hace 2 horas, Noguerol dijo:

Los que tenemos el dinero por castigo, no miramos esas cosas.

 

Se desmonta lo que haya que desmontar, y se compra lo necesario.

 

Imagino que aparte del 

Keihin 

El cable del gas 

Una caja de laminas, que cierren por supuesto.

Habrá que sustituir alguna cosa más.

 

Lo mismo, el cilindro y culata.

 

Algún apaño para montar un grifo de gasolina. 

 

Y la telemetría.....

 

Cuatro cosas

Te digo lo que en principio se me ocurre que habría que cambiar para que la mutación funcionara. No recuerdo cuando salió la última con carburador y cuando la primera TPI, creo que fue 2017 y 2018 respectivamente así que al lío.

2017:

Cilindro caja de laminas y culata (si la culata y la caja de láminas de la TPI no sirvieran, ya puestos pistón nuevo.

carburador 2017

tobera de unión carburador -caja del filtro.

Quitar sensores de temperatura del cilindro, temperatura del aire y caudalímetro, no se si lleva sensor de marcha engranada, también sobraría si lo tiene, bastaría con desenchufarlo.

Como la centralita tiene entrada de los sensores para mandar la señal de encendido y al inyector que no llevaría y eso provocaría señales de error que apagarían el motor, habría que poner toda la instalación eléctrica de la 2017 junto con la centralita, con el mapeo adecuado para el carburador...

a partir de aquí podría funcionar salvo por un detalle,  el depósito de gasolina, no vale sale la gasolina por la bomba , pero si eso lo llevas a un carburador, al mandar presión de gasolina todo el rato la boya permanecería abierta inundándose el carburador y desbordando, habría que poner el depósito de la 2017, CON GRIFO.

Todo esto después de retirar cilindro inyección y sistema de engrase e instalación eléctrica de la 2018 o posterior, con esos ligeros cambios y si  coinciden caja de filtro, asiento y plásticas creo que saldría una buena TPI carburada.

hace 10 minutos, Noguerol dijo:

Ya, si yo te entiendo, pero hay más de uno, que no le importa gastarselo, e ir con un carburador. 

 

Que es opinable ?

 

Por supuesto, para eso están los foros, para opinar y discrepar.

 

 

Bueno yo no voy a criticar lo que la gente quiera hacer son su dinero. 

Yo no me lo gastaría pero mi caso no vale, no soy fan de KTM.

hace 1 minuto, Edu55 dijo:

Bueno yo no voy a criticar lo que la gente quiera hacer son su dinero. 

Yo no me lo gastaría pero mi caso no vale, no soy fan de KTM.

Bueno realmente no soy fan de nada ni de nadie, el fenómenos fan no va conmigo, soy así de raro 

MOTO VERDE

Probamos una enduro inédita: KTM 125 SX-E SMR de Manu Gómez

Hay que mirarla bien porque no hay otra igual. De los talleres de SMR ha nacido esta enduro de 125 desarrollada sobre la base de la SX 125 de cross. Homologada y matriculada, con sistema de luces propio, como una enduro normal. La moto con la que compite Manu Gómez.

Alguno está fumando cosas muuuy raras eee!! 

No puedo decir que no sea cierto, pero si puedo decir que cuando lo vea me lo creeré.

Si no te gusta la inyección hay otras marcas, y si te gusta mucho ktm y quieres carburación están las 2017. 

Prefiero una 2017 por 6500 euros y darla un repaso de otros 1000 euros que una 2018, 2019, 2020 o 2021 y meterme en ese fregao que vete tú a saber si es posible, por cuánto puede salir, que futuras averías o malos funcionamientos pueda causar y que garantías te dan al hacerlo.

Opino lo mismo sergio_mdc

hace 3 minutos, Edu55 dijo:

Opino lo mismo sergio_mdc

También crees que el personal canta eso de "no pises la hierba. Fúmatela."??? 

Esto es un articulo de prensa 

Como usuarios de tpi desde hace 2 años, es cierto que se necesita un pequeño proceso de adaptación del pilotaje respecto a la carburación.

