Estrenando la crf 300 l (nuevo modelo) y 250 rally

hace 36 minutos, 2mj dijo:

Exacto, por eso la precarga no sirve en el de serie, porque no puedes regular el rebote.

 

En el yss normal si lo tiene, pero tampoco hace gran cosa.

Aunque cualquier cosa es mejor que el de serie.

 

Es un poco tocar hasta tener un compromiso, para regularlo con la llave hay que desmontarlo de la moto por abajo después de quitar bieletas.

 

Yo con cuidado y subida en un caballete, le doy con puntero o destornillador largo y martillo, primero contratuerca y luego la tuerca, apretar para que esté más duro y aflojar para más blando.

 

 

Oki, eso he visto en Youtube, metiendo un destornillador y toc TOC TOC...oki... miraré y sino creo que el básico de YSS valdría...no creo que merezca la pena poner el pepino de amortiguador a no ser que cambies también la horquilla...

Isabel, con tu peso y el amortiguador original, tal y como dice tu Mecanico, no deberías aumentar la precarga, a no ser que llevases siempre a un pasajero, o fueses muy muy cargada de equipaje, y como dice 2mj, si aprietas la rosca, el muelle se hace más duro, con lo que en tu caso, al subirte a la moto, esta apenas bajaría, con lo que te encontrarías con una moto muy alta, y con un rebote del muelle muy potente que el amortiguador no es capaz de gestionar…

yo, con 72 Kg y el muelle apretado voy como voy (que es mal) pero con equipaje ya es un drama, así que tú juegas con 20 kg de ventaja 

La verdad que también pienso no te es necesario apretar mucho la precarga, en un trail normal y yo con unos 85 con equipo no me va mal en la rally y lleva el de la 300L, cuando vas muy rápido lo único malo es el balanceo que es un coña...

A mi entender lo mejor y lo más barato es cambiar el muelle a tu peso lo de la precarga y rebote en esta moto igual no es tan importante salvo que seas un pro y si lo eres no tienes una crf300

hace 2 horas, willynight dijo:

A mi entender lo mejor y lo más barato es cambiar el muelle a tu peso lo de la precarga y rebote en esta moto igual no es tan importante salvo que seas un pro y si lo eres no tienes una crf300

 

No creas, al no tener regulaciones al menos en rebote, el aceite tampoco es bueno, por lo que al poco de uso actúa como si solo tuviera el muelle y el efecto barco es muy acusado, como he dicho antes, si vas tranquilo, pistas o asfalto eso no es apenas problema y si vas más rápido y te pones de pie tampoco, pero si se te ocurre ir rápido y sentado la moto tiende a escupirte y es difícil la trazada, eso pasa en parte tanto por el amortiguador como con la horquilla.

Es lo que es, una moto barata para ir tranquilo.

Varias cosas-

Si el hidráulico actualmente no sujeta suficientemente la recuperación del muelle, sujetará menos un muelle mas duro, por tanto aumentará el rebote.

El aumento de precarga no aumenta el rebote puesto que el muelle sigue teniendo la misma dureza, lo que pasa es que la precarga aumenta la fuerza a aplicar para que el muelle empiece a comprimirse, por tanto en pequeñas irregularidades del terreno si aumentas la precarga, el amortiguador no se comprimirá en absoluto es decir la moto en pequeñas irregularidades tanto rebotaría la rueda sin trabajar el amortiguador en esas circunstancias pero en irregularidades mayores, con baches, saltos etc, el amortiguador seguiría trabajando como si no hubiéramos tocado la precarga y si hacía topes seguirá haciéndolos.

Si hace topes se puede evitar de dos formas, cerrando mas el hidráulico de compresión para que el amortiguador se comprima mas lento y al hacerlo mas lento disminuir la inercia  y si la falta de dureza del muelle es muy poca, puede ser una solución, pero eso solo funciona si la falta de dureza es muy poca, puesto que el muelle comprimido a tope seguirá teniendo la misma dureza.

La solución real cuando el amortiguador resulta blando y aparecen topes, es poner un muelle mas duro y modificar el ajuste de los hidráulicos para que puedan frenar correctamente ese aumento de dureza del muelle y por lo que dice 2mj que se conoce bien esa moto, el amortiguador de origen no permite regulación de hidráulicos por tanto la única solución es cambiarlo por un amortiguador que si permita las regulaciones del hidráulico, o llevarle el amortiguador a un especialista para que cambie el muelle por uno mas duro y abra ese amortiguador si es posible para ajustar los hidráulicos y después cerrarlo.

