Los nuevos modelos de enduro de dos tiempos inyectados con combustible ("TPI") introducidos por KTM y Husqvarna para 2018 cuentan con una larga lista de beneficios: bajo consumo de combustible, compensación automática de elevación, mejor manejo y rendimiento, emisiones reducidas, comportamiento suave del motor, evaporación reducida del combustible, arranque más fácil, marcha en vacío más suave, sin combustible premezclado, sin inundación si la bicicleta se voltea al revés, etcétera. Y nuestra primera prueba de sabor de las máquinas KTM 2018-modelo 250 y 300EXC TPI (inyección de puerto de transferencia) en el reciente lanzamiento de medios internacionales en Austria  confirmó que estas nuevas bicicletas reclaman legítimamente muchos de estos beneficios.

¿Pero qué hay de las implicaciones para la confiabilidad, el mantenimiento, el mapeo o el conjunto de otras preguntas que ha planteado la introducción de esta nueva tecnología tanto en KTM como en las dos carreras de Husqvarna? Bueno, aquí hay algunas respuestas a las preguntas más frecuentes sobre estas fascinantes nuevas bicicletas TPI:

¿CUÁNTO TIEMPO HA KTM ESTÁN DESARROLLANDO ESTOS MOTORES DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE DOS TIEMPOS? 
KTM ha estado trabajando y desarrollando motores de dos tiempos con inyección de combustible durante 10 años.

LOS DOS CARRERAS SON CONOCIDOS POR SU SIMPLICIDAD DE MANTENER. ¿SERÁ MÁS DIFÍCIL CAMBIAR UN CILINDRO O PISTÓN EN LOS MODELOS TPI? 
El desafío de KTM fue encontrar una posición perfecta para el inyector, pero el diseño interno del cañón no ha cambiado mucho, por lo que sigue siendo simple y fácil de mantener. Un cambio de pistón, por ejemplo, sigue siendo tan fácil como lo era anteriormente. Ahora, para quitar el barril, el único paso adicional requerido es la desconexión de dos conectores eléctricos y la línea de combustible que corre hacia los inyectores. Esta línea de combustible utiliza un conector de corte en seco simple, como el usado en las cuatro carreras de inyección de combustible de KTM. La adición del tanque de aceite lo hace un poco más desordenado alrededor del soporte de amortiguación superior, pero hasta donde podemos ver, el acceso a los componentes clave para el mantenimiento o el ajuste no se ha visto afectado materialmente.

¿POR QUÉ DECIDIÓ KTM NO USAR UN DISEÑO DE INYECCIÓN DIRECTA? 
KTM realizó muchas pruebas utilizando sistemas de inyección directa, pero decidió que eran demasiado complejas y que modificaron demasiado el comportamiento de la bicicleta. El objetivo de KTM era garantizar que las características de motor de las bicicletas TPI permanezcan lo más cerca posible de sus motores carburados bien establecidos, a la vez que se eliminan las desventajas de los motores de carbohidratos (la necesidad de premezclar el combustible con aceite, la necesidad de -jet para adaptarse a diferentes altitudes y humedad, etc.).

 

¿SON LOS INTERVALOS DE SERVICIO TAN DIFERENTES? 
No, KTM nos dice que los intervalos de servicio recomendados para el TPI y los modelos carburados son los mismos o muy similares

¿QUÉ PASA CON EL RIESGO GLOBAL DE FALLO? CON ESTE SISTEMA TPI, LOS PROBLEMAS DE SEGURIDAD SON MÁS FÁCILMENTE. 
KTM reconoce que el sistema es más complejo e involucra más partes (hay una bomba de combustible, una bomba de aceite, inyectores y sensores que no se requieren en los modelos con carburador). Pero también demuestran que probaron el sistema de manera exhaustiva y no encontraron problemas, y que muchas de las nuevas piezas de hardware son iguales o similares a las que han demostrado su confiabilidad en sus modelos de cuatro tiempos.

