30km por autovia 2t

ya lo han comentado los compañeros, te lo resumo:

- desarrollo lo más largo posible, para poder ir con puño a tope y cortando, sin que llegues a tope del motor y en caso que lo hagas, el carburador esté metiendo mucha gasolina.

- no bajar del 2% de un buen aceite y aconsejo llevar la carburación gorda en medios y el altos.

- en las bajadas largas, mucho cuidado, hay que dar gas, si hace falta, le das a puño frenando, de esta manera lubricas el motor. El freno motor en bajadas largas con una 2t es desaconsejable, por aquello que va a con la gasolina que lleva a ralentí pero a 6000rpm, así han gripado muchas 2t de carretera, sobre todo en manos de gente que no tiene idea de llevarlas. Por cierto, lo mismo ocurre a rebufo de vehículos voluminosos, como camiones o furgonetas. Lo comento porque si el motor no tiene mucha potencia y el desarrollo es largo, es muy usual ponerte al rebufo de otro vehículo y "darle caña a la moto", pero ojo esto te hará llevar la moto a punta de gas y el motor alto de vueltas, con lo que es como ir en bajada.

A parte del enduro, tengo muchos kms por carretera en 2t's (de carburador) de todas las cilindradas. El más largo que hice sin parar fueron 200kms a puño en un motor minareli de 49cc (pasado a 65cc) por autovía. Obviamente no sobrepasé la velocidad máxima de la vía, pero a los camiones los adelantaba. Repito cerca de 200kms, donde metí la 6ª al salir de casa y no la quité hasta 2 horas después, y la moto iba a todo lo que podía, porque no aflojé el puño casi en ningún momento. Como es lógico mi velocidad sería de un crucero de 90-100km/h reales, pues el cuenta kms de estas motos miente más que habla, pero dado que los camiones limitan a 90 y yo los adelantaba, mi velocidad sería un poco superior a las suyas. Decir que ese motor hizo unos 40000kms en 49cc y luego rectifiqué a 65cc, y ya me robaron la moto cuando estaba cerca de los 50.000kms (en esas entremedias, cambié 2 cables de cuentakms, por lo que llevaría algunos más). No está mal para una cincuentilla.

la montesa impala 175 de mi yayo tiene 65.000kms sin abrir el motor, el pistón y segmentos son los de casa, y esa moto se ha pegado viajes con dos montados de más de 100kms por carreteras. Ahora mismo pide un cambio de segmentos y pistón, pues la pobre ya no tiene compresión.

Tuve una aprilia rs 250 2t, yo prefería llevarla gorda de gasolina y aceite, pues así me aseguraba que aunque fuese a punta de gas por autovía, no gripase, el problema es que en esta moto todo llenaba de carbonilla sino le dabas caña, y para que fuera limpia, había que ir siempre fuera de los límites legales de las carreteras.

Estoy con la cabeza en pillar una honda de 75cc 2t para hacer carretera, no se puede correr hoy en día, y con ese "chismico"  se puede ir a 100-110km/h y te lo pasas muy bien, pues siempre va el motor a todo lo que da, que es precisamente cuando no se gripan (con su lubricación y carburación correctas), y no te dan las tonterías de ir a 200km/h en una autovía.

ya lo han comentado los compañeros, te lo resumo:
 
- desarrollo lo más largo posible, para poder ir con puño a tope y cortando, sin que llegues a tope del motor y en caso que lo hagas, el carburador esté metiendo mucha gasolina.
- no bajar del 2% de un buen aceite y aconsejo llevar la carburación gorda en medios y el altos.
- en las bajadas largas, mucho cuidado, hay que dar gas, si hace falta, le das a puño frenando, de esta manera lubricas el motor. El freno motor en bajadas largas con una 2t es desaconsejable, por aquello que va a con la gasolina que lleva a ralentí pero a 6000rpm, así han gripado muchas 2t de carretera, sobre todo en manos de gente que no tiene idea de llevarlas. Por cierto, lo mismo ocurre a rebufo de vehículos voluminosos, como camiones o furgonetas. Lo comento porque si el motor no tiene mucha potencia y el desarrollo es largo, es muy usual ponerte al rebufo de otro vehículo y "darle caña a la moto", pero ojo esto te hará llevar la moto a punta de gas y el motor alto de vueltas, con lo que es como ir en bajada.
 
