Nuevo capricho (beta RR 200)

la 200 es medio centímetro mas corta que la 250

Lo que si es igual de alta la mi y cabr. ..a

El 3/3/2019 at 12:36, 2mj dijo:

Tras mi anterior beta, la xtrainer en el 2014, que aunque le hice 1700 kms y casi año y medio, nunca llego a cuadrarme por el tema suspensiones, el resto no me fue mal, enduro lento y pateando mucho, por lo que la altura era casi primordial.

Al llevar unos meses mal de la rodilla, he pensado de nuevo en el peso de la moto, pensé en una 125 pero no lleva AE ni engrase separado, por lo que fue desestimada y entonces pensé en la nueva 200 de beta y .....

 

Este finde ha llegado, beta rr 200, quizás novedad por aquí, ya que me la han traído desde Italia.

 

 

 

Este lunes espero llegarme a cerrar el tema matricula y demás, también el tema de protecciones, ya que yo tengo por costumbre no aguantar mucho la moto jajajaa.

Poco a poco como es mi costumbre iré poniéndolo todo por aquí.

Que yo sepa,todas las Beta de enduro y trial vienen de Italia.

A mi me tira mucho la 200,por ser una 125 engordada(siempre estaré enamorado de las 125). Me encantaría poder probar una bien probada.

Creo que a parte del cilindro tambié varía algo del cigueñal. Lo leí y ahora no lo recuerdo.

Mi actual RR 300 me puede. El motor es brusco,tracciona poco y me cansa.

hace 3 horas, sigur dijo:

 

Que yo sepa,todas las Beta de enduro y trial vienen de Italia.

A mi me tira mucho la 200,por ser una 125 engordada(siempre estaré enamorado de las 125). Me encantaría poder probar una bien probada.

Creo que a parte del cilindro tambié varía algo del cigueñal. Lo leí y ahora no lo recuerdo.

Mi actual RR 300 me puede. El motor es brusco,tracciona poco y me cansa.

Lo normal es que vengan de motos trueba, aunque esten fabricadas en Itálica. 

hace 4 horas, sigur dijo:

 

Que yo sepa,todas las Beta de enduro y trial vienen de Italia.

A mi me tira mucho la 200,por ser una 125 engordada(siempre estaré enamorado de las 125). Me encantaría poder probar una bien probada.

Creo que a parte del cilindro tambié varía algo del cigueñal. Lo leí y ahora no lo recuerdo.

Mi actual RR 300 me puede. El motor es brusco,tracciona poco y me cansa.

Si tu 300 te puede, etc.......prueba a subir el cilindro, con tres, cuatro décimas con juntas y mete un poco más de gasolina.

La dejas como una cordera sumisa a tus caprichos.

Eso le voy a hacer yo en cuanto tenga un poco de tiempo masmacho. La verdad es que han logrado un motorzaco tremendo, muy endurero, pero tanta potencia en sitios tecnicos, a lo largo de las horas me cansa bastante, con un poco mas de suavidad seguro que voy mejor.

Ya contaré mis impresiones.

Y que las 300 cc 2t se conducen con una marcha mas o unos dientes menos de corona.

Yo voy con un 13-47 y aguanta muy bien la segunda en las subidas lentas.

Yo también llevo desarrollo largo (14/52) en las 300 me va mejor, para mi se me quedan muy aprobechables todas las marchas, incluso la primera, y para enlaces de carretera me permite ir a buena velocidad sin forzar el motor.

También me queda jugar con los muelles de la válvula, que aún no he probado.

Yo voy a empezar con 13/50 y ya veremos.

Tengo por aquí, 48/49/51/52 y piñones de 14 y 15.

Yo en la Berta 2019 de 300 llevo 14/49 con el separador d la válvula d escape como la Xtrainer y una carburación más fina q la serie michelin médium detrás a 0’5 va de cine tanto en trialeras como en senderos

Enhorabuena¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Estuve valorando muy seriamente esta moto; a mí me pasa al revés que a masmacho y pedro palotes...............he tenido dos ktm 200cc, una del '99 y otra '03; y son (creo) las mejores motos que he tenido, me dejaron un insuperable sabor de boca; como las 125 de frenos, manejabilidad y peso; pero con la entrega de potencia y tipo de conducción de la 250

De hecho, subia peor con las 250 que con las 200..........me explico.......... la gran diferencia de peso hacía que perdiera menos la inercia, y cuando la perdía, la recuperaba antes y mas fácilmente  (no solo se nota el peso moviendo en parado). También notaba menos perdida de tracción al transmitir memos potencia a la rueda trasera

Al final me decidí por la Tm144 porque viene mas y mejor equipada. me dieron la opción de pedir la versión Boano o algo así, con öhlins delante y detrás y muchas chuches mas; pero se me iba la 200 sobre los 10.500€ o por ahí (mucha pasta)

Saludos y a disfrutarla

Aunque me han comentado también lo otro, hay muchos a los que la 200 les va mejor y es lo que me ha hecho pensar en ella, además están valoradas y eso es a favor, algo que no va bien se devalúa rápido.

De todos modos yo soy rarito jajaja

Pues a mí KTM 200 la faltó muy poco para meterle un pistón de 250 

Se quedaría una cilindrada de 220 cc frente a los 190 cc

Y solo por la falta de par y tracción.

También, que pase de una 450 de carrera larga a la chicharra de la 200 y que tenía 40 años joee, y en esa época yo estaba de cuello pa arriba como un toro !

Así haciendo números.. 

Una Beta 125 tiene un diámetro de 54 X 54,5 de carrera

Una 200, tiene 62 X 63 cilindrada real, 190 cc

Una 250  tiene 66.4 X 72

Si a la 200, se le monta el pistón de la 250, que es un diámetro 66.4 tendríamos una cilindrada real de 218 cc 

El cilindro se mandarina y se nikasila sin peoblema, son 2,2 mm por parte

Piénsatelo 2mj y que no sea por dinero !

Ojito lo que ganaría abajo esa moto

Mandrinar , joe con el corrector