¿PUEDE REEMPLAZARSE LA BICICLETA PARA AJUSTAR LA ALIMENTACIÓN? ¿Y QUÉ PASA CON EL CONTROL DE TRACCIÓN? 
Hay un mapa alternativo (más suave, de tracción) ya programado en la bicicleta, que puede activarse desconectando el cable de mapeo detrás del faro (un selector de mapa solo viene de serie en los modelos de Six Days, o puede comprarse desde PowerParts de KTM rango para modelos estándar). Al igual que con los cuatro tiempos de KTM, no es posible crear mapas personalizados para los dos tiempos del 2018. Y a pesar de que mucha gente piensa que el EMS más sofisticado requerido para estos dos tiempos inyectados también allanaría el camino para el control de tracción, el equipo de diseño de KTM dice que el control de tracción para sus modelos de dos tiempos está al menos a 
tres años de baja.

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA EN SENTIR ENTRE EL TPI Y LOS MODELOS CARBURADOS AL MONTAR? 
Es muy difícil notar la diferencia. Las bicicletas TPI simplemente se sienten como una bicicleta carburada perfectamente configurada, sin importar el cambio de altitud. Los modelos 2018 TPI se inician más fácilmente, están inactivos con mayor suavidad y rara vez emiten humo o un olor picante de dos tiempos. Su carácter de potencia general no se siente muy diferente de los predecesores, aunque los motores de las bicicletas TPI son notablemente más suaves y más receptivos a las entradas de aceleración, y se arremolinaban a altas revoluciones sin la ayuda del embrague. Colectivamente, esto les da una sensación realmente torsiva y manejable. Dicho esto, el motor 250 no se siente tan vivo como su predecesor alimentado con carbohidratos a altas revoluciones.

¿QUÉ MODELOS CONSIGUEN TPI? 
En esta etapa, solo los modelos de enduro de 250 y 300EXC (y las máquinas de seis días mejoradas basadas en ellos) obtienen el nuevo sistema de inyección de combustible TPI.

¿SE ESTÁ HACIENDO EL MODELO CARBURADO? 
Para algunos mercados y en cantidades limitadas, sí.

¿EL MODELO 250SX DE KTM SERÁ INYECTADO CON COMBUSTIBLE EN EL FUTURO? 
El impulso para el cambio a un sistema EFI para KTM de dos tiempos fue la normativa de emisiones Euro 4, que entrará en vigencia en 2017. Pero dado que Euro 4 se aplica solo a vehículos de ruta o registrados, KTM solo ha equipado la inyección de combustible TPI sistema a sus bicicletas de enduro. Sus modelos SX seguirán alimentados con carbohidratos (por el momento, de todos modos).

¿PODEMOS ESPERAR VER BICIS DE CALLE DE DOS TIEMPOS INYECTADOS POR COMBUSTIBLE DE KTM EN EL FUTURO? 
No en el futuro inmediato. Los motores desarrollados están diseñados específicamente para uso fuera de la carretera. Los motores de bicicleta de calle son un escenario completamente diferente.

¿SE HOMOLOGARÁN LAS MÁQUINAS TPI PARA EL REGISTRO DE CARRETERAS, Y SE ADHIEREN A LAS REGLAMENTACIONES DEL EURO 4? 
Sí, los modelos TPI cumplen con las regulaciones actuales de Euro 4 y pueden estar completamente registrados en la carretera (en Europa, EE. UU., Asia y Australia).

¿CUÁLES SON LOS COSTOS DE TPI - EN TÉRMINOS DE PRECIO Y PESO? 
Deshacerse del carburador ahorra algo de peso, pero para el momento en que las bicicletas TPI están equipadas con el nuevo tanque de aceite, la bomba de combustible y los sensores asociados y los sistemas eléctricos modificados, hay un aumento neto en el peso de 2.5-3kg. Además, la enorme inversión de KTM en esta tecnología finalmente será pagada por el consumidor. Jeff Leisk de KTM Australia dice que espera que las bicicletas modelo 2508 y 300EXC TPI (que llegan a Australia a principios de 2018) se vendan por aproximadamente $ 1000 más que sus equivalentes alimentados con carbohidratos (que comenzarán a llegar a Australia en julio). En Europa, las bicicletas TPI cuestan entre 450 y 500 euros más que sus antecesores alimentados con carbohidratos. Esto equivale a AUD $ 650- $ 750). Según KTM, "este no es un aumento dramático, teniendo en cuenta la tecnología".

