Presento mi RR 300 Racing 2021

hace 7 horas, javieritoporfavor dijo:

 

¿Que autonomía tienes? ¿No te engrasa la bujía? 

 

Hola, nunca he engrasado una bujía. Tengo la misma autonomia que mi compañero con una TPI. Unos 100 kms.

Ok.    Cuando digo engrasar me refiero a que la bujía salga muy negra con residuos y carbonilla,  otra cosa es "comunicar" que es cuando la bujía se muere y deja de hacer chispa. 
Yo tengo la 300 22 modelo normal y como bien sabrás lleva un bloque nuevo con cotas diferentes al tuyo, te pregunté porque tengo muy claro que este nuevo motor necesita menos gasolina para funcionar bien. Monto entre 500 / 900mt y llevo 38 165  N2ZW  #2. Con un 42 de bajas lo único que consigo es un empacho directo y letal. 

He probado varias agujas triple cono (NECJ / NECW / NEDJ) y todas tienen su punto pero ninguna me convence del todo. 

Lo bueno del carburador es que por 20 pavos que vale una aguja casi que cambias de moto  

Debes tener en cuenta que si montas una aguja de triple cono (la familia NEC) debes subir si o si el chicle de bajas de la moto y subirlo a mínimo a 42. Pero no el 42 con la N2ZW. Claro que se emborracharía. Por el contrario si pones la NEC con 38 la moto pierde fuerza abajo y queda muy light. Te pide 42 e incluso 45.

Esta circunstancia es aplicable a las Rieju 300 y hasta las del grupo KTM que eran de carburación.

Respeto tu opinión y conozco bien las reglas de las triple cono pero a mí no me funcionan en una 300 22. 

La configuración que lleva Muchacho yo la he probado y la moto no la acepta. Un 42 de bajas no me va bien ponga la aguja que ponga, y un 40 tampoco, mucha gasolina, y créeme que he hecho muuuchas pruebas!!!

  Los yankees tienen devoción por esas carburaciones y por supuesto entiendo que hay gente a quien le van bien. No es mi caso.  

Yo he probado las triple cono y no me han gustado.

Y una cosa, un 300 2t que esté bien de compresión y las láminas cierren bien, aspira mucho.

Los 300 2t siempre me han pedido menos chicle que los 250 2t, o eso me notaba, que al final, pongas lo que pongas el motor siempre funcionará.

También la zona, que si hay muchas diferencias de altura y temperaturas, humedad, llevar el motor fino es imposible.

Yo siempre he usado un 38 en las 300, un 35 las pone de los nervios. Salgo de 1100 m y lo mismo estoy a 1600 que a 1200, con cambios de temperatura y humedad, por lo que a esto de carburar, le empleo poco tiempo.

La NECJ vuelve la moto más lineal o sosa, pero a la vez más controlable. Yo subí el chicle de bajas paulatinamente hasta el 45. No me gustaba porqué me chorreaba mucho aceite. Con el 42 mejor. El 40 la noté más nerviosa y seca  y me gusta llevarla un poco más gordita. Yo estoy encantado sobretodo cuando vas cansado, la moto no sale disparada. Me gusta mucho el trial y con esta carburación me siento agusto.

Recomiendo que igual que se ponen chicles, se ponga altura y temperatura.

Otro detalle que no podemos obviar: 

Una 250 puede llevar menos chicle de alta que una 300 e incluso una 125 más que una 250. Es cuestión de rpm no de diámetro en pistón.

Por el contrario, a pocas rpm es al revés, ahí manda el diámetro. 

Javierito tu caso me es muy raro. Parece que tienes muy claro lo que dices y en tu caso no parece que te quejes de falta de prestaciones, sino de consumo excesivo y algunos detalles más que no coinciden con el resto. Lo normal es falta de chicha abajo por menos gasolina como le ocurre o pueden notar los compañeros pero en tu caso parece algo más. 

Eso me ha hecho saltar la duda de si ese carburador Keihin de origen chino que montan no tendrá algún componente diferente desde fábrica y no te has dado cuenta. ¿Has mirado el número de la campana que tienes montada? ¿Llevarás una campana que no es? 

1 hour ago, Noguerol dijo:

Recomiendo que igual que se ponen chicles, se ponga altura y temperatura.

 

 

Suelo montar entre 300 y 600 m.

El 5/5/2022 at 18:10, Muchacho dijo:

La NECJ vuelve la moto más lineal o sosa, pero a la vez más controlable. Yo subí el chicle de bajas paulatinamente hasta el 45. No me gustaba porqué me chorreaba mucho aceite. Con el 42 mejor. El 40 la noté más nerviosa y seca  y me gusta llevarla un poco más gordita. Yo estoy encantado sobretodo cuando vas cansado, la moto no sale disparada. Me gusta mucho el trial y con esta carburación me siento agusto.

Pues perfecto.

A disfrutar.

El 6/5/2022 at 16:46, jeffward dijo:

Otro detalle que no podemos obviar: 

Una 250 puede llevar menos chicle de alta que una 300 e incluso una 125 más que una 250. Es cuestión de rpm no de diámetro en pistón.

Por el contrario, a pocas rpm es al revés, ahí manda el diámetro. 

Javierito tu caso me es muy raro. Parece que tienes muy claro lo que dices y en tu caso no parece que te quejes de falta de prestaciones, sino de consumo excesivo y algunos detalles más que no coinciden con el resto. Lo normal es falta de chicha abajo por menos gasolina como le ocurre o pueden notar los compañeros pero en tu caso parece algo más. 

Eso me ha hecho saltar la duda de si ese carburador Keihin de origen chino que montan no tendrá algún componente diferente desde fábrica y no te has dado cuenta. ¿Has mirado el número de la campana que tienes montada? ¿Llevarás una campana que no es? 

Hola jeffward.  Te comento que no tengo quejas ni de prestaciones ni de consumo, las pruebas que he hecho son por puro vicio no por necesidad. Me gusta toquetear y tengo las tardes libres.

Desconozco donde está fabricado el carburador pero no me preocupa. Funciona estupendo.

La campana que llevo es la 7 que es la que indica el manual y va la mar de bien. Al final llevo la carburación de manual excepto la posición de la aguja y es lo que más me gusta.

 Repito que las pruebas las he hecho por gusto; encuentro que la configuración de serie está muy muy conseguida.

El que quiera cambiar pues adelante. Faltaría más!

Perfecto!