HONDA XR 400 R SE CALIENTA MUCHO A DIFERENCIA DE OTRAS MOTOS ¿ES NORMAL?

hace 27 minutos, Rubioxl dijo:

Te equivocas es el mismo aceite para todo el motor entorno a 2 litros, la 250 no llevaba radiador la 400 si

Ya he dicho que no conozco esa moto, y me refería a la 400, en mi drz250 era un circuito de refrigeración aparte, que tefrigera culata

Pero por eso mismo más a mí favor, esos radiadores pequeñitos solo ayudan un poco en carretera o a cierta velocidad a que el aceite no se deteriore tanto, por lo demás a efectos prácticos es un motor de aire y en trialeras o zonas lentas cogen mucha temperatura

Yo empezaría mirando que la carburación no sea demasiado rica

Rubioxl, te estabamos esperando [emoji6][emoji106]

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hace 2 minutos, Josebaab dijo:

Ya he dicho que no conozco esa moto, y me refería a la 400, en mi drz250 era un circuito de refrigeración aparte, que tefrigera culata

 

Pero por eso mismo más a mí favor, esos radiadores pequeñitos solo ayudan un poco en carretera o a cierta velocidad a que el aceite no se deteriore tanto, por lo demás a efectos prácticos es un motor de aire y en trialeras o zonas lentas cogen mucha temperatura

 

Yo empezaría mirando que la carburación no sea demasiado rica

no desestimes el poder de intercambio calorifico del aceite, ademas partiendo de que aproximadamente  lleva el DOBLE de aceite que una enduro y  que el mismo chasis que es el deposito de aceite tambien hace funciones de radiador,  pero si es cierto que al no existir una capa de agua entre el piston y el exterior del cilindro, baja las calorias disipadas al exterior por que la manda al refrigerante y los refrigerados par aire que echan todo el calor fuera, pero como rtodo es relativo... cuanto es calentarse demasiado, evidentemente un cilindro/culata refrigerado por aire  evacua mas calor al exterior que uno refrigerado por agua, dado que ese mismo calor, va en parte al refrigerante

hace 4 minutos, Josebaab dijo:

 

 

Pero por eso mismo más a mí favor, esos radiadores pequeñitos solo ayudan un poco en carretera o a cierta velocidad a que el aceite no se deteriore tanto, por lo demás a efectos prácticos es un motor de aire y en trialeras o zonas lentas cogen mucha temperatura

 

Yo empezaría mirando que la carburación no sea demasiado rica

En lo del radiador tienes razón pero insisto NO necesita yn radiador mas grande ni un ventilador al radiador ni de coña 

En trialeras y zonas lentas coge mas temperatura como todas pero nada fuera de lo normal

,yo con la mia e hecho de todo que moto mas buena copon solo tengo buenos recuerdos por eso no la quito 

hace 6 minutos, Alkermes dijo:

Rubioxl, te estabamos esperando

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A que? Yo ahora me voy con los niños a pasar la tarde

Pues a que nos sacaras de dudas, a mi el primero.
Pasa buena tarde [emoji6]

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hace 4 minutos, Jaso dijo:

 pero como rtodo es relativo... cuanto es calentarse demasiado, 

Eso e puesto antes también ,a una 450 quitala el electroventilador para que este dn igualdad de condiciones o alomejor hasta con el , dejala arrancada sin moverla del sitio un día de 40 grados y una XR al lado a ver cual se calienta mas y cual dura mas, cuando la moderna haya tirado el agua y si no la paras gripaje en 3 -2-1... la xr no se a inmutado todavía,  eso si la xr  esta bien claro 

hace 1 minuto, Alkermes dijo:

Pues a que nos sacaras de dudas, a mi el primero.
Pasa buena tarde

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Gracias, ya lo he puesto qué no debería de calentarse mas tendra que revisar carburacion tipo de aceite el filtro dice que esta bien. ... pero poner ventilador al radiador o radiador mas grande no creo que solucione nada.