¿QUÉ GRANDE ES EL AHORRO DE COMBUSTIBLE EN LOS MODELOS TPI? 
Dependiendo del estilo de conducción y el terreno, se afirma que los modelos TPI usan entre 30 y 40% menos de combustible.

¿CUÁL ES LA PROPORCIÓN DE COMBUSTIBLE A ACEITE EN LOS MODELOS TPI? 
El aceite es suministrado por la bomba de aceite, que regula la cantidad de acuerdo con la carga y las RPM. En promedio, eso se hace en una proporción de 80: 1, es decir, 1 litro de aceite por 80 litros de combustible. En los modelos carburados, esa relación era de 60: 1. Además, las bicicletas de carbohidratos requieren una solución de premezcla.

¿CUÁL ES LA CAPACIDAD DE ACEITE DE LOS MODELOS DE TPI? 
Es 700 ml, que se dice que es suficiente para al menos cinco recargas de tanque de combustible.

¿LOS MODELOS TPI REQUIEREN UN TIPO DE ACEITE ESPECIAL? 
No. Los chicos de Motorex estuvieron en el lanzamiento y explicaron que estaban preparados para desarrollar a medida un aceite específico para las máquinas TPI. Pero tanto KTM como Motorex ahora recomiendan que las bicicletas TPI usen el mismo aceite Motorex (Cross Power 2T) que usted para premezclar su combustible con las dos carreras carburadas.

¿PUEDEN LOS MODELOS TPI FUNCIONAR CON COMBUSTIBLE PRE-MEZCLADO EN LUGAR DE UN SUMINISTRO DE ACEITE SEPARADO? 
¡No! Si prueba esto, los cojinetes del cigüeñal no obtendrían suficiente lubricación.

¿HAY POCO HUMO EN COMPARACIÓN CON COMBUSTIBLE PRE-MEZCLADO? 
Además del reducido consumo de combustible, se afirma que los modelos TPI emiten hasta un 50% menos de humo, gracias al suministro de aceite por separado. En nuestra experiencia, esa es una estimación conservadora.

¿CUÁL ES LA CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE DE LOS MODELOS TPI? 
La capacidad se reduce ligeramente (hasta 9 litros) debido a la nueva bomba de combustible dentro del tanque, pero el rango de combustible es mucho mayor debido al menor consumo (ahora se dice que está mucho más cerca de los cuatro tiempos).

¿CUÁNDO FUNCIONARÁ EL EQUIPO DE FÁBRICA CON LOS MODELOS TPI? 
KTM dice que sus equipos de carreras de fábrica competirán con los modelos TPI desde el lanzamiento en adelante. Pero notamos que muy pocos conductores de fábrica usaban las bicicletas TPI en el ErzbergRodeo 2017 del fin de semana pasado.

 

¿QUIÉN FUE INVOLUCRADO EN EL DESARROLLO DE LOS MODELOS TPI? 
Los principales pilotos de prueba de KTM fueron Lars Enöckl y Andreas Lettenbichler. La primera prueba importante (pública) de las máquinas TPI fue en la carrera Roof of Africa en 2016, una de las carreras más desafiantes en términos de cambios de calor y altitud.

¿LAS KTM 125XC-W Y KTM 150XC-W DE DOS CARRERAS SE CONVERTIRÁN EN MODELOS TPI EN EL FUTURO? 
Hay otros modelos planeados, pero KTM aún debe confirmar qué modelos recibirán TPI y cuándo.

¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE COSTOS ENTRE LOS MODELOS TPI Y LOS MODELOS CARBURETTED? 
Según los precios minoristas en Alemania, la diferencia es de alrededor de 450 a 500 euros. En Australia, se espera que las bicicletas modelo 2018 con 250 y 300EXC TPI se vendan por aproximadamente $ 1000 más que sus equivalentes alimentados con carbohidratos.

¿CUÁNDO ESTARÁN DISPONIBLES LAS MÁQUINAS TPI? 
Los modelos TPI comenzarán a llegar a los concesionarios europeos en julio, pero no hasta principios de 2018 en Australia. Sus equivalentes de modelo 2018 alimentados con carbohidratos comenzarán a llegar a Australia en julio.