A parte del enduro, tengo muchos kms por carretera en 2t's (de carburador) de todas las cilindradas. El más largo que hice sin parar fueron 200kms a puño en un motor minareli de 49cc (pasado a 65cc) por autovía. Obviamente no sobrepasé la velocidad máxima de la vía, pero a los camiones los adelantaba. Repito cerca de 200kms, donde metí la 6ª al salir de casa y no la quité hasta 2 horas después, y la moto iba a todo lo que podía, porque no aflojé el puño casi en ningún momento. Como es lógico mi velocidad sería de un crucero de 90-100km/h reales, pues el cuenta kms de estas motos miente más que habla, pero dado que los camiones limitan a 90 y yo los adelantaba, mi velocidad sería un poco superior a las suyas. Decir que ese motor hizo unos 40000kms en 49cc y luego rectifiqué a 65cc, y ya me robaron la moto cuando estaba cerca de los 50.000kms (en esas entremedias, cambié 2 cables de cuentakms, por lo que llevaría algunos más). No está mal para una cincuentilla.
 
la montesa impala 175 de mi yayo tiene 65.000kms sin abrir el motor, el pistón y segmentos son los de casa, y esa moto se ha pegado viajes con dos montados de más de 100kms por carreteras. Ahora mismo pide un cambio de segmentos y pistón, pues la pobre ya no tiene compresión.
 
Tuve una aprilia rs 250 2t, yo prefería llevarla gorda de gasolina y aceite, pues así me aseguraba que aunque fuese a punta de gas por autovía, no gripase, el problema es que en esta moto todo llenaba de carbonilla sino le dabas caña, y para que fuera limpia, había que ir siempre fuera de los límites legales de las carreteras.
 
Estoy con la cabeza en pillar una honda de 75cc 2t para hacer carretera, no se puede correr hoy en día, y con ese "chismico"  se puede ir a 100-110km/h y te lo pasas muy bien, pues siempre va el motor a todo lo que da, que es precisamente cuando no se gripan (con su lubricación y carburación correctas), y no te dan las tonterías de ir a 200km/h en una autovía.
 
 

Mi vecino,(Pepe), ha tenido unos años una Yamaha dt 125, y hace unos 7, al dejarle probar mi ec 250, quedo tan encantado con ella que, de esa guisa, se sacó el carnet y compró una 250 del 2011 nueva. El caso es que, el trabaja en varias fincas cuidado ganado, y todos los días debe hacer alrededor de 65 km, por carretera, si o si. Pues bien,  el artista, desde que sale hasta ta que llega, (sin calentar), lleva el gas todo el tiempo roscado, y,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,en estos 7 añitos, sólo ha cambiado una vez segmentos.

Pone el aceite de las gasolineras, no limpia nunca el filtro de aire, le cambia el aceite cada año y pico sino dos, y cada muy poco debe cambiar el kit de arrastre (jamás lo limpia y engrasa), y también los neumáticos ( como es muy chuleta sólo le gustan de taco). Nunca reaprieta un tornillo, por ello se le han rajado dos veces, los anclajes del silencioso (al ir suelto, los agujeros de los tornillos que lo sujetan al subchasis van agrandando hasta  que se cae),

Con todo, alguna vez cojo su moto, y de motor,  va muy razonablemente bien, no así de aspecto, que da algo de penilla. Voy, por todo lo anterior, a proponer el delito de GASGASES, MALTRATADAS.

