Todas las diferencias entre DRZ 400 S y E

Hola la drz E tiene arboles de levas cambiados , cdi, carburador y caja del filtro de aire, con eso coge mas revoluciones, la marca acerbis creo que vendía tapones con cerradura para la e o en aliexxpre los chinos.

El 22/12/2020 at 16:52, JVM dijo:

Gracias! 

 

Por lo que dices la E debería ser igual de fiable, todo sea ponerle un desarrollo más largo si se va a hacer enlaces o tiradas largas de carretera para que fuese más desahogada. 

 

Tema cambio de aceite o mantenimiento no sé si serán iguales en ambas. 

 

Sabéis si hay posibilidad de montar un tapón con llave en la E? 

 

Saludos! 

Es una moto trail / enduro. SI quieres hacer carretera, con el desarrollo y gomas adecuados, permite ir a unos 110 o 120 (más velocidad = menos campera). Es más o menos como una XT 600 del 90, pero con menos par, y más ligera. 

Son 130 kilos y "45 cv" dosificables, cómoda, y fiable, controlando siempre el nivel de aceite. Lo difícil es encontrar una en condiciones. 

Como trail, pues necesitas ponerle ciertas cosas para rutas largas, porque a penas lleva velocímetro. La S va mucho más equipada para hacer ruta larga, y es más cómoda, pero con 12 kilos  más, y unos 8 cv. menos. 

El uso de cada uno, debe inclinarte a una o a otra. Fundamental que se acople a tu forma de conducir. Hay gente que le sobra potencia, y otros que la vez como un vespino...... Es muy personal.

Una duda si tengo la modelo america llamada aquí la K que no viene con arranque electrico, se le puede montar el arranque electrico??

Aquí no hay K (bueno, solo he visto una en 15 años). No puedo decirte. 

Fíjate en los cárteres de ambas. Si tiene la zona donde encaja el motor de arranque, podrías, pero igual ese lado del carter es diferente y no lo permite. 

Pregunta por fotos de USA.

Saludos

El 30/12/2020 at 18:40, parriman dijo:

 

Es una moto trail / enduro. SI quieres hacer carretera, con el desarrollo y gomas adecuados, permite ir a unos 110 o 120 (más velocidad = menos campera). Es más o menos como una XT 600 del 90, pero con menos par, y más ligera. 

 

Son 130 kilos y "45 cv" dosificables, cómoda, y fiable, controlando siempre el nivel de aceite. Lo difícil es encontrar una en condiciones. 

 

Como trail, pues necesitas ponerle ciertas cosas para rutas largas, porque a penas lleva velocímetro. La S va mucho más equipada para hacer ruta larga, y es más cómoda, pero con 12 kilos  más, y unos 8 cv. menos. 

 

El uso de cada uno, debe inclinarte a una o a otra. Fundamental que se acople a tu forma de conducir. Hay gente que le sobra potencia, y otros que la vez como un vespino...... Es muy personal.

 

 

 

 

 

 

Gracias por la respuesta, al final he comprado una S pero tiene el carburador y colector de la E y un silencioso LeoVince, es lo que quería un híbrido entre las dos motos. Todavía no he podido hacer una ruta con ella pero el comportamiento será muy similar a una E pero manteniendo la equiparación de la S.

Saludos! 

Hago este reflote, porque allá por el 2014, cuando compré la DRZ, me empapé mucho de los conocimientos de Parriman. Luego cuando me enteré que la vendía, me dio pena. 

Ahora me llevo una gran alegría al ver que ha vuelto al redil , para obsequiarnos con sus enormes conocimientos sobre este modelo.

ORO PURO este hilo

El 22/1/2020 at 6:44, parriman dijo:

Un detalle más de lo que voy observando.

 

En la parte posterior de la maza de embrague, tras el engranaje, existe un casquillo (marcado con el número 3 en este despiece). Entre ese casquillo y el carter, LLEVA DOS ARANDELAS MUY FINAS, que pueden ser para mejorar lubricación, deslizamiento, y/o evitar traspaso de temperatura entre piezas.

 

 

 

Me he vuelto loco para buscar la ubicación de esas arandelas, porque tardé en volver a montar el motor, pero no encontraba donde iban. Estaba convencido que iban ahí, pero al no encontrarlas en el despiece, me hacía dudar.......

 

Pues eso, que sepáis que van ahí.

 

Saludos

Creo que lo mas probable es que sean arandelas de calibrado.