TPI 2049

hace 2 horas, bulija dijo:

El puerto de transferencia inyeccion  menudo invento  ,   le tendra que comprar la patente a get  

Estos Norteamericanos son la reostia !

No paran de buscar soluciones. 

Y allí, seguro que no le dicen, si no te gusta una TPI comprate otra moto.

hace 3 horas, Edu55 dijo:

Lo siento debo pediros perdón ,a veces se me olvida que si en este foro no le haces la ola a los "inventos" como 4CS, Xplor, TPI de "LA MARCA" te conviertes automáticamente en proscrito 

 

Pues seguiré siendo un proscrito y no por manía o inquina, sino por convicción, que le voy a hacer, "soy rebelde por que el mundo me hizo así"... como cantaba Janette.

“Dale al play y rebobina que mi cantaleta nunca termina”. Ya podemos cerrar el show querido Jaso, es suficiente.

hace 11 minutos, oskitar_91 dijo:

“Dale al play y rebobina que mi cantaleta nunca termina”. Ya podemos cerrar el show querido Jaso, es suficiente.

Éramos pocos y parió la abuela  ORANGE POWER 

Ahora, Edu55 dijo:

Éramos pocos y parió la abuela  ORANGE POWER 

Nada que ver, sigues sin entender nada. No 

te preocupes, te perdonamos.

hace 22 minutos, oskitar_91 dijo:

Nada que ver, sigues sin entender nada. No 

te preocupes, te perdonamos.

Anda, vete un ratico a practicar peso muerto ...

hace 2 horas, Noguerol dijo:

Estos Norteamericanos son la reostia !

 

No paran de buscar soluciones. 

 

Y allí, seguro que no le dicen, si no te gusta una TPI comprate otra moto.

 

Athena/GET son made in Italy. 

Chicos ... Nunca habrá una "sintonía" óptima de ECU para todas las bicicletas.  

Las diferencias en las presiones de la bomba de combustible, los caudales de los inyectores y algunas otras "variables" hacen que sea imposible tener el mapa "óptimo" para todas las combinaciones de bombas e inyectores, etc.

Hemos visto esto durante décadas con los motores de inyección de 2 tiempos. Podemos tener 4 motores idénticos y los 4 requieren un mapa de combustible diferente para funcionar igual. Es solo la naturaleza de cualquier cosa que esté equipada con componentes electromecánicos (como TPI)

Es por eso que los foros están repletos de TPI que son lean y otros que son ricos (en forma de stock). Son AMBOS y seguirán siéndolo.

Por lo tanto, comprar cualquier ECU "preajustada" PUEDE ser una mejora con respecto a su configuración anterior, pero las posibilidades de que sea "óptima" son muy bajas. También podría ser peor que la melodía de valores. También tenemos informes de esto y tiene mucho sentido.

La ÚNICA manera de asegurar un rendimiento óptimo es tener la capacidad de sintonizar / mapear su ECU a SU MOTOR y es más fácil decirlo que hacerlo. PERO ... es posible.

La reubicación de los inyectores puede ayudar a algunos y obstaculizar a otros.

CHICOS ... La inyección de combustible de 2 tiempos existe desde hace más de 30 años. No es nuevo. Se aplican las mismas restricciones sin importar dónde ubique los inyectores. Todo lo que está haciendo es enmascarar un problema de programación que debería haber estado en la ECU.

Interesante opinion.

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Todo este tema es una especie de dejavoo para mí. He visto TBI, SDI y DI en el mundo de las motos de nieve de dos tiempos.

Arctic Cat fue conocido desde el principio (finales de los 90 hasta mediados de los 2000) por su EFI sin batería. Fue una configuración de TBI, funcionó bien para su época.

Ski-doo lanzó su SDI (Semi Direct Inject) (puerto de transferencia) en 2005. Funcionó decente tanto en un 600 como en un 1000 twin. El mayor problema era lo seco que siempre parecía correr. La gran diferencia entre SDI y TPI es dónde se inyecta el aceite. El SDI se inyectó en la parte inferior del cárter. Funcionó bien para la manivela, pero el cilindro funcionó al límite. Con TPI, va con la corriente de aire en el cuerpo del acelerador. Creo que mientras esté bien atomizado y no se acumule, debería funcionar bien.

En 2011 Ski-doo lanzó su versión DI llamada E-tec. Es tecnología compartida de los motores de los barcos Evinrude. El inyector se encuentra en la parte superior de la cabeza donde normalmente se colocaría la bujía. Dispara al cilindro después de que el pistón ha cerrado los puertos de transferencia. Utiliza una bujía muy pequeña montada en un ángulo del lado del inyector. La lubricación todavía se realiza a través del cárter. El inyector no es un inyector de estilo automático tradicional. Se ha dicho que actúa más como una onda de altavoz y definitivamente tiene sus limitaciones. Sin embargo, ha sido una tecnología muy superior a la SDI.

Dicho esto, todavía me gustó el diseño lo suficiente como para comprar una Husky TE300i. No he podido montarlo hasta que la nieve se derrita, ¡pero estoy emocionado por la próxima temporada!