No conozco ese amortiguador por tanto no se si se puede abrir como los clásicos de enduro y motocross o va "sellado" como la mayoría de los amortiguadores económicos de automoción

SI cambias la dureza del amortiguador o el amortiguador, seguramente tengas que tocar algo la horquilla para que vaya compensada.

Si el amortiguador no es abrible, que yo ignoro pero 2mj seguro que sabe si el amortiguador de origen se puede abrir, yo no me plantearía mas que cambiarlo por uno que si lo sea, ten en cuenta que el aceite se degrada y en cuanto lleves mas de determinadas horas (depende del tipo de conducción, dureza del muelle, peso del piloto.. ) tendrás que cambiar el aceite por que pasadas esas horas el aceite ya no hará su trabajo y será como si no llevaras hidráulico y entonces no quedará otra que cambiar el amortiguador.

2mj seguro que sabe si el amortiguador de origen se puede abrir como los que se utilizan en enduro y cross , si es 

Yo para intentar zanjar el tema, diría que quien no se sienta cómodo con el amortiguador trasero, solo puede hacer dos cosas, sufrirlo como yo o comprar acorde a sus posibilidades, ya que todos los del mercado son mejores .

He visto en un taller mugroso de Tailandia abrir uno y mejorarlo, pero dudo que a nadie aquí se le ocurra una locura así, ya que no compensaría para nada, sabiendo que por 300 y algo tienes uno nuevo y mejor. 

Yo estoy pensando en abrir el yss que ese seguro es más fácil de cambiar arandelas o aceite, el de serie creo no merece la pena ni intentarlo.

Veo que el tema tiene su miga... muchas gracias a todos por las explicaciones

Vale, leído todo con más calma y releerlo con más calma aún, creo que en mi caso podría endurecer algo ese amortiguador (para que no me flanee ante una nimiedad) o comprarme el YSS básico que algo mejor irá

Veo en algún vídeo de YouTube que endurecer es menos sencillo de lo que parece porque habrá que sujetar la tuerca para apretar la contratuerca...digo yo...

Si tienes herramientas, es muy Facil sacar el amortiguador, yo así lo hice, y lo lleve a un MECANICO que lo sujeto a un tornillo de banco y con una llave lo apretó…fueron 3 minutos para el, y no me cobró nada. Otra opción es a lo bruto, pero no mola mucho marcar de esa manera las tuercas, y es que hay que darle fuerte…

Isabel, yo creo que sea como sea, si te puedes hacer el regalo del ISS normal, seguro que es un dinero bien invertido

Por si a alguien se le ha escapado las pruebas de la CRF300L DE TwinTrail

hace 22 minutos, Isabel dijo:

Vale, leído todo con más calma y releerlo con más calma aún, creo que en mi caso podría endurecer algo ese amortiguador (para que no me flanee ante una nimiedad) o comprarme el YSS básico que algo mejor irá

Veo en algún vídeo de YouTube que endurecer es menos sencillo de lo que parece porque habrá que sujetar la tuerca para apretar la contratuerca...digo yo...

Isabel, con endurecer como dices (que lo de mover la rosca solo varía la precarga, no la dureza), la moto va a seguir flaneando igual y para colmo es posible que en pequeñas irregularidades te rebote mas que antes.

Si un amortiguador decente cuesta uno 300€ como dicen (no lo se, no he comprado ninguno) no merece la pena que intentes modificar nada del hidráulico, pues cualquier preparador te cobrará unos 300€ quizás algo mas, para un amortiguador que aunque hayas modificado seguirá siendo malucho, si te lo puedes permitir, lo mejor es cambiar el amortiguador por uno mejor. 

Por lo que he visto hay dos tipos de amortiguadores YSS para la honda 300 L

Que no tiene deposito de gas externo, eso hace que se caliente mas el aceite pudiendo najar el rendimiento si se le fuerza mucho, abemas no se puede reguilar externamente en compresión y vale unos 340€

y luego esta otro modelo bastante mejor, con depósito de gas externo y tambien regulación en compresión, por lo que vro en la foto parece que alta y baja velocidad y a un precio de unos 600€

Si te lo puedes permitir te aconsejo el segundo modelo, adjunto el enlace donde lo he visto

https://www.google.com/aclk?sa=l&ai=DChcSEwj18_bjruP9AhWJrNUKHfrgAKYYABAKGgJ3cw&sig=AOD64_1xrQdFHe_MMavGLWobb1bQ34CZ6w&ctype=5&q=&ved=2ahUKEwiCy_DjruP9AhVEUKQEHadbBA4Q9aACKAB6BAgCECw&adurl=

Oki, entiendo que mejor que el que lleva será el YSS básico o me tendría que ir a un pepino?