Beta 2020

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Motor

• Incorporación de un eje de balance: reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. El eje de balance facilita el pilotaje a lo largo de toda la gama de revoluciones.
• Culata rediseñada (solo en la 250 cc) para mejorar el par a bajas revoluciones.

Gracias a estas modificaciones, estrictamente derivadas del modelo Racing 2019, se ha conseguido una entrega mucho más llena a bajo régimen, pero también una mayor estirada a altas vueltas, todo ello en beneficio de un mayor rendimiento a lo largo de toda la curva de potencia y una facilidad de uso decididamente superior.

Parte ciclo

• Nuevo chasis con geometrías y rigidez revisadas para una mayor agilidad y estabilidad. También se ha reducido el peso y se ha aumentado la fiabilidad gracias al uso de piezas especiales en microfundición, se ha mejorado el confort y se han reducido las vibraciones gracias a los nuevos tirantes de culata. El chasis también es más estrecho en la parte inferior, lo que favorece el pilotaje en tramos complicados y las típicas roderas del offroad.
• Basculante modificado: más largo para la gama de 4 tiempos y la 200 cc 2 tiempos para mejorar la estabilidad y la tracción.
• Subchasis trasero completamente rediseñado: que mejora la estructura, estanqueidad e integración de todos los componentes de la caja de filtro y de todos los demás accesorios situados en su interior (partes eléctricas y depósito de aceite en los modelos 2T).
• Nueva tobera de entrada de aire.
• Sistema de montaje del filtro más rápido y preciso.
• Horquilla evolucionada en comparación con la versión anterioro : con un interior totalmente revisado, mejora la absorción de impactos violentos y el control del cabeceo de la moto. Ajustes completamente revisados de acuerdo con el nuevo chasis.
• Nuevo amortiguador trasero con:
  – Nuevo sistema de estabilización: mejora el agarre y el contacto con el terreno durante el frenado.
  – Nueva almohadilla de tope de recorrido más progresiva. Garantiza una buena protección frente a los topes mejorando el comportamiento en la fase de absorción de los impactos.
  – Nuevos ajustes revisados de acuerdo con el nuevo chasis.
• Sistema de refrigeración con conductos de agua integrados en el interior del chasis y radiadores más eficientes: mejora el intercambio de calor y permite que los motores funcionen a temperaturas más bajas incluso en las condiciones más extremas.
• Depósito de mayor capacidad: de 9,1 l para los 4 tiempos y 9,5 l para los 2 tiempos. Además de una mayor autonomía, los nuevos depósitos mejoran la ergonomía al facilitar los movimientos del piloto en el asiento..
• Manillar más ancho para un mayor control.
• Escape con una nueva disposición de acuerdo con la nueva parte trasera de la moto.
• Caballete con zona de contacto con el terreno sobredimensionada.
• Nuevas estriberas en microfundición: con unos mayores drenajes para el barro y un perfil dentado que mejora el agarre de las botas.
• Nueva guía de cadena: más larga, adaptada al nuevo basculante.
• Nuovo pedale freno: più robusto e con cuscinetti di dimensioni più generose.
• Nuevo pedal de freno: más robusto y con rodamientos más grandes.
• Relación final de los modelos 430/480 cc más corta que en los modelos anteriores.

Design

• Superestructuras completamente nuevas (máscara frontal, guardabarros delantero y trasero, deflectores y tapas laterales): mejoran la ergonomía y funcionalidad de todas las partes implicadas..
• Guardabarros delantero con geometría de espesor variable para reducir el peso y maximizar la rigidez.
• Nuevo subchasis trasero en tecnopolímero.
• Nuevos anclajes del subchasis trasero en tecnopolímero.
• Nueva protección del manillar.
• Sillín rediseñado: más cómodo para facilitar la libertad de movimientos del piloto.

• Nuevo portamatrículas: más ligero y con asideros integrados.
• Nueva protección del silenciador (excepto en la 125 cc).
• Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.
• Placa cubrecárter rediseñada./li>
• Nuevo piloto trasero y portamatrículas con asideros integrados.
• Nuevas protecciones del chasis.

Pues la veo fea, espero que en persona gane, pero a mi no me gusta y mira que el modelo de ahora me encanta 

Los colores no me llaman la atención y los plásticos delanteros y el asiento no me gustan nada

No se.... ando algo escéptico...

Excesivamente expuesto la verdad 

1 hour ago, Antonio GAS GAS dijo:

Pues la veo fea, espero que en persona gane, pero a mi no me gusta y mira que el modelo de ahora me encanta 

Los colores no me llaman la atención y los plásticos delanteros y el asiento no me gustan nada

A mí me gusta. La Racing Factory será muy bonita.

https://enduro21.com/index.php/40-general/4294-first-look-2020-beta-rr-enduro-models-revealed

hace 1 hora, Antonio GAS GAS dijo:

Pues la veo fea, espero que en persona gane, pero a mi no me gusta y mira que el modelo de ahora me encanta 

Los colores no me llaman la atención y los plásticos delanteros y el asiento no me gustan nada

A mí me parece una moto bonita. Quizás la elección de colores sea algo sosa, pero el diseño no me disgusta. También te digo que su predecesora me ha encantado desde siempre (especialmente en rojo).  

Edito: En estas últimas fotos se ve muy muy bonita. No me van demasiado las tapas traseras tan pequeñas (como las ktm 2020). 

Botón de doble curva de Cdi

hace 2 minutos, vincent black shadow dijo:

 

A mí me parece una moto bonita. Quizás la elección de colores sea algo sosa, pero el diseño no me disgusta. También te digo que su predecesora me ha encantado desde siempre (especialmente en rojo).  

A mi en roja me gustaba más, también es cierto q en persona suelen cambiar las cosas y lo mismo es más bonita 

hace 37 minutos, tonigas dijo:

A mí me gusta. La Racing Factory será muy bonita.

A ver si sale y veo q tal

hace 1 hora, Lestat dijo:

Botón de doble curva de Cdi

Bueno...por lo menos ahí es más difícil q se lleve un golpe....

Altura al asiento 92,9 cm