Cone Valve Wp

hace 12 minutos, teamkt dijo:

Tonigas lleva razón, cuanto más bajas las tijas y sobresalen las barras por arriba más aplomo delantero, eso sí, hay que buscar un equilibrio y también a los gustos del piloto. A mi me gusta equilibrada, muchas veces 1mm hace más de lo que nos pensamos

Negativo. Cuanto más sobresalgan las botellas por encima de la tija más reduces el avance  y más inestable se vuelve la moto. 

 
Negativo. Cuanto más sobresalgan las botellas por encima de la tija más reduces el avance  y más inestable se vuelve la moto. 
 
 

hace 18 minutos, MASTER JOSEMA dijo:

Yo pensaba que bajando barras, al aumentar el lanzamiento, era más estable, o sea, igual a mas aplomo.

Es así

Es así en pistas o zonas rapidas las botellas abajo  pero en tramos rebirados entra mejor en las curvas bajandolas  osea que salgan las botellas por arriba  al igual que un manillar bajo en los tramos de enduro o cronos lentas mejor un poco bajo todo ayuda a entrar mejor .

hace 13 horas, teamkt dijo:

 

Si bajas las tijas y dejas más barra arriba, metes más peso delante.

Si subes las tijas y arriba dejas menos barra se vuelve más ligera de delante, no?.

También depende mucho de como lleves el amortiguador trasero.

Y si las dejo en medio?.

Aparte de poner peso lo que se hace con eso es hacer la moto mas larga o corta (modificar geometria)

si pones las barras mas abajo, a ras de tijas, moto tipo choper, mas estable de delante, buena para correr, entra peor en curva, a pesar de que estas poniendo mas peso atras

si subes las botellas asi como estan en las fotos, moto mas ratonera, entra mejor en curvas pero si te pasas se cierra de delante

la precarga o sag trasero influye, los cambios atras en el sag se parecen un poco a tocar la altura de la horquilla aunque tienen otros efectos secundarios

para cambiar peso de delante a atras hay otras cosas que se pueden hacer sin variar la geometria de la moto tanto, un pequeño cambio aqui  se nota muchisimo

hace 10 horas, vincent black shadow dijo:

 

Negativo. Cuanto más sobresalgan las botellas por encima de la tija más reduces el avance  y más inestable se vuelve la moto. 

 

Si con probar a subir y bajar sales de dudas y la pones a tu gusto, es ir probando

hace 11 horas, tonigas dijo:

Si bajas las tijas y dejas más barra arriba, metes más peso delante.

Si subes las tijas y arriba dejas menos barra se vuelve más ligera de delante, no?.

También depende mucho de como lleves el amortiguador trasero.

Y si las dejo en medio?.

ja ja ja, ya te hemos liado. Paellas, tijas abajo, rieras y pistas , tijas arriba, para evitar sheemes, luego buscar el punto intermedio a TU gusto. El SAG de horquilla, con la dureza del muelle, tambien influye. Tengo una sxf 350 con muelles y tarados duros y una excf con todo lo contrario, y disfruto mucho cambiando de una a otra segun los dias y estado de animo. 

hace 3 horas, Abejorro de balsa dijo:

, un pequeño cambio aqui  se nota muchisimo

Pues por los comentarios no todos lo aprecian igual... jajajaja 

La estabilidad y la agilidad nunca iran de la mano,  lo importante es buscar un punto intermedio en función de lo que vayas a hacer. 

 Conclusión ,probar probar y más probar 

La precarga de los  muelles de horquilla también influyen mucho en el comportamiento .

hace 3 horas, teamkt dijo:

Si con probar a subir y bajar sales de dudas y la pones a tu gusto, es ir probando

hace 46 minutos, bulija dijo:

 Conclusión ,probar probar y más probar 

A ver, que probar está muy bien. Pero si lo haces teniendo en cuenta ciertos conceptos básicos de Física General sale más a cuenta. De lo contrario estarás probando a tontas y a locas sin extraer ninguna conclusión lógica. 

hace 4 horas, vincent black shadow dijo:

 

 

A ver, que probar está muy bien. Pero si lo haces teniendo en cuenta ciertos conceptos básicos de Física General sale más a cuenta. De lo contrario estarás probando a tontas y a locas sin extraer ninguna conclusión lógica. 

Probar por probar hace muchos años .

Probar sabiendo lo que uno quiere y las consecuencias de la modificación .

Ay que tener tacto y mano 

Ay que cagarla un montón de veces

Ay Algunas salidas te cagas en tu p... por tocar 

Pero seguimos con las pruebas.....

El 13/11/2019 at 20:00, Edu55 dijo:

De mano de obra 230 € hora? ufff  creo que por aquí la mano de obra de mercedes no llega a los 100€ la hora ni de lejos.

Esta claro cada cual que se gaste su dinero en lo que quiera, como si se quiere comprar un Ferrari para circular solo por autopista a 120.

Ese precio es material mano de obra , comprad un kit de doble regulacion  para montar en unas xplor , por menos de 400€ no lo encuentras, mas aceite mas montarlo.

hace 7 horas, morant550 dijo:

Ese precio es material mano de obra , comprad un kit de doble regulacion  para montar en unas xplor , por menos de 400€ no lo encuentras, mas aceite mas montarlo.

Es evidente  que el CERO se coló ...  lo mas frecuente es que sea de 20 a 30 €