Cone Valve Wp

En las mías para mi peso sería un muelle 4.0 interior pero con el 3.8 voy mejor. Hay que probar y probar

Una cosa que no entiendo es la dureza del muelle en las cone valve, todos llevan muelles más livianos que si llevarán otras horquilas, cuando la función del muelle es la misma en ambas , y en principio no debería cambiar.

Pues así es. Tengo una 300 tpi 2020. Yo también llevo una medida inferior tanto en horquilla como en el trax. Llevo 4.0 delante y peso 80 kg en bolas. Atrás llevo SAG en 38.

Qué rebote/compresión lleváis en las cone y en el trax? Altura de las barras? me he fijado en las fotos de los pro y para carreras de subidas imposibles las llevan muy subidas ( en la 4 raya) pero en el resto veo que en la segunda...

hace 1 hora, teamkt dijo:

En las mías para mi peso sería un muelle 4.0 interior pero con el 3.8 voy mejor. Hay que probar y probar

Yo peso 67, salí a probarlas con el 4.0 y algún salto si que hice, el recorrido perfecto, posiblemente con el 3.8 vaya más cómodo. 

Notasteis que se ablandasen un poquito de nuevas , con el uso?

hace 1 hora, juaneloy dijo:

Una cosa que no entiendo es la dureza del muelle en las cone valve, todos llevan muelles más livianos que si llevarán otras horquilas, cuando la función del muelle es la misma en ambas , y en principio no debería cambiar.

Eso mismo me sorprendió a mi, en la xplor el 4.2 se me hacía blando..... 

hace 32 minutos, cutofu dijo:

Pues así es. Tengo una 300 tpi 2020. Yo también llevo una medida inferior tanto en horquilla como en el trax. Llevo 4.0 delante y peso 80 kg en bolas. Atrás llevo SAG en 38.

Qué rebote/compresión lleváis en las cone y en el trax? Altura de las barras? me he fijado en las fotos de los pro y para carreras de subidas imposibles las llevan muy subidas ( en la 4 raya) pero en el resto veo que en la segunda...

Yo 67 kg, te pongo las fotos de la regulación que me mandó Eric, claro que lo dentro a saber lo que tenemos cada uno.

Yo las puse en la 4ta raya , pero vamos, soy bajito y están recortadas -20mm de altura alante y atrás.

En el TRAX no hay mucha diferencia en el ajuste de hidráulicos pero en las cone..... a mi pesando 80 kg desnudo me puso muelle. 4.0. Probé con el siguiente en dureza pero volví a éste porque me encontraba más cómodo. Lo que me sorprende es lo abierto que te ha dejado el rebote .El mío lo dejó en 16 y la compresión en 14.

Es el modelo anterior ( el de la barra negra) y por tanto no sé si habrá cambios interiores significativos que lo justifiquen.

Además veo que dejó en mi barra el nivel de aceite en 375. Si es cámara de aire ese número , entonces mis barras tienen más aceite que las tuyas ( para compensar la menor medida de muelle??)

En las horquillas de cartucho cerrado como son estas Cone Valve no se mide la cámara de aire que queda, se mide la cantidad de aceite  sin más. WP recomienda 375 ml en cada barra.

Un saludo.

Tambien me extraña cuando en el kit racetech para el amortiguador, tambien recomiendan muelles un par de numeros menos que lo recomendable segun tablas o manual de la moto.

1 hour ago, cutofu dijo:

Lo que me sorprende es lo abierto que te ha dejado el rebote .

Eso puede tener fácil explicación.

Si el piloto pesa 20 kilos y por tanto monta un muelle mas blando como en este caso,  opone menos fuerza de rebote, eso implica que se necesite frenarlo menos, y por tanto si las válvulas son iguales, eso implica que necesite el rebote mas abierto, o se frenaría en exceso el rebote.

hace 43 minutos, Edu55 dijo:

Eso puede tener fácil explicación.

 

Si el piloto pesa 20 kilos y por tanto monta un muelle mas blando como en este caso,  opone menos fuerza de rebote, eso implica que se necesite frenarlo menos, y por tanto si las válvulas son iguales, eso implica que necesite el rebote mas abierto, o se frenaría en exceso el rebote.

Ambos llevamos el 4.0 e igual de precargado. Entiendo eso si que cuanto más peso soporte un muelle , menos le costará hundirse y más recuperarse , de ahí que se compense cerrando la compresión  y abriendo el rebote, que sería mi situación. Pero lejos de eso llevo el rebote más cerrado que él.

Vamos que en mi caso  la lógica dice que si monto un muelle blando para mi peso(4.0), lo tendría que llevar cerrado de comp y abierto de rebote. si pusiera uno más duro , podría dejar la compresión más abierta y el rebote más cerrado.

hace 51 minutos, jmt dijo:

En las horquillas de cartucho cerrado como son estas Cone Valve no se mide la cámara de aire que queda, se mide la cantidad de aceite  sin más. WP recomienda 375 ml en cada barra.

 

Un saludo.

Bueno es saberlo . Hasta ahora siempre manejaba los niveles de la cámara de aire ( horquillas modernas wp convencionales)

hace 4 horas, cutofu dijo:

Ambos llevamos el 4.0 e igual de precargado. Entiendo eso si que cuanto más peso soporte un muelle , menos le costará hundirse y más recuperarse , de ahí que se compense cerrando la compresión  y abriendo el rebote, que sería mi situación. Pero lejos de eso llevo el rebote más cerrado que él.

Vamos que en mi caso  la lógica dice que si monto un muelle blando para mi peso(4.0), lo tendría que llevar cerrado de comp y abierto de rebote. si pusiera uno más duro , podría dejar la compresión más abierta y el rebote más cerrado.

Te había entendido que el llevaba un muelle mas blando, por que si pesa 20 kilos menos que tu, o va mucho mas rápido o debería llevar uno mas blando, vamos que no o entiendo.

Es curioso, porque yo puse unos cartuchos Ohlins (y amortiguador tambien) en mis XPlor 48, con muelles para el peso, etc, y tuve que volver para que cambiaran los muelles por otros porque la notaba dura para mi gusto.

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Y no habrá diferencias en el tema de shims, el tipo de válvula cónica y la dureza del muelle de esta válvula? Supongo que debería revalvular también según las necesidades, no? (Y hablo totalmente sin saber, posiblemente vayamos todos exactamente igual) 

Lo que si sé es que voy bien. Hoy estuve en una crono en un prado y me estuve frustrando bastante, por qué me daba la sensación de ir lento.... Le estaba metiendo un segundo por vuelta a mi compañero, que después me probó la moto y flipó, me dijo que era algo como la diferencia de llevar un motor de 125 a uno más grande, el ruido no hace la velocidad, y que la moto no se mueva no hace tampoco que vayas más rápido, con estas suspensiones la moto se me movía .... Nada, y por eso mismo posiblemente me daba la sensación de ir lento. 

Sigo teniendo que probar más. Eso sí, me da la sensación de que están un poquitín más blandas con el uso.