Aire tpi

Buenas alguien sabe exactamente a las vueltas k va el tornillo de aire k trae ktm k supuestamente dicen k es el del ralentí e el manual... La moto me va un poxo loca y suena como si tuviera una entrada de aire y tampoco me deja ajustarle el ralentí en su punto....

Menos mal que éstas cosas se iban a terminar con la inyección, yo te recomiendo que la lleves al conce, te lo dejarán como de fábrica para tu modelo y año de moto. 

El 6/6/2021 at 23:31, Ruben33 dijo:

Buenas alguien sabe exactamente a las vueltas k va el tornillo de aire k trae ktm k supuestamente dicen k es el del ralentí e el manual... La moto me va un poxo loca y suena como si tuviera una entrada de aire y tampoco me deja ajustarle el ralentí en su punto....

Son 2 vueltas y media desde cerrado,

Si no puedes dejar el ralentí en su punto puede ser que te esté pidiendo cambio de pistón, a un amigo y a mi nos pasó eso, la moto dejó de aguantar el ralentí, se calaba en las bajadas, cuando nunca lo había hecho, y por mucho que tocaras el tornillo, seguía igual.

Cuantas horas llevas de pistón?

hace 43 minutos, _daremar_ dijo:

Son 2 vueltas y media desde cerrado,

Si no puedes dejar el ralentí en su punto puede ser que te esté pidiendo cambio de pistón, a un amigo y a mi nos pasó eso, la moto dejó de aguantar el ralentí, se calaba en las bajadas, cuando nunca lo había hecho, y por mucho que tocaras el tornillo, seguía igual.

Cuantas horas llevas de pistón?

 

 

De qué año es la moto ? Depende del año que sean traen más o menos vueltas desde cerrado

Ahora, Kamdf dijo:

De qué año es la moto ? Depende del año que sean traen más o menos vueltas desde cerrado

2019

Cuando subes o bajas el relantí, lo que hace es abrir mas o menos la mariposa de admisión de aire y el TPI es el que le dice a la centralita el % de apertura de mariposa abierto para que así inyecte la gasolina necesaria según el mapa, si no puedes ajustar el relanti y se te vuelve loca, debe ser por que la centralita está recibiendo información errónea, se me ocurren 3 posibles causas.

1.- Derivación por un cable del TPI a la centralita pelado

2.- TPI flojo, mal ajustado o estropeado

3. - Eje de la mariposa con holgura o los tronillos de fijación de la mariposa al eje flojos, provocando que la mariposa no este fija y tenga ligeros movimientos

hace 24 minutos, Edu55 dijo:

Cuando subes o bajas el relantí, lo que hace es abrir mas o menos la mariposa de admisión de aire y el TPI es el que le dice a la centralita el % de apertura de mariposa abierto para que así inyecte la gasolina necesaria según el mapa, si no puedes ajustar el relanti y se te vuelve loca, debe ser por que la centralita está recibiendo información errónea, se me ocurren 3 posibles causas.

 

1.- Derivación por un cable del TPI a la centralita pelado

2.- TPI flojo, mal ajustado o estropeado

3. - Eje de la mariposa con holgura o los tronillos de fijación de la mariposa al eje flojos, provocando que la mariposa no este fija y tenga ligeros movimientos

En estas motos no sucede así. El "tornillo de ralentí" que te indica Ktm es un bypass que no influye para nada en la posición de la mariposa y por ende en el TPS. Simplemente deja pasar mayor o menor cantidad de aire y, en consecuencia, empobrece o enriquece la mezcla pero en todo el rango (Una chapuza de tomo y lomo. Supongo que destinada a que los usuarios no toqueteen mucho).

En el subforo ktm tienes varios hilos en los que se habla del brico para sustituir el verdadero tornillo de ralentí (oculto y fijo dentro del cuerpo) por otro con regulación externa. 

Haz la prueba a cerrar el tornillo del aire a ver si aguanta el ralenti. Y luego abres hasta que la moto lo mantenga bien y tenga una buena respuesta.

