PORQUE NO CORREN CON LAS TPI?

Yo creo que le damos demasiadas vueltas a todo.  Si se han dado cuenta que tal vez iban demasiados finas  con los mapas originales,  llamadas a cliente y remapear,  ¿cual es el problema?, si precisamente siempre se ha quejado la gente que precisamente eso era lo que no hacían ,  solucionar defectos preexistentes ( por lo que dicen, no he tenido nunca una KTM "nueva" por lo que no puedo opinar al respecto en primera persona ).

Que ha cambiado la política de garantías para atender como resto de marcas ,  pues bienvenido sea.

Que se han cometido errores con los mapeados y se han resuelto, pues bienvenido sea.

Que siguen mejorando los mapas y facilitándolos a los clientes , pues bienvenido sea.

Lo que no podéis esperar es que salgan fustigándose diciendo , somos unos burros  y la hemos cagado .

 Errores en nuevos diseños ( TPI de KTM) o  en ya consolidados ( arranque de Gas Gas ), siempre se van a producir. Lo importante es como se resuelve.

1 hour ago, endurero1988 dijo:

Puede ser, ¿en las 4t cuantos mapas hay?

En mi ex-Exc 500 tenía 3 curvas distintas: 

soft, standard y hard 

hace 3 minutos, 2mj dijo:

Ya sabes que ninguno o al menos que se sepa, pero por donde vas no llevas razón, las 4t están muy probadas en el tema inyección y seguramente será más facil ya ponerlas bien a la primera.

Una 2t según hagas varía mucho el comportamiento y sobre todo la cantidad de aceite que tiene que llegar en cada momento.

Vamos que yo sería incapaz de fabricar eso jajaja

Por donde voy es que efectivamente no estaban lo suficientemente probadas para sacarlas al mercado, si los mapas no fuesen para corregir algo los cobrarian, cosa muy respetable y lógica. 

hace 3 minutos, vincent black shadow dijo:

 

En mi ex-Exc 500 tenía 3 curvas distintas: 

soft, standard y hard 

No confundas curvas de potencia con mapas de inyeccion. 

hace 3 minutos, endurero1988 dijo:

No confundas curvas de potencia con mapas de inyeccion. 

pues me parece que es exactamente lo mismo , distintos mapas en una tecla

hace 11 minutos, 2mj dijo:

Hay quien no la actualizado y quien después de hacerlo ha vuelto a la de antes, por lo que gustos hay tantos como colores.

Sino me equivoco, ninguno usuario  lleva el mapa 1, con el que salió hace un año. Creo que al que no han actualizado todos es al racing que dicen que es opcional. 

hace 7 minutos, endurero1988 dijo:

No confundas curvas de potencia con mapas de inyeccion. 

Ok. Entonces las curvas de potencia....qué son?

hace 4 minutos, boomsss dijo:

 

pues me parece que es exactamente lo mismo , distintos mapas en una tecla

Yo creo que no es lo mismo. Las carburadas llevan curvas, no actúan sobre la carburación ( alimentación)  sino sobre el encendido.  Los mapas actuan sobre la alimentación 

hace 3 minutos, boomsss dijo:

 

pues me parece que es exactamente lo mismo , distintos mapas en una tecla

Pues no lo es, de echo las six days y las husky's tienen de serie el selector de cuva de potencia, por tanto tienes dos curvas de potencia pero mapas de inyección solo el que lleves instalado. 

hace 17 minutos, TEAM-MOTEO dijo:

Yo creo que le damos demasiadas vueltas a todo.  Si se han dado cuenta que tal vez iban demasiados finas  con los mapas originales,  llamadas a cliente y remapear,  ¿cual es el problema?, si precisamente siempre se ha quejado la gente que precisamente eso era lo que no hacían ,  solucionar defectos preexistentes ( por lo que dicen, no he tenido nunca una KTM "nueva" por lo que no puedo opinar al respecto en primera persona ).

 

Que ha cambiado la política de garantías para atender como resto de marcas ,  pues bienvenido sea.

Que se han cometido errores con los mapeados y se han resuelto, pues bienvenido sea.

Que siguen mejorando los mapas y facilitándolos a los clientes , pues bienvenido sea.

Lo que no podéis esperar es que salgan fustigándose diciendo , somos unos burros  y la hemos cagado .

 

 Errores en nuevos diseños ( TPI de KTM) o  en ya consolidados ( arranque de Gas Gas ), siempre se van a producir. Lo importante es como se resuelve.

No hay ningún problema, salvo que se está negando la evidencia.

Los mapas  de inyección vienen a ser el equivalente a la carburación,  programan la cantidad de gasolina a inyector en función de diversos parámetros de humedad, temperatura , oxigeno en aire , gracias a los sensores que llevan.  Vamos el equivalente a las tablas de carburación . El problema puede venir si calculas por ejemplo x gramos para x temperatura y realmente el motor necesita mas.  Si  baja la tempertura inyectara mas , pero seguirá inyectando menos de lo que necesita.

hace 5 minutos, endurero1988 dijo:

Pues no lo es, de echo las six days y las husky's tienen de serie el selector de cuva de potencia, por tanto tienes dos curvas de potencia pero mapas de inyección solo el que lleves instalado. 

y las curvas de potencia en que consisten  si no es en modificar el mapa de inyeccion y encendido

hace 7 minutos, endurero1988 dijo:

Pues no lo es, de echo las six days y las husky's tienen de serie el selector de cuva de potencia, por tanto tienes dos curvas de potencia pero mapas de inyección solo el que lleves instalado. 

Pero es que estamos hablando de motos 2T inyección. Aquí el selector de curva/mapa sí que actúa sobre la alimentación. Al igual que en las 4T inyección.

hace 2 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Ok. Entonces las curvas de potencia....qué son?

La curva de potencia es la forma en que la moto entrega la potencia, en las carburadas se consigen diferentes curvas adelantando o atrasando el encendido, en las tpi no se si modifica ligeramente algun parametro del mapa que lleves instalado, pero mapa inyección solo tienes el que lleves instalado, en tu anterior moto tenías las tres curvas, pero mapa de inyección solo uno

hace 3 minutos, boomsss dijo:

 

y las curvas de potencia en que consisten  si no es en modificar el mapa de inyeccion y encendido

La curva de potencia es el resultado, expresado en forma de gráfico, de la relación entre rpm y cv. Es el resultado de muchas cosas (cilindrada, avance del encendido, mapa de inyeccion, condiciones atmosféricas, etc.). Es lo que se obtiene al pasar por banco de potencia.

El mapa de inyección es la programación de cuánto combustible se inyecta según diversos parámetros.

Tienen que ver pero no son lo mismo.