Todo este tocho es para decir al compañero que, no se preocupe de esos 30 km, que no le va a pasar nada, si no hace el bruto, y la moto está bien carburada 

Mi vecino,(Pepe), ha tenido unos años una Yamaha dt 125, y hace unos 7, al dejarle probar mi ec 250, quedo tan encantado con ella que, de esa guisa, se sacó el carnet y compró una 250 del 2011 nueva. El caso es que, el trabaja en varias fincas cuidado ganado, y todos los días debe hacer alrededor de 65 km, por carretera, si o si. Pues bien,  el artista, desde que sale hasta ta que llega, (sin calentar), lleva el gas todo el tiempo roscado, y,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,en estos 7 añitos, sólo ha cambiado una vez segmentos.
Pone el aceite de las gasolineras, no limpia nunca el filtro de aire, le cambia el aceite cada año y pico sino dos, y cada muy poco debe cambiar el kit de arrastre (jamás lo limpia y engrasa), y también los neumáticos ( como es muy chuleta sólo le gustan de taco). Nunca reaprieta un tornillo, por ello se le han rajado dos veces, los anclajes del silencioso (al ir suelto, los agujeros de los tornillos que lo sujetan al subchasis van agrandando hasta  que se cae),
Con todo, alguna vez cojo su moto, y de motor,  va muy razonablemente bien, no así de aspecto, que da algo de penilla. Voy, por todo lo anterior, a proponer el delito de GASGASES, MALTRATADAS.
Todo este tocho es para decir al compañero que, no se preocupe de esos 30 km, que no le va a pasar nada, si no hace el bruto, y la moto está bien carburada 

Bueno yo sigo sin estar de acuerdo con lo de dar y soltar gas, lo importante es que no esté fina de carburación, que esté abundante de mezcla, no dejar que en las bajadas largas no lubrique (osea, no cerrar el gas del todo) no ir a régimen de apertura de válvula, siempre por debajo menos si necesitas adelantar y, si aceleras más para adelantar no cerrar del todo el gas para volver al carril.

Siendo así va a sufrir mucho menos que haciendo enduro, generará menos calor y refrigerará mucho mejor.

Los viejos del dos tiempo tienen dos normas esenciales, Una es , que si vas con el mango roscado mucho tiempo, cada kilómetro y algo, debes agarrar embrague y dar un par de acelerones, con la finalidad de que la cuba del carburador no llegue a quedarse seca, y la segunda, es que en las bajadas largas, y a altas revoluciones, no  sea el motor el que retenga, o sea, que se vaya acelerando algo , o hacer lo del anterior punto.

La cuba no puede quedarse seca por muy a tope que vayas si no hay nada mal o te quedes sin gasofa, siempre hay mucha más gasolina entrando que saliendo y la boya con su aguja impide que entre demasiada, no demasiado poca.

si me apuras le pones un tirador en el aire y cuando veas se lo estiras un momento , vamos como en las frenadas de los karts 

Tienes razón, mea culpa, debí decir que la finalidad esencial de dar esos dos acelerones , en vació, es que, aunque suene raro, al entrar más gasolina fresca en la cámara (combustión), y sin carga, esta refrigera/lubrica la misma.

El 24/1/2019 at 16:42, pedro_palotes dijo:

Échale un poco más de aceite y no le des mucha tralla

Otra cosa es q fuera una tpi jjjj

En caso de que fuera con una tpi, entiendo que con el aceite poco puedes hacer..  pero el resto? Seria igual? O al ser inyeccion variaría la forma de conducir..?

un saludoo

Si no es tpi no pasa nada.

No he ido yo con mi Derbi c7 y Puch Condor

un chaval una vez hizo una ruta de 50km sin parar por carretera con una rieju 49,si no gripo no creo que gripes con una 125 llevandola bien carburada y no roscarle los 30km,hazles caso a los consejos que son todos buenos

Un conocido fue desde Burgos hasta Asturias en un vespino. Hecho verídico eh!! Y a la moto no le pasó nada, a él tampoco, la avería de la cabeza ya la tenía de antes... Jajajajaja

Yo también un poco averiado de cabeza.

Con mi primera gilera sp01 hice varios viajes de 350km y muy cargado hace 20 años. Incomodísimo pero factible.

Con una gas gas 300 solía volver a casa 20km por autopista. Gripó una vez, pero en una pista al cerrar gas tras 1km dando cera, no en carretera.

Espero que las tpi no se queden secas a punta de gas.

Cuando cortes gas después de un rato, no cortes gas del todo, por que la aguja cerrara el paso de gasolina del chicle de alta y solo entra la del de ralentí, si mantienes un poco abierto el gas entra por el surtidor de alta, que da mas caudal de gasolina