El 9/6/2021 at 15:32, vincent black shadow dijo:

 

En estas motos no sucede así. El "tornillo de ralentí" que te indica Ktm es un bypass que no influye para nada en la posición de la mariposa y por ende en el TPS. Simplemente deja pasar mayor o menor cantidad de aire y, en consecuencia, empobrece o enriquece la mezcla pero en todo el rango (Una chapuza de tomo y lomo. Supongo que destinada a que los usuarios no toqueteen mucho).

En el subforo ktm tienes varios hilos en los que se habla del brico para sustituir el verdadero tornillo de ralentí (oculto y fijo dentro del cuerpo) por otro con regulación externa. 

 

Esta es la clave. No es lo mismo la apertura de la mariposa que el bypass de aire, que es lo que dejan tocar con el tornillo exterior.

Luego puede haber otros problemas, pero regular bien el tornillo oculto es la base.

Efectivamente es una chapuza de ktm para cumplir normativa e impedir que trasteemos con la riqueza de la mezcla.

Lo suyo habría sido gestionarlo todo electrónicamente y que se pudieran regular el relentí y los mapas de inyección por software, pero han hecho una ñapa con lo peor de lo digital y lo analógico.

Aclaro que no soy anti ktm. Tengo una tpi que va bastante bien y soy partidario de los avances, pero en este tema se han quedado a medias.

hace 18 minutos, lui5 dijo:

Esta es la clave. No es lo mismo la apertura de la mariposa que el bypass de aire, que es lo que dejan tocar con el tornillo exterior.

Luego puede haber otros problemas, pero regular bien el tornillo oculto es la base.

Efectivamente es una chapuza de ktm para cumplir normativa e impedir que trasteemos con la riqueza de la mezcla.

Lo suyo habría sido gestionarlo todo electrónicamente y que se pudieran regular el relentí y los mapas de inyección por software, pero han hecho una ñapa con lo peor de lo digital y lo analógico.

Aclaro que no soy anti ktm. Tengo una tpi que va bastante bien y soy partidario de los avances, pero en este tema se han quedado a medias.

Hasta que no me compré una TPI,  este nuestro foro, no tendrá información detallada de cómo ajustar dicho sistema.

Por lo menos, no tira la gasolina ......

Acabo de comprar una 21 de segunda mano y le he tenido que abrir el "supuesto" tornillo de relenti a más de 6 vueltas desde cerrado!! 

No me convence el tema y ya he sacado el cuerpo inyector para hacer el brico del tornillo.

El 6/6/2021 at 23:31, Ruben33 dijo:

Buenas alguien sabe exactamente a las vueltas k va el tornillo de aire k trae ktm k supuestamente dicen k es el del ralentí e el manual... La moto me va un poxo loca y suena como si tuviera una entrada de aire y tampoco me deja ajustarle el ralentí en su punto....

Eso también me interesa...pero en mi caso es una 21.

Alguno sabría decírmelo ?

El 1/12/2021 at 0:19, RGM dijo:

Eso también me interesa...pero en mi caso es una 21.

Alguno sabría decírmelo ?

cada moto lleva una configuración diferente , en el manual te menciona como ajustar  para dejar el ralenti trabajando correctamente .. pero en mi experiencia puedes hacer algunas modificaciones que mejoran bastante la respuesta de la moto para que la dejes a tu gusto ..

1.- bujia .  NGK ZGR7G 1-13g . 

2.-poner tornillo real de ralenti .  esto te permite ajustar la apertura del mariposa . te dejo un vídeo que explica mejor esto 

Para mi demasiado tarde. 

lo intente como en el video de slavens y estuve a punto de conseguirlo pero se comio la cabeza y ahora no me vale ni la llave de allen de 2.5 ni la 10 de torx..

La verdad es que es frustrante, ver en los videos todo tan sumamente facil y luego en la realidad complicarse todo.

He pensado en comerme el dichoso tornillo ya que estoy metido en faena quiero hacerlo si o si, cueste lo que cueste. A unas malas lo llevo algun tornero y que me lo coma si no soy capaz .