BETA RR300 2022

hace 8 horas, vincent black shadow dijo:

No tiene mala pinta el silencioso.

 

 

La cola del fmf queda más chula a mi gusto.

los de beta venden uno muy similar a ese 

Hará un par de findes pasaron 4 motos por aquí, huskys, KTM y una Beta de las nuevas. El caso que la Beta me llamó la atención porque llevaba öhlins trasero y delantero ( como la de Pablo)  pero como sé que ya no la tiene sabía que no era la suya, con decoración Factory, imagino que es de esas que se venden en algún conce con esas suspensiones, las otras llevaban Cone Valve, Trax y esas cosas.

Ya llego la coronita… luego cuento más sensaciones de probar la moto en un recorrido que conocemos bien y he hecho mucho con la KTM, también estuve rodando un rato con una KTM 300 2020 del compi Mario y la verdad que tiene buen funcionamiento, el motor me gustó más que la 300 2022 del finde anterior aunque esa estaba en estricto rodaje igual que mi Beta.

hace 44 minutos, oskitar_91 dijo:

Ya llego la coronita… luego cuento más sensaciones de probar la moto en un recorrido que conocemos bien y he hecho mucho con la KTM, también estuve rodando un rato con una KTM 300 2020 del compi Mario y la verdad que tiene buen funcionamiento, el motor me gustó más que la 300 2022 del finde anterior aunque esa estaba en estricto rodaje igual que mi Beta.

Y con respecto a la Beta como ves a la 20 y 22 de KTM?, o mejor que te parece la Beta con respecto a tu KTM?

1 hour ago, Maltesse dijo:

Y con respecto a la Beta como ves a la 20 y 22 de KTM?, o mejor que te parece la Beta con respecto a tu KTM?

Buff esa pregunta es extensa de responder y no se si sabría expresarlo pero lo voy a intentar, respecto a la ktm 300 2022 unas páginas atrás di mi opinión al probar la moto.

Respecto a mi ktm 2017, en Suspensiones para ir por las sierras de pizarra la ktm estaba más afinada, la horquilla que era una wp de catucho cerrado con modificaciones se comportaba de forma noble y con buena obsorción, no era tan suave como puede ser una wp xplor pero copiaba bien el terreno aunque las xplor al ir rápido te dan inseguridad por no lograr sujetarte bien en impactos fuertes de compresión en este caso al igual que la Kayaba de la Beta pecaba de exceso de firmeza y creo que en compresión se atoraba más pero mejor que la Kayaba que está de serie. Pero insisto intentado ir rápido, creo que tocando hidráulicos en la Horquilla Kayaba puede ir espectacularmente bien, diría que mejor que mi ex WP lo comprobaré pero con esto no digo que la Horquilla Kayaba vaya mal o sea seca, no lo es, pero forzando el ritmo en subidas de escalones de pizarra le falta capacidad de absorción pero yo no me juego ningún mundial al igual que los compis que llevan sus xplor. Bajando si me gusta más que subiendo (estaba claro) pero de verdad que yo esperaba que fuera peor esta horquilla tal cual esta de serie, puede que aun suelte algo más, la moto no tiene ni 4 horas de uso. Si suelta más mejorará si vas a un ritmo más rapido. Yo sigo opinando que para terrenos donde no puedes ir a mango las suspensiones del grupo ktm no van mal. la llevo bastsante suelta en compresión esta a 3 clicks de ir abierta al máximo.  

El amortiguador podría decir algo similar de la horquilla, claro que llevo un muelle bastante más duro que el original, No me parece que desentone respecto a la horquilla pero en terreno mojado puede cambiar la cosa y ser demasiado duro para buscar tracción, está por ver, pero para como esta el terreno por la zona centro (seco seco seco) no me disgusta el ZF en absoluto. Me parece que va compensado con la horquilla, mi wp de la 2017 estaba más suave en compresión eso es verdad y no tenía queja del sistema PDS y me ha sorprendido el hecho de que no es tan fácil tocar con el cubrecarter, a pesar de que la altura al suelo teórica es menor que en una KTM se defiende decentemente en eso, también yo intento tener cuidado que eso siempre ayuda. No me parece un mal amortiguador este ZF ni que vaya mal pero mas suave al igual que la horquilla creo que iría mejor, no es un drama.

Frenos embrague y demás yo no noto grandes cambios, el tacto del freno quizás es algo más directo el Nissin de Beta pero mi KTM frenaba bien y no era tan esponjoso, otras KTM modernas que he cogido de mis amigos también frenan bien. El trasero no le he terminado de encontrar el punto, me da la sensación de que la rueda trasera bloquea cuando aprietas demasiado la palanca de freno, supongo que es más progresivo pero me cuesta saber cuando está frenando y cuando no, lo tengo que conocer más antes de modificar la posición de la palanca, quizás sunbirla un poquito para no tener que hundir tanto, lo hablaré con el mecánico.

radio de giro: no lo noto hasta que tengo que girar una curva muy cerrada de angulo de un sendero o algo asi pero no hay gran diferencia, para mi no puede considerarse un problema de la moto, las anteriores Betas u otros modelos no lo sé, la moto gira.

Chasis: Bueno aquí también influye el tema de la suspensión pero la moto es fácil de guiar, fácil de mover, maniobrable y tiene estabilidad no se si es por el chasis o porque la suspensión trasera es diferente pero la Beta se levanta menos que la KTM en una subida complicada y pierdo menos la trayectoria. Ligereza? pues las dos eran ligeras y sobre el papel la KTM 2017 era la enduro de su clase más ligera pero la BETA me parece que es también muy muy ligera, quizás la mayor diferencia es levantarla de atrás la KTM imagino que por el PDS puede que levantarla de la rueda trasera al moverla en parado por ejemplo sea más fácil pero en ligereza a pesar de que lleva mil cosas encima la beta me parece un juguete.

