KTM 500 2012 no arranca - SOLUCIONADO

Bueno...... pues ya está solucionado.

 

 

MUUUUUCHAS GRACIAS A TODOS LOS PARTICIPANTES. 

 

 

Era un diente saltado.

 

 

Por si le pasa a alguien más, detallo:

 

He marcado árbol y cadena con un rotulador, para saber la posición inicial.

 

Luego, he puesto el árbol de levas en la marca de calado, y lo he sacado (sacando antes tensor de distribución y demás), sujetando lo más recta posible la cadena, y sin que estuviera muy floja.

 

He puesto el destornillador o " elemento largo cualquiera", en el hueco de la bujía, para observar el punto superior exacto del pistón, mientras movía la rueda trasera (se hace en sexta velocidad para hacerlo más sencillo). Ya sabía que era muy poco, así es que me he asegurado. Lo ideal, usar el tornillo de calado que hay bajo la bomba de agua. 

 

Una vez movido el cigüeñal ese poquito, he colocado de nuevo el árbol de levas en la posición correspondiente (con sus marcas de calado). 

 

Al poner la cadena sobre él, efectivamente la marca de rotulador había "corrido" un diente.

 

He mirado de nuevo el reglaje, y estaba igual que antes de desmontar.

 

He montado de nuevo todo, he puesto punto muerto, y a lo valiente, le he dado al botón...... y en dos segundos, y con la batería algo floja, ha arrancado.

 

He probado cinco veces, y todas arranca a botón, sin starter, estando fría, y batería sin demasiada carga.

 

A patada, curiosamente me ha costado tres patadas, pero está subida en el caballete, y desde el lateral, igual no hacía la fuerza como tocaba. 

 

 

 

Ahora, a tomarme una tila, y relajarme, que he pasado hasta mala noche..... jajaja.

 

 

Para terminar, pregunto por último. ¿Qué pensáis que ha podido pasar con los cinco o seis arranques que hice?

 

Alguien comentó que en estos motores "se había previsto" esta circunstancia, y no debería psar nada. Es lo que yo espero, porque además, la moto funciona perfectamente. Arranca bien. Mantiene ralentí. Pero claro, mientras no observe nada raro, tampoco es cuestión de levantar la culata para cotillear......  Eso queda para cuando la disfrute u poco y me aburra. 

 

 

En fin, de nuevo muchas gracias a todos.

 

 

Por fin he podido hablar con un amigo piloto y mecánico, con ktm, y me ha dicho que lo normal es que no haya pasado nada. Que no haya daños.

 

Que así sea.

 

En breve a ver si ya la saco a rodar.

 

Saludos

 

Con la guerra que nos das, te honra que siempre digas cual fue la solución al problema. 

 

Por desgracia lo típico es preguntar y una vez solucionado no dicen ni adiós.

 

Tranquilo que al motor no le ha pasado nada. 

 

Pero hay que calarla con el tornillo que dice Bulija, que para eso está. Para la próxima ya lo sabes. 

hace 35 minutos, parriman dijo:

Por fin he podido hablar con un amigo piloto y mecánico, con ktm, y me ha dicho que lo normal es que no haya pasado nada. Que no haya daños.

 

Que así sea.

 

En breve a ver si ya la saco a rodar.

 

Saludos

 

A la mía no le paso nada, eso sí al arrancar y oírla, me la lleve en furgo. 

Ah, y a otro compañero que tambien le paso, 0 problemas. 

Editado 5 de Febrero de 2021 por drz250

hace 1 hora, parriman dijo:

¿Qué pensáis que ha podido pasar con los cinco o seis arranques que hice?

Si no ha habido choque de valvulas con el piston, no pasa nada, y como te arranca, pues no hay valvulas dobladas.

 

Cuando se hace el calado de una distribucion, se gira el motor a mano, y se comprueba una, o mil veces, un error, puedes destrozar el motor.

 

Calar la distribucion en un motor de KTM es muy sencillo, te lo puedes leer en el manual de taller

Me alegro!!! Se ha quedado buen post para futuros usuarios!

1 hour ago, masmacho dijo:

Si no ha habido choque de valvulas con el piston, no pasa nada, y como te arranca, pues no hay valvulas dobladas.

 

Cuando se hace el calado de una distribucion, se gira el motor a mano, y se comprueba una, o mil veces, un error, puedes destrozar el motor.

 

Calar la distribucion en un motor de KTM es muy sencillo, te lo puedes leer en el manual de taller

 

Mi fallo ha sido no darle importancia al tornillo de calado. Otras motos que he hecho (pocas), hay marcas en varios sitios, que no te dejan "perderte". En este caso, la KTM, es la primera, y me ha ganado la batalla, por no seguir el manual a rajatabla. Sí que lo leí, pero como no había sacado el aceite, seguí con el proceso..... y al final la lie.... Pero al menos, aprender no me ha salido caro esta vez. 

 

Saludos