husqvarna 300 inyeccion 2018 gripada (FOTOS PAGINA 74)

hace 15 minutos, boomsss dijo:

 

Claro porque tú sabes en lo que se han molestado y en lo que no se han molestado..... si es que nos gusta hablar por hablar y nos ciega el odio hacia ciertas cosas y eso no es bueno porque nos hace perder la perspectiva

 

Pero tu moto es una tpi o es una beta x trainer porque aquí se está hablando de otro tipo de moto , por otro lado lo poco que yo entiendo tampoco te creas que ese pistón tiene una pinta para tirar cohetes 

 

Que cutis más fino tienes macho, todo te molesta, lo de que no se han molestado lo ha dico el compañero al que le gripo la moto, que ves algo que no te gusta te ofuscas y ya no sabes lo que lees. No es una tpi, pero el sitema de engrase es basicamente el mismo, aunque tu no lo sepas o no lo quieras saber. 

En cuanto al pistón, para tener 2 años de enduro y unas 200horas está muy bien, me se de una tpi con la mitad de tiempo y 106 horas y el pistón estaba bastante peor y fuera de tolerancias según el concesionario. 

En fin hablar por hablar. 

hace 44 minutos, endurero1988 dijo:

Que cutis más fino tienes macho, todo te molesta, lo de que no se han molestado lo ha dico el compañero al que le gripo la moto, que ves algo que no te gusta te ofuscas y ya no sabes lo que lees. No es una tpi, pero el sitema de engrase es basicamente el mismo, aunque tu no lo sepas o no lo quieras saber. 

En cuanto al pistón, para tener 2 años de enduro y unas 200horas está muy bien, me se de una tpi con la mitad de tiempo y 106 horas y el pistón estaba bastante peor y fuera de tolerancias según el concesionario. 

En fin hablar por hablar. 

Claro porque al igual que con la TPi según tú comentas sabes que no han investigado y vuelves a hacer lo mismo con mi persona ya sabes si me ofusco si no me ofusco o simplemente te respondo y lo que te respondo no te gusta...... ya lo siento voy a tener que dejar de responderte si te enfadas con todo pero esto es un foro y cada uno tiene su opinión yo respeto la tuya aunque no la comparto y espero lo mismo de ti

Querías enseñarnos el pistón de tu beta empieza por ahí..... no se las horas que tendrá se las que tú dices que tiene pero se ve bastante fogueado y con alguna rayita y debería haber sido cambiado antes

Por otro lado está muy bien coger las partes de un discurso que nos interesa pero eso es dar una información sesgada e interesada perfectamente sabes porque te tengo por bien informado que el compañero lo que puso es que no pasaba la normativa FD ese aceite que justo es la que recomienda KTM no hay mas

hace 1 hora, endurero1988 dijo:

Bueno, pues esta semana he cambiado el pistón a la moto despues de unos cuantos botes de ipone gastados, así salió el pistón :

Creo que esto hecha por tierra el argumento del concesionario y/o marca de que la moto del compañero gripo por el aceite, y el de algunos compañeros del foro que decían que no se podia usar este aceite con mezcla separada(pese a que pone bien clarito en el bote que es compatible con inyección de aceite). Lo peor de esto es que con la excusa del aceite no se han  molestado ni en averiguar por que gripo la moto del compañero. 

esta bastante bien este piston para 200 horas , aun dudas que el problema de las tpi's es el tipo de  aceite ? 

o mas bien el diseño ?

yo tengo un compañero que utiliza desde el primer dia castrol power uno y asi salio el suyo en una tpi 83 horas

Si es q cada moto es un mundo, filtros sucios, aceite no indicado para mezcla separada 

O q simplemente falle algo de la máquina 

hace 2 horas, endurero1988 dijo:

Bueno, pues esta semana he cambiado el pistón a la moto despues de unos cuantos botes de ipone gastados, así salió el pistón :

Creo que esto hecha por tierra el argumento del concesionario y/o marca de que la moto del compañero gripo por el aceite, y el de algunos compañeros del foro que decían que no se podia usar este aceite con mezcla separada(pese a que pone bien clarito en el bote que es compatible con inyección de aceite). Lo peor de esto es que con la excusa del aceite no se han  molestado ni en averiguar por que gripo la moto del compañero. 

Este piston es de Beta Xtrainer anterior al 2018 ?

Creo distinguir que es de cabeza plana, y poca relacion de compresion.

Y si es una carburada, no tiene nada que ver con la inyeccion de las 2t, la cual, aparentemente va con una relacion gasolina aire muy escasa, osea, poca gasolina, mezcla pobre y por consecuencia de ello, mucha temperatura.

Si es por la comparacion de aceite, hasta con un sae 30 de motor funcionaria sin problemas, echaria mas humo y no oleria a fresas, pero el motor no se romperia.

Estoy por comprarme una castaña de esas de TPI, y echarla aceite de Calvo Sotelo, refinado en Puerto Llano 

Que buen aceite, coño ¡

hace 2 horas, endurero1988 dijo:

Bueno, pues esta semana he cambiado el pistón a la moto despues de unos cuantos botes de ipone gastados, así salió el pistón :

Creo que esto hecha por tierra el argumento del concesionario y/o marca de que la moto del compañero gripo por el aceite, y el de algunos compañeros del foro que decían que no se podia usar este aceite con mezcla separada(pese a que pone bien clarito en el bote que es compatible con inyección de aceite). Lo peor de esto es que con la excusa del aceite no se han  molestado ni en averiguar por que gripo la moto del compañero. 

