TPI 2049

hace 8 minutos, Noguerol dijo:

Imagino que el Sr Vincent se refiere a la ausencia del depósito de aceite para la mezcla, de ahí esa cruz amarilla con fondo negro.

 

Y, no creo que se vea solo el chasis sin motor, por rotura de este, lo mismo lo han sacado del chasis para hacerle unas fotos.

Muy probablemente haya roto. Ya se sabe que en competi la vida de los motores se alarga hasta que revientan. Eso del mantenimiento es para los pobres. Además...esta gente no se liaría a sacar un motor para hacerle dicho mantenimiento. No tienen tiempo, herramienta ni conocimientos para ello. 

PD: Puedes tutearme sin problema. 

hace 1 minuto, vincent black shadow dijo:

 

Muy probablemente haya roto. Ya se sabe que en competi la vida de los motores se alarga hasta que revientan. Eso del mantenimiento es para los pobres. Además...esta gente no se liaría a sacar un motor para hacerle dicho mantenimiento. No tienen tiempo, herramienta ni conocimientos para ello. 

 

 

PD: Puedes tutearme sin problema. 

Tutearle Señor !!

Deme tiempo, es mucho el respeto que le tengo. 

hace 2 minutos, Noguerol dijo:

Tutearle Señor !!

 

Deme tiempo, es mucho el respeto que le tengo. 

Si ya sé que es por tener una TPI. Pero soy así de magnánimo.

a que se debe la cruzada contra las tpi’s? no entiendo mucho tanta animadversión, es una cuestión de macarrismo por lo de que vibren y hagan más ruido las carburadas? o hay alguna razón de rendimiento, por que en los podios tanto profesionales como aficionados hay mucha tpi... 

pero en la mayoría de los post leo continuamente que son más malas que los diablos.

1 hour ago, rojiblanco dijo:

a que se debe la cruzada contra las tpi’s? no entiendo mucho tanta animadversión, es una cuestión de macarrismo por lo de que vibren y hagan más ruido las carburadas? o hay alguna razón de rendimiento, por que en los podios tanto profesionales como aficionados hay mucha tpi... 

pero en la mayoría de los post leo continuamente que son más malas que los diablos.

Alguien tenia que sustituir a GAS GAS ahora que GASG GAS ya es una mas del monopolio , siempre es necesario poner a parir algo y ahora le toca a las TPI  

hace 2 horas, rojiblanco dijo:

a que se debe la cruzada contra las tpi’s? no entiendo mucho tanta animadversión, es una cuestión de macarrismo por lo de que vibren y hagan más ruido las carburadas? o hay alguna razón de rendimiento, por que en los podios tanto profesionales como aficionados hay mucha tpi... 

pero en la mayoría de los post leo continuamente que son más malas que los diablos.

Durante años se dijeron cosas como: el que no tiene una ktm, es porque es pobre, o porque no hace enduro de verdad, la única moto de enduro es ktm y las demas son imitaciones, el prueba ktm ya no quiere otra, el que no tiene ktm es porque no puede...y demas gilipolleces por el estilo, de hecho aún hay quien lo repite como un mantra. 

Por eso mucha gente le cogió manía a la marca.

El especialista en motores canadiense, BRC Racing, está preparado para empezar con la producción de su motor 500cc de inyección TPi dos tiempos – un recambio para aumentar la potencia y cubicaje de las KTM y Husqvarna.

BRC nos mandó -a Enduro21- estas imágenes de su kit para los motores TPi MY17-21. El kit para los motores TPi acompañará al que BRC ya comercializa para los motores de carburación (2007-2016) y se encuentra en los últimos estadios de desarrollo para que comience su producción.

El kit de BRC está diseñado para substituir el cilindro de serie de las KTM y Husqvarna y aportar más de 60 CV y 67 Nm de par. Sus motores utilizan la caja de cambios de seis velocidades de serie y el eje de balance para conseguir una entrega de potencia suave.

“Una vez sepamos las fechas para empezar con la producción se lo haremos saber a nuestros clientes y estos podrán enviar un depósito”, explica Rilley Will de BRC. “Cuando estén preparados para ser enviados y dispongamos de las diferentes opciones, los clientes pagarán el resto”.

Su plan productivo estima que los kits para los motores 2007-2016 empezarán a llegar a partir de mayo de 2021, mientras que los kits para los motores 2017-2021 lo harán en junio. También esperan tener un kit 500 para la Yamaha YZ listo para navidades – ¡menudo regalo!

Tecnología australiana

El nuevo mapa necesario para el BRC500 MY 18-21 ha sido desarrollado por Two Stroke Performance (TSP). Esta empresa australiana es conocida por reprogramar las ECU de serie de las TPi para conseguir una mejor combustión e inyección de aceite en ellas, y han trabajado mano a mano con BRC en este proyecto.

Todos los kits BRC500 MY17-21 TPi incluirán un reseteo de la ECU de TSP en el precio, así como un escape específico para estas. El plan es que los clientes se dirijan o envíen las piezas al centro TSP más próximo a su domicilio para que se les realice el reseteo.

Los canadienses de BRC ya han salido por aquí más de una vez. Algún vídeo hay de la 500 en nieve. 

Los de TSP venden un kit compuesto por culata + bujía + tornillo de ralentí + reprogramación del que hablan maravillas. No es barato y el hecho de que su importador europeo esté en UK me quita las ganas. Pero curiosidad sí que tengo por probar la diferencia. En sus vídeos explican que no entienden muy bien el motivo por el que ktm eligió un determinado tipo de mapas (apuestan por temas relacionados con la contaminación y facilidad de uso). A grandes rasgos su mapa quita y añade gasolina dependiendo del punto de la curva. Y siempre, siempre, siempre añaden más aceite. 

Las 2017 entonces son negras para estos medio gabachos o que 

Yo tengo un par de dudas.

¿El cilindro de 500, entra en el cárter de 300 sin retocar nada?

¿Cigüeñal biela y rodamientos están preparados para aguantar el aumento de potencia y par, o se incluyen  ya los cambios necesarios en el kit??

hace 18 minutos, Edu55 dijo:

El cilindro de 500, entra en el cárter de 300 sin retocar nada?

Evidentemente no