Escape para ganar Bajos en KTM 250 TPI

hace 4 horas, manpe30 dijo:

Mi recomendación es que con las nuevas TPI, olvídate de escapes o de modificar la precarga del muelle de la válvula de escape…con motos de carburación lo que quieras, y hasta te lo haces tú si tienes ciertos conocimientos. Sin embargo, con las nuevas 2t de inyección cualquier modificación de las comentadas es totalmente desaconsejable, a no ser que te lo hagan en concesionario oficial. Si ves que le falta patada, a estas alturas seguro que te pueden reprogramar la electrónica con otro mapping más racing.  Sin embargo, si por tu cuenta sustituyes o alteras los reglajes en base a los que está configurada la inyección, puedes tener alguna sorpresa no deseable.

Saludos

No creo que pasa nada por tocar el muelle

Cuando yo me compre hace 4 años mi 250 2t me pasaba lo mismo, falta de bajos, un buen piloto me dijo, hay que aprender a llevar la moto bien acelerada y olvídate de bajos, si te apoyas en los bajos no aprenderás a manejar la moto, ella te maneja a ti... efectivamente, aprendí a llevar la moto en altos y siempre bien alegre y de lujo,  sin acordarme de esos bajos, ahora sois mucho mejor que antes, es un consejo solamente, suerte! 

hace 55 minutos, Jaso dijo:

Pasar pasa fijo, bueno o malo ni idea.

Variar la presion  o poner un muelle mas o menos durovaria la entrega de potencia en cualquier 2T, y en las TPI la centralita es la que se encarga de hacer la mezcla para  obtener la cuerva de potencia buascada, por eso si tocas la valvula de escape para que abra antes o despues, mas rapido o mas deprisa, alteraras la entrega de potencia que interferira con el diseño del mapa de la ecu, y el resultado pues quien sabe, lo mismo mejora a tu gusto, o puede que lejos de mejorarlo, lo empeores.

En los motores de inyeccion son unas cuantas cosas las que interactuan, si varias una de ellas si adecuar el mapa a la variacion hecha, puede que en luhgar de mejorar el resultado, lo empeores, o que no notes mejora alguna, tambien puede ser que si, pero no es tan facil de determinar con la inyeccion electronica.

Entonces imagino que sí están modificando los mapping, también estén modificando el momento de apertura de la válvula, o¿ todos los mapping los están creando de acuerdo a como viene la válvula de serie?.

Imagino que los sensores que lleva y que supuestamente hacen que la respuesta sea correcta a diferentes altitudes también "detecte" la dureza del muelle.

Estas nuevas TPI seguro que incorporan sensor TPS. Este sensor informa a la centralita electrónica de la posición de apertura del gas (revoluciones y carga del motor), y es en base esos datos y a los factores variables (temperatura, humedad, presión atmosférica, etc) a partir de los que se altera la inyección y la gestión de control de los dispositivos que actúan simultáneamente.

Si modificas la precarga del muelle de la válvula de escape, estás alterando su apertura e incide directamente en el funcionamiento del motor: por tanto entiendo que debe ir en consonancia con el mapping de la centralita…si ambas cosas no van “de la mano” es donde veo que pueden darse problemas.

...pero vamos, esa es mi opinión, y creo que tiene cierta lógica...pero puedo estar equivocado. Así que ante la duda, lo mejor es que el compañero se informe en el concesionario oficial, que es donde lo deben saber....no sea que por no preguntar la cague.

Saludos

Modificar la precarga va incidir en que abra antes o mas tarde pero en un rango de una dos mil vueltas por ej entre 4.500-6.500 desde luego haciendo trialeras a punta de gas para no patinar o que se te ponga de sombrero la valvula va estar en su posicion parcialmente cerrada

Para ganar bajos yo cuento mi experiencia se ha puesto un piston prox

y la moto le sobra motor con 13 50 sube sin calarse y sin tocar embrague parece como si fuera una 300 pero es 250 da la sensacion de llevar un desarrollo corto pero sin llevarlo como un 13 52  no se si sera que el prox da otras cotas faldas distintas o mas compresion pero la experiencia ha sido altamente llamativa si alguien puede corroborarlo que de su explicacion a que se debe saludos

¿Mas bajos en una tpi? pero si esa moto te lo hace todo facilisimo a la hora de subir!!! me gustaria ver a mas de uno sobre una 125....

Me sorprende que notes falta de bajos al cambiar de un 350 4T a un 250 2T, debría de ser al revés. Yo cuando pillo alguna 4T de compañeros me da la sensación que tienen 0 bajos y que se calan inmediatamente, hay que llevarlas revolucionadas. El 2T das un golpe de gas abajo y sale disparado.

En cualquier caso, tal y como te han comentado juega con la válvula de escape y efectivamente el FMF Gnarly es un escape de bajos y medios.

 Hola yo pondría el Power Core 2.0 con panza FMF