Yo creo que no es en absoluto comparable por varios motivos. Principalmente porque son motos (motores) distintas. En la Beta la mezcla de gasolina/aire/aceite entra directamente al cárter vía láminas mientras que en la ktm/hva aire y aceite van al cárter mientras que la gasolina se inyecta en los transfers. Eso y que la bomba inyectará una determinada cantidad de aceite....que no tiene porqué ser la misma en ambas motos. 

hace 1 hora, boomsss dijo:

fogueado

¿Fogueado? Jajaja 

Todo eso negro que ves es el recubrimiento de teflon que trae de nuevo el piston

hace 1 hora, boomsss dijo:

simplemente te respondo y lo que te respondo no te gusta...... ya lo siento voy a tener que dejar de responderte si te enfadas con todo pero esto es un foro y cada uno tiene su opinión yo respeto la tuya aunque no la comparto y espero lo mismo de ti

Macho es que parece que lees lo que te interesa, lo que le han dicho al compañero está todo ahi escrito, que das a entender que me lo invento yo, que ha gripado por que no es el aceite recomendado y punto. 

Ese es mi pistón con 103 horas y mi cilindro en KTM 300 2017. Lo cambie porque abrí para ajustar squish y cambiar boca del cilindro pero como veis está en muy buen estado. En tolerancia para otro A. 

Saliendome un poco por la tangente, aprovecho y hago una consulta sobre los pistones que han puesto @bulija y  @oskitar_91

Aparentemente, los pistones de oskitar no tienen el cierre de los segmentos en el mismo lugar que el que ha puesto bulija. Esa diferencia depende del fabricante, del año, de ....... ? ¿O es una apreciación erronea?

Me interesa mucho el asunto para comprobar posibles compatibilidades entre diferentes motores.

Gracias por las respuestas.

hace 8 minutos, mamola dijo:

Saliendome un poco por la tangente, aprovecho y hago una consulta sobre los pistones que han puesto @bulija y @oskitar_91

Aparentemente, los pistones de oskitar no tienen el cierre de los segmentos en el mismo lugar que el que ha puesto bulija. Esa diferencia depende del fabricante, del año, de ....... ? ¿O es una apreciación erronea?

Me interesa mucho el asunto para comprobar posibles compatibilidades entre diferentes motores.

Gracias por las respuestas.

 buenas Mamola ,el piston de la foto que e puesto yo es de una tpi 2018 

hace 56 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Yo creo que no es en absoluto comparable por varios motivos. Principalmente porque son motos (motores) distintas. En la Beta la mezcla de gasolina/aire/aceite entra directamente al cárter vía láminas mientras que en la ktm/hva aire y aceite van al cárter mientras que la gasolina se inyecta en los transfers. Eso y que la bomba inyectará una determinada cantidad de aceite....que no tiene porqué ser la misma en ambas motos. 

Estoy de acuerdo, no es comparable en lo que a la vida util del pistón se refiere, pero si el aceite no es apto para engrase separado como decia por aquí alguno ya la hubiese gripado en la primera salida,no estoy comparando el desgaste del pistón con el de una tpi, simplemente que con el mismo aceite y engrase separado que usaba el compañero no he tenido ningún problema. 

hace 2 horas, masmacho dijo:

Este piston es de Beta Xtrainer anterior al 2018 ?

Creo distinguir que es de cabeza plana, y poca relacion de compresion.

Y si es una carburada, no tiene nada que ver con la inyeccion de las 2t, la cual, aparentemente va con una relacion gasolina aire muy escasa, osea, poca gasolina, mezcla pobre y por consecuencia de ello, mucha temperatura.

Si es por la comparacion de aceite, hasta con un sae 30 de motor funcionaria sin problemas, echaria mas humo y no oleria a fresas, pero el motor no se romperia.

Estoy por comprarme una castaña de esas de TPI, y echarla aceite de Calvo Sotelo, refinado en Puerto Llano 

Que buen aceite, coño ¡

Es de una rr 2016. 

hace 3 horas, bulija dijo:

esta bastante bien este piston para 200 horas , aun dudas que el problema de las tpi's es el tipo de  aceite ? 

o mas bien el diseño ?

yo tengo un compañero que utiliza desde el primer dia castrol power uno y asi salio el suyo en una tpi 83 horas

 

Lo que tengo claro es que la moto del compañero no gripo por que la bomba de aceite no consigue "inyectar" el ipone como decia alguno por aquí. 

En foros extranjeros se habla bastante del tema del engrase separado y tienen sus teorías.

hace 41 minutos, bulija dijo:

 buenas Mamola ,el piston de la foto que e puesto yo es de una tpi 2018 

 

Gracias bulija! Doy por hecho que es el de serie

A ver que dice @oskitar_91 sobre el cierre de los segmentos.

Ahora, mamola dijo:

Gracias bulija!

A ver que dice @oskitar_91 sobre el cierre de los segmentos.

No sé si serán iguales con los de la tpi, en eso no puedo ayudarte.