Aire tpi

20-21 de serie vienen con el tornillo del aire 3,75 vueltas desde cerrado. 

hace 7 horas, vincent black shadow dijo:

20-21 de serie vienen con el tornillo del aire 3,75 vueltas desde cerrado. 

Gracias por el dato. De echo iba a comprobarlo con la moto de un amigo

El 5/12/2021 at 11:12, RGM dijo:

Para mi demasiado tarde. 

lo intente como en el video de slavens y estuve a punto de conseguirlo pero se comio la cabeza y ahora no me vale ni la llave de allen de 2.5 ni la 10 de torx..

La verdad es que es frustrante, ver en los videos todo tan sumamente facil y luego en la realidad complicarse todo.

He pensado en comerme el dichoso tornillo ya que estoy metido en faena quiero hacerlo si o si, cueste lo que cueste. A unas malas lo llevo algun tornero y que me lo coma si no soy capaz .

Te acuerdas donde lo llevaste me paso lo mismo ? 
 

saludos 

El 7/12/2021 at 13:13, bandit34 dijo:

Ralentí inestable en las tpi es claro sintoma de que toca cambiar el pistón, si está bien no se baja

Eso no es así .

Tengo una ktm300 con un mes y desde el primer momento se para al ralentí en las bajadas,daba igual lo que aflojara el tornillo de paso de aire auxiliar .He cambiado el tornillo que viene de tope de la mariposa  y es otro mundo ,ahora va perfectamente.

hace 44 minutos, javi77 dijo:

Eso no es así .

Tengo una ktm300 con un mes y desde el primer momento se para al ralentí en las bajadas,daba igual lo que aflojara el tornillo de paso de aire auxiliar .He cambiado el tornillo que viene de tope de la mariposa  y es otro mundo ,ahora va perfectamente.

Cambiado el tornillo de tope de la mariposa? Mas abierta o a que te refieres?

hace 52 minutos, calnegre dijo:

Cambiado el tornillo de tope de la mariposa? Mas abierta o a que te refieres?

Me refiero a quitar un tornillo que trae de la llave 2,5 de allen .Lleva loctite y es complicado quitarlo ,lo quitas y pones un tornillo largo que tiene en la punta una palometa ,ahí regulas el ralentí a tu gusto ya que abres la mariposa lo que quieras .

Que diferencia hay entre ajustarlo con el tornillo exterior y el de la apertura de mariposa? A mi en un 18 no me aguantaba el ralentí y le abrí al que doce ktm. Lo que hace es empobrecer la mezcla y por consiguiente  perder bajos?? Gracias

hace 1 minuto, navaron dijo:

Que diferencia hay entre ajustarlo con el tornillo exterior y el de la apertura de mariposa? A mi en un 18 no me aguantaba el ralentí y le abrí al que doce ktm. Lo que hace es empobrecer la mezcla y por consiguiente  perder bajos?? Gracias

Con el tornillo exterior (el que instalas a posteriori) actúas directamente sobre la mariposa y sí es un tornillo de ralentí. Si lo haces con el que indica ktm en el manual lo que consigues es abrir/cerrar un bypass dejando pasar más o menos cantidad de aire. Si lo abres para que suba el ralentí al mismo tiempo estás empobreciendo (aún más) la mezcla en todo el rango de revoluciones del motor. 

hace 1 minuto, vincent black shadow dijo:

 

Con el tornillo exterior (el que instalas a posteriori) actúas directamente sobre la mariposa y sí es un tornillo de ralentí. Si lo haces con el que indica ktm en el manual lo que consigues es abrir/cerrar un bypass dejando pasar más o menos cantidad de aire. Si lo abres para que suba el ralentí al mismo tiempo estás empobreciendo (aún más) la mezcla en todo el rango de revoluciones del motor. 

Exactamente es lo que tú dices .

Añadir que si haces lo que te dice ktm con él paso de aire adicional ,además de que empobreces la mezcla ,muchas veces e incluso en motos nuevas ,no consigues subir ralentí.Ellos pensaron al fabricarla que metiendo aire adicional se sube el ralentí porque empobreces la mezcla y que el ralentí se estabiliza automático,pero luego en la practica la moto se para mucho ,el motor de arranque sufre de lo lindo .Poniendo ese tornillo de ralentí en la mariposa lo subes a tu antojo y le das vida al motor de arranque .Fijaros en las 4t de inyección,siempre han traído tornillo de regulación de ralentí .No entiendo porque a las 2t no se lo han puesto .

yo desde que lo puse estoy encantado ,en bajadas largas nunca se para y le doy un Gran descanso y vida al motor de arranque.

hace 1 minuto, javi77 dijo:

Fijaros en las 4t de inyección,siempre han traído tornillo de regulación de ralentí .No entiendo porque a las 2t no se lo han puesto .

 

Las TBI (XC) sí que lo llevan. Está por ver si las EXC 2024 también serán TBI. 

El 21/12/2021 at 15:33, vincent black shadow dijo:

20-21 de serie vienen con el tornillo del aire 3,75 vueltas desde cerrado. 

Hola Compañeros,  alguien sabe las vueltas que debe llevar este tornillo de bypass en las 300 2022?

El 27/2/2023 at 21:21, jafsvalencia dijo:

Hola Compañeros,  alguien sabe las vueltas que debe llevar este tornillo de bypass en las 300 2022?

Cada motor reacciona diferente, no sé por qué. Calienta la moto y ve probando poco a poco hasta dejarlo a tu gusto.

hace 9 minutos, lui5 dijo:

Cada motor reacciona diferente, no sé por qué. Calienta la moto y ve probando poco a poco hasta dejarlo a tu gusto.

han pasado 20 meses desde que hizo la consulta, me temo que ya lo resolvió

La verdad es que despues de repasar el post he llegado a la conclusión que la solución es una parida... al fin y al cabo lo que decis y lo que pone en el video se resume en una idea, para que no se cale y que el relantí esté estable, hay que girar el puño del acelerador, que es lo único que hace el famoso tornillo que hay que cambiar para hacerlo desde fuera así que hay una solución mas sencilla, tensar el cable del acelerador que tira de la mariposa, el resultado es el mismo y no hay que hacer inventos.

Por cierto nunca he sabido por que muchas montan 2 cables en la mariposa, he tenido motos con inyeccion electronica con 1 y con 2 cables en el cuerpo de la mariposa, cierto que el segundo cable asegura que se cierre la maripoosa, pero es que ya esta el muelle para eso y la de inyección que tuve con un solo cable funcionaba sin el lmenor problema, a que viene complicarlo con 2 cables??

hace 24 minutos, Edu55 dijo:

La verdad es que despues de repasar el post he llegado a la conclusión que la solución es una parida... al fin y al cabo lo que decis y lo que pone en el video se resume en una idea, para que no se cale y que el relantí esté estable, hay que girar el puño del acelerador, que es lo único que hace el famoso tornillo que hay que cambiar para hacerlo desde fuera así que hay una solución mas sencilla, tensar el cable del acelerador que tira de la mariposa, el resultado es el mismo y no hay que hacer inventos.

 

Por cierto nunca he sabido por que muchas montan 2 cables en la mariposa, he tenido motos con inyeccion electronica con 1 y con 2 cables en el cuerpo de la mariposa, cierto que el segundo cable asegura que se cierre la maripoosa, pero es que ya esta el muelle para eso y la de inyección que tuve con un solo cable funcionaba sin el lmenor problema, a que viene complicarlo con 2 cables??

Y cuándo gires el manillar???

Qué pasará???