DISCO TRASERO ANTIBARRO (Macizo)

Con más calados más refrigera, eso es así, ahora que se gaste más las pastillas pues seguro. 

Esta claro, que a los macizos les cuesta más calentarse, puesto que hay mas material, y de la misma manera les debe costar más enfriarse, por el mismo motivo.

Tal como decía antes, creo que la cosa va más por el tema desgaste que no de calentamiento...

Entiendo que lo que estáis diciendo es que el mayor calentamiento de un disco macizo no influye en un mayor desgaste de las pastillas de freno?

O lo q es lo mismo que las pastillas se desgastan menos con un disco q refrigera peor q uno ventilado?

Otra pregunta, pensáis que el calor tiene ver con el fenómeno de cristalización de las pastillas?

hace 36 minutos, Maltesse dijo:

Otra pregunta, pensáis que el calor tiene ver con el fenómeno de cristalización de las pastillas?

 

En una moto de enduro es raro que se cristalizen, es más normal que hayas montado unas muy duras. 

hace 4 horas, Maltesse dijo:

Entiendo que lo que estáis diciendo es que el mayor calentamiento de un disco macizo no influye en un mayor desgaste de las pastillas de freno?

O lo q es lo mismo que las pastillas se desgastan menos con un disco q refrigera peor q uno ventilado?

 

Si, por ahí debe ir la cosa !!!

Tiene su lógica, el sistema hidráulico debe ejercer bastante presión sobre las pastillas, que aún que muy duras, deben comprimirse, aunque sean centésimas, esta compresión, a la que pilla el agujero debe producir más desgaste...

A ver si algún pro, nos dice que es lo que es !!!

Lo que si sé, en una salida popular en una zona de mucho barro, (Breda. Terra del Fang) recuerdo que fundí unas pastllas casi nuevas. De atrás hablo. Imagino que con el disco macizo no hubiese gastado tanto.

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El lobulado de fuera es para refrigerar mejor y quitar algo de material.

Las ranuras de dentro directamente para quitar material q en ese punto es peso no suspendido y aumenta el efecto giroscopico, q en enduro tiene poca importancia pero en circuito es importantísimo.

los discos macizos son como ya os han dicho antes para evitar acumulación de barro y por tanto desgaste prematuro delas pastillas.

No hay más, para cambiar de disco y notar q frena más solo se puede poniendo un disco de mayor diámetro.

saludos

hace 26 minutos, RJ dijo:

No hay más, para cambiar de disco y notar q frena más solo se puede poniendo un disco de mayor diámetro. 

O poniendo uno de mejor calidad.

No se q entiendes por mas calidad...el acero bueno da igual q sea de Toledo o de Japón, solo tiene q aguantar la temperatura y no deformarse, en absoluto.

Es una superficie lisa sobre la q muerde la pastilla y transforma el rozamiento en calor.

El mayor diámetro  si q influye tanto Por aumentar la superficie de frenado y disipar más calor, como por fuerza de frenado al tener más palanca desde el centro.

No entiendo a q te refieres con lo de mas calidad

A una gas gas 2003 que tuve,  cuando se desgastaron los discos,  le monté unos floreados de la marca Galfer, del mismo diámetro que los de serie,  y menuda diferencia que había de frenado.  A eso me refería. 

Pues entiendo q fue por volver a tener pastillas y  discos nuevos sin irregularidades ni puntos donde ya no roza la pastilla por completo.

Dicho de otra forma....tu no ganaste, “recuperaste” todo lo q habías perdido llevando discos en mal estado.

Entonces según tú,  todos los discos del mismo diámetro frenan igual de bien sea la marca que sea? 

Un poco esto es como los neumaticos sacas uno gastado bueno y pones uno malo y pasa a ser el mejor del mundo, eneste caso yo que es mas las pastillas que el disco, yo normalmente cojo el disco mas barato y en mi caso las pastillas igual me gusta tener el mordiente al final, freno un poco esponjoso, no que solo tocar clave la rueda, manias.