La primera sensación, es que la respuesta del gas es algo más lenta, una respuesta del motor más lineal que la carburación sobretodo en las 250 c.c ,cosa lógica ya que la electrónica, por muy rápida que sea, no es inmediata cómo un carburador, y eso hace que a veces nos tengamos que anticipar a dar gas si queremos subir un escalón o una fuerte rampa para llegar al punto de gas óptimo y no quedarnos cortos, siempre hablando de un nivel de hard enduro medio- alto.

En un nivel medio – bajo, es casi inapreciable, y la respuesta del motor es muy suave, y hace que la moto sea muy fácil de llevar, en todos los regímenes y con una tracción brutal!

Carburación

Al contrario que la inyección, la respuesta de un motor con carburador es inmediata, que es una cosa que valoran mucho los pilotos de Alto nivel de hard enduro , ya que les da mucha seguridad a la hora de afrontar escalones o en algún momento que se necesite un pequeño golpe de gas que te salve de una situación comprometida.

Los carburadores también han sufrido una evolución muy grande , y con la llegada de los carburadores Lectron o smartcarb 2 se están poniendo a la altura de la inyección en cuanto a consumo, emisión de gases y funcionamiento en cualquier altura o temperatura

Carburadores smart carb 2

SmartCarb2 es un carburador de circuito simple, sin chiclés que funciona con un venturi. Su cuerpo es de aluminio mecanizado con las tapas de la boya y la campana en magnesio. Está fabricado con materiales de primera calidad en EEUU

Smartcarb está específicamente diseñada para motos de campo de todas las marcas, especialmente para los modelos de 2 tiempos. Su nuevo diseño hace que, gracias a su cuerpo de menor altura y más compacto, sea compatible con todos los modelos de motos del mercado.

El SmartCarb 2 no dispone de chiclés. La cuba está presurizada, y el combustible es absorbido a través de un venturi de diseño propio, que hace pasar la gasolina por una aguja hueca. Esto produce una atomización del combustible muy fina, lo que aumenta la superficie de combustión. Produce una explosión más eficiente y potente, además de reducir las emisiones en casi un 50%.

Además dispone de un circuito de aire que detecta la presión atmosférica y compensa la presión dentro de la cuba, para que siempre la respuesta sea la misma en todas las situaciones. Este sistema al estar sellado no tiene tubos de drenaje que eliminan gasolina de la cuba, por lo que no vierte ni una sola gota de combustible al campo.

El SmartCarb 2 ofrece unamejora de potencia entre un 7 y un 10% y un ahorro de combustible hasta del 40%. Además mejora la respuesta y la suaviza ofreciendo una carburación perfecta en toda la gama de revoluciones.

Conclusión

La tendencia en los motores 2t , parece que van encaminados hacia un mismo camino, tanto con los motores de inyección como en los de carburación, con la aparición de carburadores tipo smartcarb, Buscando suavizar la respuesta del motor, sobretodo el alto régimen, reducir emisiones, y optimizar la respuesta en cualquier terreno.

En el terreno que nos conscierne, el Hard enduro, tanto una opción cómo otra son buenas ya que no necesitamos motores agresivos, buscamos suavidad a bajo régimen para poder “ trialear “ y que llevemos nosotros la moto, no la moto a nosotros y que suba bien de vueltas pero que no se nos escape de las manos.

Publicado por UniversoHardEnduro

hace 10 minutos, Noguerol dijo:

Esto es un articulo de prensa 

 

Como usuarios de tpi desde hace 2 años, es cierto que se necesita un pequeño proceso de adaptación del pilotaje respecto a la carburación.

La primera sensación, es que la respuesta del gas es algo más lenta, una respuesta del motor más lineal que la carburación sobretodo en las 250 c.c ,cosa lógica ya que la electrónica, por muy rápida que sea, no es inmediata cómo un carburador, y eso hace que a veces nos tengamos que anticipar a dar gas si queremos subir un escalón o una fuerte rampa para llegar al punto de gas óptimo y no quedarnos cortos, siempre hablando de un nivel de hard enduro medio- alto.

En un nivel medio – bajo, es casi inapreciable, y la respuesta del motor es muy suave, y hace que la moto sea muy fácil de llevar, en todos los regímenes y con una tracción brutal!

