XTRAINER 300-2018

La culata original cubica 34 cc

Muy suelto

Este motor esta menos apretado que la Vespa Sprin 160

Voy a ver la S3 standar

S3 Standar 34.5 cc

A mi me da mas capacidad, pero la forma es distinta.

La banda del squist es mas ancha.

La S3 ROJA 33.5 CC

pff

Na, poca chicha.

Con este culatin, el SCALVINI se descojona.

A ver la negra.

La S3 NEGRA, 32.5 cc

Y a esta la denominan de alta compresion.

Voy a probar con esta y con un squist de 1.8 que si no veo que el tubarrito ni va a resonar ¡

Esta claro, del culatin llamado standar a los siguientes va la cosa de 1 cm3 en cada paso a mas relacion de compresion.

Y por lo que cobran, ya podian poner lo que cubica cada uno.

.

Sigo con la puesta a punto..

Voy a medir Squist con la S3 NEGRA

En un lado me ha dado 2.02 y en el opuesto 1.85 

Esto es, o se me ha movido el estaño, o el culatin esta mal.

Mido la altura del plano con la banda del squist

2.17 mm en todos los puntos, joe con los de S3, fabrican con precision ¡

Voy a medir de nuevo con la culata montada.

Ya se lo que pasa.

La culata original, esta mecanizada con un resalte para que se quede centrada.

La S3 no.

Por lo tanto, se desplaza o se descentra segun la holgura que permitan los tornillos.

Esto no es precision, voy a intentar montar la culata y centrarla respecto al cilindro, con este desmontado y luego montarlo con la culata puesta.

Es que, dejar la culata descentrada respecto al cilindro....

Aqui se ve mejor el cajeado o el diametro mecanizado en el cilindro.

Voy a enviar un mail a S3, a ver que me dicen...

Ahora voy a sacar el diagrama de la distribucion.

A ver si con un poco de aqui, y otro de alli, dejo un motor con salero.

Para pasar la ITV, me voy a descojonar, como la acelere el espontaneo en los rodillos, se la va a poner de sombrero ¡¡

Jajaja

Jajajajaj

Van a tener que aguantar el juguetillo de la xtrainer entre 4 tíos jajajaj

El 5 de agosto de 2018 at 12:38, masmacho dijo:

En la cabeza, donde el cajeado de los aros, 71.19 mm

De ahi la importancia de que un motor tiene que ir a una temperatura establecida y mantenerla.

Importantissimo el TERMOSTATO.

Respecto a lo del termostato, cuál sería la temperatura correcta para que salte el electroventilador e intentar que la temperatura no pase de ahí?

cuanto grados?

Perdonad, quería poner el texto en el mensaje citado de Masmacho, pero la estoy liando, jeje

Termostato es una cosa, y para que salte el ventilador es otra.

Yo, con la xtrainer de serie, le cambie el interruptor termico que va en el radiador, le monte uno de unos 86 grados creo, lo puse en este foro y con la ref del fabricante.

Tambien te digo, que muchas veces el ventilador salta por carburaciones secas o poca gasolina.

Yo en la mia, aparte de mamguitos de silicona, voy a montar una bomba de mas caudal, pero por lo apretado que voy a dejarlo, hay que disipar calorias.