MODIFICACIONES BETA XTRAINER

El 16/7/2019 at 22:16, juandu27 dijo:

Hola a alguien le pasa que en enduro machacon la moto tiende a recalentar, noto que el electroventilador beta es más débil que los Spal de ktm, alguien ha montado un Spal? saludos 

A mi en enduro de trialeras del machacón, de bajar de la moto a empujar, colocar la rueda etc.. me salta muy frecuentemente el electro, supongo que es normal al no tener caudal de aire que refrigere los radiadores.

He metido un escape nuevo, he quitado el Fresco que es igual que el Boano, creo que tendré que retocar un poco la carburación pero ahora demasiada caló, para hacer experimentos que no durarán mucho. El amortiguador trasero ha sido sustituido por uno modificado de alguien del foro, y estoy encantado con el cambio, muelle öhlins, material racetech en el interior y revalvulado por Data Racing, un amortiguador distinto y más sensible a los cambios, nada que ver con lo de serie.

Ah sí le he metido una pegata a la aleta trasera que estaba muy sosa, la cogí a los de Oj Racing, buen material gordo y con buen agarre, colores muy nítidos, lástima que no tengan kit para la Xtrainer, solo cogí el de la aleta trasera de la RR y los de los guardapolvos, un precio cojonudo comparado a lo que hay por ahí, tios majos y no sobrados para lo que acostumbro a encontrarme .

A ver si acabo las otras cosillas que me tienen un poco liado. El escape hubo que adaptarle una miaja, solo el soporte de arriba, tiene espacio para hacer un taladro y meter el tornillo en su sitio que sino iba solo con el de abajo y los muelles, pero fue fácil, broca del 5 y tornillo y tuerca, he dejado el de serie abajo y así llevo uno de recambio original y no se ve el hueco, parece que llevo dos tornillos en el anclaje, cambié tóricas, soportes, muelles, y junta escape que puse de KTM, más cara pero de una calidad muy pero que muy superior a lo que tenía puesto de Beta. 

El 5/7/2019 at 13:42, Maltesse dijo:

Carburación , llevo 38 de baja con aguja cónica de Suzuki NECJ , segunda ranura, 165 de alta.

Sigues con esta carburacion ?

Creo que tu zona, esta mas o menos a la misma altura que la mia...

Pues el amigo Oscar de HPB metió mano al carburador y me cambió la aguja por una N2ZJ , según él la aguja la había "tocado" algo, pero el 38/165 y aguja en dos sigue igual, me convenció para probar esa aguja "tocada" , con la NECJ no terminé de encontrarle el punto que tan bien me ha ido en otras motos con esa aguja, tampoco me termina de gustar así que barajo volver a la NECJ o probar las de KTM NR8.

Creo que sí, que montamos a la misma altura.

hace 12 minutos, Maltesse dijo:

pero el 38/165 y aguja en dos sigue igual,

te refieres a que está montada en la 2a posicion ?

hace 13 minutos, Maltesse dijo:

y me cambió la aguja por una N2ZJ , según él la aguja la había "tocado" algo,

Tocado ??

Hombre, tocado la tiene que tocar por cojones !! si no, tu me diras como la va a cambiar,  jajaja

Estos de los talleres, son la reostia !! pues si la a tocado, poniendola a girar y pasando una lija, la habrá dejado bien jodida

Has visto la aguja ?

hace 11 minutos, masmacho dijo:

te refieres a que está montada en la 2a posicion ?

eso es aguja en segunda posición.

hace 7 minutos, masmacho dijo:

 

Tocado ??

Hombre, tocado la tiene que tocar por cojones !! si no, tu me diras como la va a cambiar,  jajaja

 

Estos de los talleres, son la reostia !! pues si la a tocado, poniendola a girar y pasando una lija, la habrá dejado bien jodida

 

Has visto la aguja ?

Pues no, me tengo que fiar de lo que él me dijo, que había dejado los chiclés como los que llevaba y la posición de la aguja. Un día la tenía cambiando el mousse delantero, y le dije que me gastaba bastante así que dijo déjame que verás como te la dejo cojonuda y que gaste poco. Lo cierto es que gastar gasta menos pero no va del todo como debiera, puede mejorar bastante. A ver si me lío de nuevo , pero hace falta tiempo y de eso tengo poco los fines de semana.

hace 8 minutos, Maltesse dijo:

Pues no, me tengo que fiar de lo que él me dijo, que había dejado los chiclés como los que llevaba y la posición de la aguja.

Vamos a ver, una cosa es cambiar la aguja por otra, o cambiar el cir clip de posicion, lo normal cuando se carbura.

Y otra, que es lo que yo he entendido, que habia modificado fisicamente la aguja !

De un aguja a otra, son centesimas, conicidad etc, por eso digo, como  va a modificar una aguja a ojo !! 

Y, cuando tengas que desmontarla, toma nota y lo publicas.

38, 162 y 2pos para una cj me parece poquísimo. Esos chicles se podrían montar con la aguja original con un escape grande. 

A nivel del mar llevo 45, 165 y necw 3pos y aún me pide uno de bajas más grande. Que aveces empieza a acelerarse cuando está caliente y se le ha dado traya.

El 21/10/2020 at 8:14, Miguel mac dijo:

38, 162 y 2pos para una cj me parece poquísimo. Esos chicles se podrían montar con la aguja original con un escape grande. 