 

 

hace 9 minutos, Noguerol dijo:

 

Carburación

Al contrario que la inyección, la respuesta de un motor con carburador es inmediata, que es una cosa que valoran mucho los pilotos de Alto nivel de hard enduro , ya que les da mucha seguridad a la hora de afrontar escalones o en algún momento que se necesite un pequeño golpe de gas que te salve de una situación comprometida.

 

Los carburadores también han sufrido una evolución muy grande , y con la llegada de los carburadores Lectron o smartcarb 2 se están poniendo a la altura de la inyección en cuanto a consumo, emisión de gases y funcionamiento en cualquier altura o temperatura

hace 8 minutos, Noguerol dijo:

Carburadores smart carb 2

SmartCarb2 es un carburador de circuito simple, sin chiclés que funciona con un venturi. Su cuerpo es de aluminio mecanizado con las tapas de la boya y la campana en magnesio. Está fabricado con materiales de primera calidad en EEUU

Smartcarb está específicamente diseñada para motos de campo de todas las marcas, especialmente para los modelos de 2 tiempos. Su nuevo diseño hace que, gracias a su cuerpo de menor altura y más compacto, sea compatible con todos los modelos de motos del mercado.

hace 6 minutos, Noguerol dijo:

El SmartCarb 2 no dispone de chiclés. La cuba está presurizada, y el combustible es absorbido a través de un venturi de diseño propio, que hace pasar la gasolina por una aguja hueca. Esto produce una atomización del combustible muy fina, lo que aumenta la superficie de combustión. Produce una explosión más eficiente y potente, además de reducir las emisiones en casi un 50%.

Además dispone de un circuito de aire que detecta la presión atmosférica y compensa la presión dentro de la cuba, para que siempre la respuesta sea la misma en todas las situaciones. Este sistema al estar sellado no tiene tubos de drenaje que eliminan gasolina de la cuba, por lo que no vierte ni una sola gota de combustible al campo.

El SmartCarb 2 ofrece unamejora de potencia entre un 7 y un 10% y un ahorro de combustible hasta del 40%. Además mejora la respuesta y la suaviza ofreciendo una carburación perfecta en toda la gama de revoluciones.

Querido... 

Estás quedando al nivel de Eduardo Inda (alias Don Pantuflo) o Dina Bousselham.

*Ninguno de los dos ganará el Pulitzer. 

hace 59 minutos, Noguerol dijo:

MOTO VERDE

Probamos una enduro inédita: KTM 125 SX-E SMR de Manu Gómez

Hay que mirarla bien porque no hay otra igual. De los talleres de SMR ha nacido esta enduro de 125 desarrollada sobre la base de la SX 125 de cross. Homologada y matriculada, con sistema de luces propio, como una enduro normal. La moto con la que compite Manu Gómez.

 

TEXTO: SANTI AYALA. FOTOS: PEDRO KLAK. COLABORAN: ÁNGEL Y MANU GÓMEZ.

 

13 de agosto de 2021 (11:30 CET)

 

 

Y comprar una 125 de cross, para homologarla, matricularla y hacerla de enduro ? 

 

Muchos opinaran, que si no lo ven, no se lo creen, pues en Moto Verde hicieron un reportaje sobre ello.

 

Cuanto dinero costo la preparacion ? 

 

Para que hacer esto con una KTM habiendo otras marcas con esta cilindrada ? 

 

 

A mi, me gusta ver estas cosas, sin entrar a valorar las horas de trabajo y el coste economico.

 

Totalmente distinto. 

Vamos, que es como comparar la ensalada con el pollo. 

Ambos alimentan pero no tienen nada que ver. 

Esa moto es una moto de carburación a la que se le han hecho ajustes. 

Lo otro es literalmente, cambiar de moto. 

Sin más. Vuelvo a reiterarme, hasta que no vea fotos y a la persona que lo ha hecho el tema ni me interesa. 

Respecto al dinero, hay gente que lo tiene por castigo y hacer eso que mencionas (en un taller) dudo mucho que la facture baje de 2500 o 3000 euros.