Ktm 250-300 tpi

Pues parece ser que debe haber gente que los desmonta y los monta en cada salida.

hace 1 hora, bulija dijo:

cuando ay que subir el relenti de la tpi cambiar filtros de gasolina revisar aire en circuito de engrase aceite rellenar  nivel aceite  limpieza exaustiva boca llenado limpieza sensor depresion carter limpiar sensor caudal temperatura aire cambio bomba y piston prematuro ect ect si eso no es complicarse pues dime tu ...  

Mi TPI 19 hasta el día de hoy le he dedicado el mismo tiempo que a las 13 en los 3 años que tiene, sinceramente. 

Y siempre ha ido bien en cualquier situación, cosa que con la carburador al subir de 300 a 2000 metros y según las condiciones no pasaba. A parte de la comodidad etc, me gusta mucho más el comportamiento del TPI que de cualquier carburador que he cogido, al parecerme una condición más "fácil", menos cansada y que por tanto me hace disfrutar más. 

Dicho lo cual, las actualizaciones de mapping son opcionales, y lo veo más un pro que una contra ya que te ofrece la versatilidad de poder poner la moto más a tu gusto. 

Yo vengo de 3 motos 2017 seguidas (era fiel seguidor del carburador) y en 6 horas que llevo con la TPI estoy encantado. Es una moto que funciona a la perfección, por muy bien que esté carburada una moto nunca va ir tan bien como una TPI. Yo más contento no puedo estar. Tema mantenimientos ahí no entro en debate, hay más cosas para que se estropeen pero de momento parece que los motores están haciendo horas. 

hace 7 minutos, endurero1988 dijo:

Pues parece ser que debe haber gente que los desmonta y los monta en cada salida.

Te creo.

hace 7 minutos, Noguerol dijo:

Te creo.

 

 

Que igual no es eso, y complicarse la vida  cada salida lo dice por abrir y cerrar el grifo de gasolina.

hace 15 minutos, Enduro Navarro dijo:

Yo vengo de 3 motos 2017 seguidas (era fiel seguidor del carburador) y en 6 horas que llevo con la TPI estoy encantado. Es una moto que funciona a la perfección, por muy bien que esté carburada una moto nunca va ir tan bien como una TPI. Yo más contento no puedo estar. Tema mantenimientos ahí no entro en debate, hay más cosas para que se estropeen pero de momento parece que los motores están haciendo horas. 

Duras declaraciones. 

hace 3 horas, bulija dijo:

Joder pues la mia es la unica que le echo gasolina y palante que suerte tengo creo que estas equivocado una vez que tienes la moto al gusto del consumidor no hay que tocar nada o casi nada ,no sabia que en las otras motos tienes que tocar cada salida ,uno siempre aprende algo, complicarse la vida es cuando ay que subir el relenti de la tpi cambiar filtros de gasolina revisar aire en circuito de engrase aceite rellenar  nivel aceite  limpieza exaustiva boca llenado limpieza sensor depresion carter limpiar sensor caudal temperatura aire cambio bomba y piston prematuro ect ect si eso no es complicarse pues dime tu ...  

Y como te toque pasar por el taller para actualizar la tpi o una averia de inyeccion dime tu lo que es complicarse la vida .... 

 

A ti 2mj que moto te trae mas trabajo a la ora del mantenimiento la 2t o la 4t?

Por supuesto una vez estan a mi gusto las 4t no toco nada que no sea mantenimiento, las 2t al menos 3 o 4 veces la carburación (tuve una gas gas que la cogí 10 veces y la carbure 12, cuando estuvo bien la vendí, hasta los huevos) y alguna vez el consumo de aceite sobre todo en esta beta con engrase separado.

Seguro que cada uno cuenta las cosas como le van y conozco pocas tpi que den problemas, tambien por aqui se cambia bastante a menudo la moto (normalmente cada año) y es normal den pocos problemas.

hace 1 hora, endurero1988 dijo:

Ahh bueno si tienes 40 anos de experiencia saliendo de 2 a 3 veces por semana,a 140km/h por los rios,entonces lo que digas va misa.

Tampoco hace falta colgar el currículum a la primera de cambio.

Pero es que un carburador tiene un funcionamiento muy simple,muy pocos quebraderos de cabeza puede dar,eso de que tienes que complicarte la vida cada salida,es tu opinión, eso si,no se corresponde con la realidad.

Ya he contestado a bulija y te lo vuelvo a decir, cada uno cuenta la historia como la ve.

1 hour ago, Noguerol dijo:

Te creo.

 

 

Yo conozco ese tio jejeje

1 hour ago, endurero1988 dijo:

Que igual no es eso, y complicarse la vida  cada salida lo dice por abrir y cerrar el grifo de gasolina.

Mas que abrir y cerrar el grifo, el problema lo veo a la hora de entrar en reserva, se pierden muchos segundos.

hace 10 minutos, 2mj dijo:

Ya he contestado a bulija y te lo vuelvo a decir, cada uno cuenta la historia como la ve.

Si ,si, tu puedes contar lo que creas conveniente ,estás en todo tu derecho,faltaría más.

hace 14 minutos, 2mj dijo:

tuve una gas gas que la cogí 10 veces y la carbure 12

Pues eso culpa de la moto y/o el carburador no es.

1 hour ago, vincent black shadow dijo:

 

Duras declaraciones. 

Durisimas !!

hace 2 minutos, endurero1988 dijo:

Si ,si, tu puedes contar lo que creas conveniente ,estás en todo tu derecho,faltaría más.

 

Pues eso culpa de la moto o/y el carburador no es.

Soy muy perfeccionista y no cojo nada que no este a mi gusto al 100 x 100 cosas de viejos.

hace 1 minuto, endurero1988 dijo:

Pues eso culpa de la moto o/y el carburador no es

No quiero contaminar este foro, mas aun, tratandose de un tema tan serio como es el de TPI & Orangg 

La ultima Gas Gas que compré, es cierto que me hizo dudar del efecto venturi, de la fisica cuantica y de la puta madre que la pario.

Moto nueva de trinca, version especial racing, no habia gueboss a carburar !!

Problema encontrado, el reten del cigüeñal del lado encendido, y las laminas, que eran de esas tipo KTM, de esas que no cierran.

Caja de laminas nueva y reten nuevo, pin pan, la moto como un reloj hasta que la vendi, casi dos años.

Conclusion final, el problema no era el carburador, era la entrada de aire por el reten, y las laminas que no cerraban.

hace 8 minutos, 2mj dijo:

Soy muy perfeccionista y no cojo nada que no este a mi gusto al 100 x 100 cosas de viejos.

Haz el favor de no decir viejo, la palabra adecuada es SENIOR !!