Bueno me estoy acordando que también lleva un filtro de aceite de malla que se limpia no se cambia en el tornillo del chasis abajo del todo que coge el aceite del chasis que le revise por si acaso que la gente no suele saber ni que existe 

El 18/6/2018 at 22:48, Josebaab dijo:

Yo tampoco lo se, tuve una DRZ250 con ese sistema (SACS creo que se llama) supongo que tenia alguna bomba

He visto SACS y se me han girado los párpados.

 filosofía de diseño se centró principalmente en la pérdida de peso. Suzuki dió la espala al diseño convencional y desarrolló el motor SACS (Sistema de Refrigeración Avanzado de Suzuki) por el que culata y pistones eran enfriados por medio de una inyección de aceite, alcanzando la misma eficacia que la utilización de agua pero con una reducción del 10% de peso respecto a las motos refrigeradas por agua. El chasis de aluminio realizado mediante extrusión y soldadura en frío consiguió una reducción de 8,1kg respecto a los bastidores de acero convencionales. Estas dos drásticas reducciones dieron un valor en la báscula de 179kg en vació, un 20% menos que las demas 750cc. Para terminar otras características que hicieron destacarla entre la competencia fueron sus 100CVs de potencia (existía un kit de competición que aumentaba la potencia hasta llegar a la cifra de los 130CVs), menos de 180 kilos en vacío, un ángulo de inclinación de 55°, chasis ligero de la aleación, ruedas de 18 pulgadas, diseño aerodinamico tomando aspectos de la Fórmula 1 y de las Carreras de Resistencia...

Gsxr 750 SACS.....que mujer!!

hace 22 minutos, Cretino390 dijo:

He visto SACS y se me han girado los párpados.

 filosofía de diseño se centró principalmente en la pérdida de peso. Suzuki dió la espala al diseño convencional y desarrolló el motor SACS (Sistema de Refrigeración Avanzado de Suzuki) por el que culata y pistones eran enfriados por medio de una inyección de aceite, alcanzando la misma eficacia que la utilización de agua pero con una reducción del 10% de peso respecto a las motos refrigeradas por agua. El chasis de aluminio realizado mediante extrusión y soldadura en frío consiguió una reducción de 8,1kg respecto a los bastidores de acero convencionales. Estas dos drásticas reducciones dieron un valor en la báscula de 179kg en vació, un 20% menos que las demas 750cc. Para terminar otras características que hicieron destacarla entre la competencia fueron sus 100CVs de potencia (existía un kit de competición que aumentaba la potencia hasta llegar a la cifra de los 130CVs), menos de 180 kilos en vacío, un ángulo de inclinación de 55°, chasis ligero de la aleación, ruedas de 18 pulgadas, diseño aerodinamico tomando aspectos de la Fórmula 1 y de las Carreras de Resistencia...

 

Gsxr 750 SACS.....que mujer!!

 

Siempre se asocia a la primera GSX-R 750 (1985) pero fue un año antes (1984) cuando apareció el primer SACS en una GSX-R 400 del mercado japonés.

hace 4 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Siempre se asocia a la primera GSX-R 750 (1985) pero fue un año antes (1984) cuando apareció el primer SACS en una GSX-R 400 del mercado japonés.

 

Hay te he visto suelto! 

Que preciosidad!

 Y al compañero que se le sigue calentando la xr

hace 1 minuto, Cretino390 dijo:

Hay te he visto suelto! 

Que preciosidad!

 

 Y al compañero que se le sigue calentando la xr

Algo bueno debía tener peinar canas.

hace 4 minutos, Jaso dijo:

jajajajaja es que algunos hemos tenido la suerte de ver en directo  e incluso probar cosas que opros no han conocido, o solo han visto en fotos,  videos o con suerte en exposiciones de clasicas.

hace 18 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Algo bueno debía tener peinar canas.

Pues yo no peino canas (bueno, alguna brota ya por la sien y el mentón) y las motos de carretera que tengo no pasan del 95... Y siempre me han gustado mas esas motos.  Soy un sentimental. 

Bueno que tal va esa xr?

El 23/6/2018 at 17:14, Rubioxl dijo:

En lo del radiador tienes razón pero insisto NO necesita yn radiador mas grande ni un ventilador al radiador ni de coña 

En trialeras y zonas lentas coge mas temperatura como todas pero nada fuera de lo normal

,yo con la mia e hecho de todo que moto mas buena copon solo tengo buenos recuerdos por eso no la quito 

Lo se, he tenido alguna refrigerada por aire (beta alp, yamaha tt) el miercoles pasado me compré una dominator 1994, es increible como anda despues de 25 años de servicios a la patria, estos motores de aletas son indestructibles