Opinion gasolina 95 o 98

hace 2 horas, Jaso dijo:

yo en moto no no hago tantos km con la misma gasolina para notar diferencias,  pero en el coche cuando bajo a cadiz desde madrid si lo he notado,  yendo al  mismo ritmo suelo hacer unos 80km mas antes de que se encienda la reserva cuando la echo en repsol.

Eso no me dice nada, hay muchos factores que afectan al consumo de un coche no solo la marca de gasolina,

El aire en contra, el peso que lleves y esas cosas tambien se notan

hace 5 minutos, Kalet dijo:

 

Eso no me dice nada, hay muchos factores que afectan al consumo de un coche no solo la marca de gasolina,

El aire en contra, el peso que lleves y esas cosas tambien se notan

Si pero cuando te pasa lo mismo  mas de 4 veces ...... llevando siempre el mismo peso, pues mucha casualidad

Recuerdo que añgunos opel antiguos venian para regular 95 o 98.algo afectara a la combustion.

No obstante como bien dicen los compañeros si viene para 95 sera por algo.pero tambien vienen las motos de fabrica de una forma y hay que modificarlas para que vayan bien.

hace 46 minutos, antoniourbauto dijo:

Recuerdo que añgunos opel antiguos venian para regular 95 o 98.algo afectara a la combustion.

Si simplemente se retrasaba el encendido para98 y se adelantaba para 95

Buenas compañeros.

Intentaré aportar algo sobre algunas cuestiones que se han mencionado en el tema. En primer lugar, el octanaje de la gasolina, es el índice de esta, para evitar la detonación del motor. en consecuencia en motores con una relación de compresión mayor, el manual del fabricante indicaría el uso de una gasolina de un octanaje superior. Esto no tiene nada que ver con el poder energético de la gasolina. En todo caso hay que respetar las especificaciones de la marca para cada modelo en concreto. Las marcas "configuran" los motores para los octanajes comerciales en los distintos continentes.

¿Como acostumbran a "fabricar" gasolinas de distintos octanajes las petroleras? Normalmente se "corrige" el octanaje con un blending de butano en la gasolina, para que nos entendamos, del mismo modo que se inyecta CO₂ en la gaseosa. Antiguamente alguna petrolera lo hacia mezclando tolueno (110 octanos), prohibido por cancerígeno (además el disolvente no paga impuesto de hidrocarburos, lo cual incrementava el beneficio).

Sobre el tema de la comercialización de petrolíferos, hay que partir de la base que las terminales, como en todo, compran al mejor postor. Un barco puede suministrar gasolina de la otra punta del planeta, o se puede comercializar de la refinería del lado de casa. Últimamente, me consta que por políticas comerciales (precio), la mayoría de terminales portuarias están comercializando productos refinados por Repsol. Luego a la terminal van a cargar camiones cisterna rotulados de distintas petroleras, uno al lado de otro (Campsa-Repsol aparte).

Sobre el tema aditivos, la mayor parte del mercado por no decir todo, tiene origen Repsol. De modo que la marca de la gasolinera distribuidora tiene poca importancia.

También hay algunos comentarios sobre niveles de cisternas, etc. En este tema solo hay cierta discriminación en el gasoil, pero no en el camión , sino en el tanque de la terminal. Para situar el tema, estaríamos hablando de tanques entre 30 y 50 metros de diámetro y una altura de unos 25 metros. Por otro lado las instalaciones tienen equipos de micro filtrado tanto en la carga de cisternas como en todas las gasolineras.

Otro tema, es el mantenimiento y limpieza de filtros, tanques, etc. que haga cada gasolinera. En este caso el resultado final no sería atribuible al producto en sí, sino a su gestión.

Saludos.