KTM 150xcw quema aceite de caja de cambios

hace 1 minuto, cebedal dijo:

Y como no le cambiaste el aceite del cambio antes hombre??

Por que se me olvidó, por dejado, por confiado y por animal jajaja. 

hace 1 minuto, [email protected] dijo:

Por que se me olvidó, por dejado, por confiado y por animal jajaja. 

Has dado el clavo con las tres, jajajaja

Un saludo.

hace 2 minutos, cebedal dijo:

Has dado el clavo con las tres, jajajaja

Un saludo.

Jajaja pues no queda otra más que aceptarlo, gracias por tus saludos, igualmente saludos desde México. 

Amigos he llegado a desarmar hasta este punto, y efectivamente el retén tiene el labio roto y además está muy duro. 

No necesitas desarmar más, sólo puede ser ese retén, en un 2t no existe más comunicación entre el aceite de la caja de cambios y el grupo termodinámico que ese retén.

El aceite de un 2t aguanta mucho pero estirarlo más de 50 h es una burrada, sobre todo el nivel siempre debe estar su punto porque las consecuencias de llevarlo bajo son siempre caras. Lo suyo es cambiarlo cada 25h, se hace en un momento y lleva muy poco y es barato.

El pistón en una 125-150 no más de 100/120h y usando siempre buen aceite

Suerte

hace 22 minutos, Lestat dijo:

No necesitas desarmar más, sólo puede ser ese retén, en un 2t no existe más comunicación entre el aceite de la caja de cambios y el grupo termodinámico que ese retén.

 

El aceite de un 2t aguanta mucho pero estirarlo más de 50 h es una burrada, sobre todo el nivel siempre debe estar su punto porque las consecuencias de llevarlo bajo son siempre caras. Lo suyo es cambiarlo cada 25h, se hace en un momento y lleva muy poco y es barato.

 

El pistón en una 125-150 no más de 100/120h y usando siempre buen aceite

 

Suerte

 

 

 

Lestat gracias por tu respuesta, está bien explicada, y como dices no hay que desarmar más, lo único que haré es sacar ese reten dañado y le instalaré el nuevo,con respecto al aceite de la caja estaré al pendiente de cambiarlo más seguido. 

Veo que mencionan mucho lo del pistón, quisiera saber que problema puede tener el no hacerlo a pesar de que visualmente se ve muy bien y sin desgaste, sé que existen problemas con los pistones pero cuando los hay el pistón realmente sale muy dañado y lleno de carbonilla, les agradecería me compartan de su experiencia. 

Miren la foto, ya salió el problema. 

El pistón sale negro por los lados cuando los segmentos están gastados y han dejado escapar las explosiones porque no sellan la cámara. Unos segmentos gastados tienen muchas posibilidades de partirse o girarse y ocasionar una avería grave. Pero si no están muy gastados no hay carbonilla ni fogonazos en los lados pero eso no quiere decir que el pistón esté bien.

Generalmente los pistones tienen rayas horizontales hechas por el torneado de éstos, en ciertas zonas estas rayas se borran por el roce e incluso se pulen a espejo cuando se ha gastado mucho.

Además, algo inapreciable visualmente, el pistón se gasta del roce y se deforma disminuyendo su tamaño por algunas zonas y originando holguras y campaneos que son peligrosos. Existe una medida de tolerancia entre el pistón y el cilindro que establece el fabricante, es decir, el máximo desgaste, y para eso es necesario medir con aparatos de precisión y saber hacerlo.

Debido a las altas temperaturas y presiones que soporta se produce fatiga del material y aparecen microfisuras internas.

Los pines que hacen que los segmentos no se giren son un punto crítico, por fatiga pueden salirse de su sitio.

...etc [emoji23]

No te quiero sugestionar pero cuanto más pequeño es un motor, más alto de vueltas trabaja y más desgastes se producen.

No digo que el tuyo no esté bien visualmente pero con esas horas yo lo cambiaría ya que lo tienes a mano y te olvidas...y aumentará el rendimiento y lo disfrutarás más [emoji123]

Engrasa bien el retén antes de montarlo e intenta meterlo "a rosca" poco a poco girándolo para que no se doble el labio.

Muy bien Lestat, gracias por tu explicación,supongo que eres mecánico profesional y extremadamente aficionado te felicito.

En este caso haré una inspección más a fondo del pistón y gracias a que me dedico a la metalmecánica tengo herramienta de medición especial para checar deformidades y tolerancias, la ventaja que le veo al asunto es que todavía no se le generan manchas cafés ni fogonilla en el faldón, aun se ven las marcas del maquinado original completas, tal vez no he tenido problema porque no la ocupo como profesional dándole extrema caña, pero sin duda antes de que haya problemas cambiaré pistón y anillos.