amortiuador de dirección o tijas factory?

Os explicais cojonudamente los 2, pero el tema está en ver quien está en lo cierto.

Cuando le pregunte hace años al de la ktm de aqui cual tija convenia poner me dijo: te pongo las dos, las pruebas y decides tu mismo

En teoría en una posición va más estable (pista y carrileo sin sustos) y en otra digamos que más manejable (ratoneo y cronos). 

hace 13 minutos, PartyBoy dijo:

Os explicais cojonudamente los 2, pero el tema está en ver quien está en lo cierto.

Nadie está en lo cierto !

Prueba con 18 y con 22, quedate con lo que mejor te sientas

hace 2 minutos, masmacho dijo:

Nadie está en lo cierto !

Prueba con 18 y con 22, quedate con lo que mejor te sientas

Vamos a ver, la teoría debería de decirnos que a más o menos offset más o menos estabilidad o más o menos manejabilidad por decirlo de alguna manera no? 

A parte están las sensaciones personales de cada uno, pero la teoría debería de estar clara. 

Aquí andaban con ese dilema

unos dicen que a menos offset (17,5) más estabilidad y otros al contrario

En teoria el offset ayuda a autoalinear la dirección y le da mas aplomo, pero yo tambien creo que en las KTM, por su peculiar distribución de peso y angulo de avance, cuenta más el aumento de la longitud entre ejes que ninguna otra cosa.

Pero es una mera especulación, siempre he ido con las tijas originales (creo que 20,5 en mi moto)

El 21/11/2017 at 18:47, Legolasfe dijo:

 

Tanto se nota?

Me interesa el tema

Noche y día. Además prové también una Kawa de cross, y no tanto como ella, pero en movilidad del tren delantero se asemejaban mucho

El 21/11/2017 at 18:55, 2mj dijo:

Los cartuchos solo si

Si, las botellas de las barras son las de serie

Si tu avanzas la rueda hacia adelante el centro de gravedad bajará, por lo que debería de ser mas estable en pistas y menos ratonera en sitios revirados

hace 9 horas, masmacho dijo:

22 mm entre centros, osea, del centro del eje de la direccion, al centro de las barras, y sobra decir, que un offset de  22 mm hace a la moto mas larga entre ejes, que uno de 18.

Otra cosa es, las sensaciones que tenga cada uno, que unos van con mas sensacion de estabilidad con 18 de offset, pues adelante, que las monte, yo voy mucho mejor con 22 de offset, tanto en zona de sierra como en desierto, me siento mucho mejor en la moto con los 22, la noto mas predecible, es cuestion de sensaciones, total, son 3 mm entre centros de las tijas, lo que si cambia, es respecto a la proyeccion vertical del punto de contacto de la rueda delantera, joe como me explico...

Es ktm?? Y luego seguimos hablando

1 hour ago, CH22 dijo:

Si tu avanzas la rueda hacia adelante el centro de gravedad bajará, por lo que debería de ser mas estable en pistas y menos ratonera en sitios revirados

La tija regulable es ovalado el interior, al girarlo la de arriba va hacia delante y atrás y hay lleva la numeración.

Cuando la tija de arriba tapa la medida más alta, la tija esta alante y por lo tanto la rueda delantera más cerca del motor, moto más corta por lo tanto más ratonera y menos estable.

Diga lo que diga quien quiera, a más larga entre ejes más estable en alta, eso es en la moto y en un avión.

E encontrado este video

Quizá ayude algo en el tema

Según e e tendido yo en el vídeo a menos offset más avance=más estabilidad y a más offset menos avance=más ágil.

Quiza estoy equivocado

Saludos

Perdón, el vídeo es este en cuestión.