equilicua, por no decir amen. Y si para cuando la moto tenga de 8000 a 10.000km toca cambiar pistón y nicasilar, pues se hace. He leído por allí que la biela y el cigueñal van muy bien lubricados, que es lo que me preocupa a mi. Esta claro que son motores que van mas secas de gasolina y aceite, pero con lo que te ahorras no tirando caldo premix por el monte, da para asumir el gasto de una revisión. Cuanto mas leo, mas confuso estoy. Creo que debo dejar de leer tanto, y simplemente disfrutarla a tope. Y cuando le toca su hora, tocó, a echarle unos duros y a volver a disfrutar. No he comprado una moto para andar pensando que si cuando tenga 6000km, tiene el desgaste en cilindro de una carburada con 15000. En ese tiempo habré ahorrado en gasolina y aceite como para que me salga el pistón gratis.

Estoy contigo y además debe ser bien economíco y hasta se lo puede hacer uno relativamente fácil con lo que aún sale más económico. 

 

Yo solo Le veo ventajas pero claro, nunca llueve a gusto de todos. 

 

De todas formas no irán tan mal si el resto de marcas están en camino de sacar sus inyectadas. Véase TM y las que vengan después. 

hace 6 minutos, alxktm dijo:

Estoy contigo y además debe ser bien economíco y hasta se lo puede hacer uno relativamente fácil con lo que aún sale más económico. 

 

Yo solo Le veo ventajas pero claro, nunca llueve a gusto de todos. 

 

De todas formas no irán tan mal si el resto de marcas están en camino de sacar sus inyectadas. Véase TM y las que vengan después. 

Es el futuro inmediato si se desea producir motos 2T matriculables. TM y GG viven del 2T, y van a hacer lo mismo que KTM. Simplemente nos tenemos que hacer la idea que el pistón y el nicasilado dura menos, pero en gasolina y aceite ahorras un huevo. El gasto de andar en moto de enduro 2T es el mismo o parecido, solo que te lo gastas de otra manera. El precio a pagar. Y hacer un motor 4T vale el triple que hacer cilindro y pistón a un 2T, y las 4T también se gripan y también gastan pistón, válvulas, biela, arboles de levas, cadena de distribución, rodamientos mas caros, etc. Un descuido con el aceite y culata reventada, pistón echo trizas, y biela con holgura. Todo esto al doble o triple del coste de una 2T.

hace 19 minutos, jeffke dijo:

Es el futuro inmediato si se desea producir motos 2T matriculables. TM y GG viven del 2T, y van a hacer lo mismo que KTM. Simplemente nos tenemos que hacer la idea que el pistón y el nicasilado dura menos, pero en gasolina y aceite ahorras un huevo. El gasto de andar en moto de enduro 2T es el mismo o parecido, solo que te lo gastas de otra manera. El precio a pagar. Y hacer un motor 4T vale el triple que hacer cilindro y pistón a un 2T, y las 4T también se gripan y también gastan pistón, válvulas, biela, arboles de levas, cadena de distribución, rodamientos mas caros, etc. Un descuido con el aceite y culata reventada, pistón echo trizas, y biela con holgura. Todo esto al doble o triple del coste de una 2T.

Pero un 4t antes de 10/15000 kms normalmente no tocas nada de motor.

Eso si toda va bien... y en un 2T solo un pistón.

Una 2t haciendo 147km/h, me parece un poco difícil de creer, y con solo 2 dientes menos atrás...

Asi es, yo tampoco me lo creía hasta q le puse ese desarollo y la probé, ya q andamos picados un colega con una 350 y yo, y claro la mia corría un poco menos, le cambie el desarrollo y ya corre 2km/h mas la mia...jajaja y luego para enduro voy bien, asi q perfecto, ahora si... algun dia de estos por pista la fundire, pero de momento aguanta.

Un saludo...

Pero esas velocidades son de verdad o es lo q marca el cuenta??

 

q no lo digo por q sea tpi, carburación o de tracción animal, es q lo veo una burrada de velocidad para un 2t

Editado 26 de Enero de 2019 por Antonio GAS GAS

Y más con desarrollos de enduro, en sm vale, q les ponen un 40 pero en enduro con las paelleras q tenemos puestas en las motos lo veo una burrada