 

A nivel del mar llevo 45, 165 y necw 3pos y aún me pide uno de bajas más grande. Que aveces empieza a acelerarse cuando está caliente y se le ha dado traya.

Yo voy con 38, 165 aguja no me acuerdo ...

Pero yo salgo de 1100 metros y lo que hago es subir montaña y bajar montaña, lo minimo 1100 metros y lo que mas, pues mas de 1800 metros y un frio de cojones.

Aqui cambia mucho el tiempo y las temperaturas.

Es imposible ir fino de carburacion.

1 hour ago, masmacho dijo:

Yo voy con 38, 165 aguja no me acuerdo ...

Pero yo salgo de 1100 metros y lo que hago es subir montaña y bajar montaña, lo minimo 1100 metros y lo que mas, pues mas de 1800 metros y un frio de cojones.

Aqui cambia mucho el tiempo y las temperaturas.

Es imposible ir fino de carburacion.

Hola.

No suelo entrometerme en motos que no he tenido o no he probado, pero me sorprende que con las agujas de triple cono (serie NEC) veo que siguen manteniendo chiclés de alta bajísimos para una 300. ¿No notais que queda muy fina en rango medio y en altas no estira? ¿Alguien ha probado a meterle 175 -siempre con aguja triple cono- para ver si la moto funciona mas llena en ese rango medio?

Es que como las agujas de triples suelen tener esa parte con unas centésimas mas gruesa, es casi obligatorio cambiar el chiclé de alta con respecto a las agujas que vienen de serie. Y me asalta la duda de que si este motor es diferente -por distribución y escape- al resto de motos de 200/250/300 2T y al girar a menos rpm realmente no tolera bajo ninguna circunstancia un chiclé mas alto.

Eso guardaría relación también con el ir algo seca y el aumento de temperatura en trialeras. A veces, nos concentramos tanto en la zona media/baja -donde se supone que trabaja esta moto en el 99% de las ocasiones, vamos; pura trialera- que centrarnos en que la moto funcione bien en toda la gama.

Recordar que una moto gordita o correctamente carburada es mas dulce en trialeras, mas dificil de calar y mas progresiva. Una seca es mas nerviosa, mas rápida en respuesta, se calienta ligeramente mas, aguanta menos sin calarse a pocas rpm, y suele tener mas "dudas" al primer golpe de gas, como si perdiera algo de "torque" que dirían los americanos.

hace 7 minutos, jeffward dijo:

Hola.

No suelo entrometerme en motos que no he tenido o no he probado, pero me sorprende que con las agujas de triple cono (serie NEC) veo que siguen manteniendo chiclés de alta bajísimos para una 300. ¿No notais que queda muy fina en rango medio y en altas no estira? ¿Alguien ha probado a meterle 175 -siempre con aguja triple cono- para ver si la moto funciona mas llena en ese rango medio?

Es que como las agujas de triples suelen tener esa parte con unas centésimas mas gruesa, es casi obligatorio cambiar el chiclé de alta con respecto a las agujas que vienen de serie. Y me asalta la duda de que si este motor es diferente -por distribución y escape- al resto de motos de 200/250/300 2T y al girar a menos rpm realmente no tolera bajo ninguna circunstancia un chiclé mas alto.

Eso guardaría relación también con el ir algo seca y el aumento de temperatura en trialeras. A veces, nos concentramos tanto en la zona media/baja -donde se supone que trabaja esta moto en el 99% de las ocasiones, vamos; pura trialera- que centrarnos en que la moto funcione bien en toda la gama.

Recordar que una moto gordita o correctamente carburada es mas dulce en trialeras, mas dificil de calar y mas progresiva. Una seca es mas nerviosa, mas rápida en respuesta, se calienta ligeramente mas, aguanta menos sin calarse a pocas rpm, y suele tener mas "dudas" al primer golpe de gas, como si perdiera algo de "torque" que dirían los americanos.

Yo veo también eso, yo llevo la PJ 45, CW en 3pos y 165main. Con un 170 empecé pero no rompía la moto en altas. Es una xtrainer todo de origen y el escapito es normal que no necesite gasolina en altas, pero en una RR o Xtrainer con escape cambiado es necesario subir a un 170 lo menos. 

hace 2 horas, masmacho dijo:

Yo voy con 38, 165 aguja no me acuerdo ...

Pero yo salgo de 1100 metros y lo que hago es subir montaña y bajar montaña, lo minimo 1100 metros y lo que mas, pues mas de 1800 metros y un frio de cojones.

Aqui cambia mucho el tiempo y las temperaturas.

Es imposible ir fino de carburacion.

Montas en un terreno totalmente al contrario que aquí. Aquí es difícil subir de 300m. Pues hay sitios de la provincia que está bajo 0m y todo, hay mucha marisma. Todas las plantaciones de algodones cuando se plantaban era en marismas. 

Si te digo que a 40km de la playa hay una planta de sal, el agua del mar se filtra y aprovechan para sacar sal marina. 

Para subir tenemos el pico más alto que está a 1650m pero eso es todo parque natural es imposible meterse. No se si hay gente de aquellos pueblos que se metan, pero yo no voy hacer 70km para ir a un parque natural a montar sin conocer nada y que me fusilen al amanecer.