Vibraciones en manillar a altas velocidades

hace 2 minutos, titogpumar dijo:

Ponle  40 gramos de plomo justo  en frente del freno de cubierta y  pruebas. si mejora ya sabes por donde tirar.

Para ver si està descentrada o tiene golpes haces rodar libremente la rueda y aproximas un rotulador o algo y ya ves si hay saltos eso  para el descentrado lateral para el de circunferencia , es decir que este ahuevada o tenga algún bache tienes queh acer lo mismo  aproximando algo por los bordes superiores pero sin  neumàtico.

Si no me funciona lo del tema del aire tendré que probar esto... ya te comentaré también si me soluciona el problema. Gracias!!

hace 7 horas, yamahabarroso01 dijo:

No sé si tendrá que ver mi peso (60kg) ya que he leído que muchas veces es por falta de peso en el tren delantero. Espero con muchas ganas vuestras respuestas, gracias!

Antes de nada ¿has ajustado el SAG? Es lo primero que deberías hacer.  Una vez tengas la moto compensada entre ejes comprueba como están los hidráulicos.

Si tienes el manual ahí te indicará la configuración estándard. Si no lo tienes déjalo todo + - a la mitad y prueba a ver como va. 

El SAG en asfalto no influye para nada en vibraciones , puede ir la moto chooper o dragster que como estèn bien alineadas y contrapesadas  las ruedas no retiembla nada.

El SAG no afecta para nada con el bailoteo de la dirección.

Simplemente el desgaste del neumático puede provocar vibraciones en la dirección en una moto de campo que va principalmente "pegando botes" por los caminos, no se nota apenas que la rueda vaya equilibrada o no pero en cuanto sales a asfalto liso cualquier pega de la rueda  sale a relucir en cuando pasas de 90, las ruedas además de alineadas, tienen que ir equilibradas para que no vibren, con esos plomos que no lleva prácticamente ninguna enduro, por que como he dicho antes, con tanto bote prácticamente pasa desapercibido si la rueda está equilibrada o no, máxime si tenemos en cuenta que se suele notar a partir de 90km/h y mucha gente en no suele alcanzar esa velocidad por campo.

Como te comento lo mas probable es (dando por sentado que la llanta este bien centrada y alineada, que necesites un equilibrado de la rueda delantera. 

Otra posible causa sería que la moto fuera muy hundida del tren delantero, (mucha barra sobresaliendo  por la tija superior), esto disminuye el avance y facilita el flaneo de la dirección.

Otra posible causa es  mucho aire y que la aleta te haga de vela, pero eso es mas raro por que el movimiento sería un movimiento regular sino totalmente imprevisible, dependiendo de las ráfagas de aire.

Señores desde el respeto discrepo totalmente con estas afirmaciones:

hace 4 horas, titogpumar dijo:

El SAG en asfalto no influye para nada en vibraciones

hace 3 horas, Edu55 dijo:

El SAG no afecta para nada con el bailoteo de la dirección

El compañero ha sido claro en su planteamiento:

El 1/11/2020 at 15:02, yamahabarroso01 dijo:

cuando supero los 100km/h aproximadamente, empieza a producirse el famoso "shimmy" que consiste en un movimiento de la rueda delantera de izquierda a derecha

Influyen más cosas y algunas ya las habéis nombrado pero llevar las suspensiones mal ajustadas y descompensadas para nuestro peso es una causa clara y directa de shimmys y bailoteos varios. Es más en muchas ocasiones los problemas de inestabilidad del tren delantero vienen de atrás. 

Siempre hay que hacerlo pero en este caso  -piloto de 60kgs con una WR450-  un buen ajuste de Sag desde luego no le va a venir nada mal.

 A ver.... a màs de 100  en asfalto cualquier moto de Enduro hace cosas raras , yo creo que ni de nuevas .....

hace 18 horas, titogpumar dijo:

 A ver.... a màs de 100  en asfalto cualquier moto de Enduro hace cosas raras , yo creo que ni de nuevas .....

Puedo asegurarte que te equivocas