Lo del motor da para un capítulo entero respecto a la 2017 pero como adelanto decir que me parece un motor sobresaliente, me parece que está muy bien estudiado por parte de los macarronis, las tpis van muy bien y con el 12-50 esas motos son una maravilla para hacer estas zonas de enduro pero este motor tendría que ser ejemplo en todos los manuales que hablen sobre Enduro y el de 2017 a mi me gustaba aunque era peculiar porque tenía sus modificaciones.

Respecto al motor de una ktm 17 , supongo que los " macarronis" lo habrán estudiado bien y estará por encima ya..

hace 2 minutos, porti1971 dijo:

Respecto al motor de una ktm 17 , supongo que los " macarronis" lo habrán estudiado bien y estará por encima ya..

No tengo yo muy claro eso.

hace 2 horas, oskitar_91 dijo:

 

Buff esa pregunta es extensa de responder y no se si sabría expresarlo pero lo voy a intentar, respecto a la ktm 300 2022 unas páginas atrás di mi opinión al probar la moto.

 

Respecto a mi ktm 2017, en Suspensiones para ir por las sierras de pizarra la ktm estaba más afinada, la horquilla que era una wp de catucho cerrado con modificaciones se comportaba de forma noble y con buena obsorción, no era tan suave como puede ser una wp xplor pero copiaba bien el terreno aunque las xplor al ir rápido te dan inseguridad por no lograr sujetarte bien en impactos fuertes de compresión en este caso al igual que la Kayaba de la Beta pecaba de exceso de firmeza y creo que en compresión se atoraba más pero mejor que la Kayaba que está de serie. Pero insisto intentado ir rápido, creo que tocando hidráulicos en la Horquilla Kayaba puede ir espectacularmente bien, diría que mejor que mi ex WP lo comprobaré pero con esto no digo que la Horquilla Kayaba vaya mal o sea seca, no lo es, pero forzando el ritmo en subidas de escalones de pizarra le falta capacidad de absorción pero yo no me juego ningún mundial al igual que los compis que llevan sus xplor. Bajando si me gusta más que subiendo (estaba claro) pero de verdad que yo esperaba que fuera peor esta horquilla tal cual esta de serie, puede que aun suelte algo más, la moto no tiene ni 4 horas de uso. Si suelta más mejorará si vas a un ritmo más rapido. Yo sigo opinando que para terrenos donde no puedes ir a mango las suspensiones del grupo ktm no van mal. la llevo bastsante suelta en compresión esta a 3 clicks de ir abierta al máximo.  

El amortiguador podría decir algo similar de la horquilla, claro que llevo un muelle bastante más duro que el original, No me parece que desentone respecto a la horquilla pero en terreno mojado puede cambiar la cosa y ser demasiado duro para buscar tracción, está por ver, pero para como esta el terreno por la zona centro (seco seco seco) no me disgusta el ZF en absoluto. Me parece que va compensado con la horquilla, mi wp de la 2017 estaba más suave en compresión eso es verdad y no tenía queja del sistema PDS y me ha sorprendido el hecho de que no es tan fácil tocar con el cubrecarter, a pesar de que la altura al suelo teórica es menor que en una KTM se defiende decentemente en eso, también yo intento tener cuidado que eso siempre ayuda. No me parece un mal amortiguador este ZF ni que vaya mal pero mas suave al igual que la horquilla creo que iría mejor, no es un drama.

 

Frenos embrague y demás yo no noto grandes cambios, el tacto del freno quizás es algo más directo el Nissin de Beta pero mi KTM frenaba bien y no era tan esponjoso, otras KTM modernas que he cogido de mis amigos también frenan bien. El trasero no le he terminado de encontrar el punto, me da la sensación de que la rueda trasera bloquea cuando aprietas demasiado la palanca de freno, supongo que es más progresivo pero me cuesta saber cuando está frenando y cuando no, lo tengo que conocer más antes de modificar la posición de la palanca, quizás sunbirla un poquito para no tener que hundir tanto, lo hablaré con el mecánico.

 

radio de giro: no lo noto hasta que tengo que girar una curva muy cerrada de angulo de un sendero o algo asi pero no hay gran diferencia, para mi no puede considerarse un problema de la moto, las anteriores Betas u otros modelos no lo sé, la moto gira.

 

Chasis: Bueno aquí también influye el tema de la suspensión pero la moto es fácil de guiar, fácil de mover, maniobrable y tiene estabilidad no se si es por el chasis o porque la suspensión trasera es diferente pero la Beta se levanta menos que la KTM en una subida complicada y pierdo menos la trayectoria. Ligereza? pues las dos eran ligeras y sobre el papel la KTM 2017 era la enduro de su clase más ligera pero la BETA me parece que es también muy muy ligera, quizás la mayor diferencia es levantarla de atrás la KTM imagino que por el PDS puede que levantarla de la rueda trasera al moverla en parado por ejemplo sea más fácil pero en ligereza a pesar de que lleva mil cosas encima la beta me parece un juguete.

 

Lo del motor da para un capítulo entero respecto a la 2017 pero como adelanto decir que me parece un motor sobresaliente, me parece que está muy bien estudiado por parte de los macarronis, las tpis van muy bien y con el 12-50 esas motos son una maravilla para hacer estas zonas de enduro pero este motor tendría que ser ejemplo en todos los manuales que hablen sobre Enduro y el de 2017 a mi me gustaba aunque era peculiar porque tenía sus modificaciones.

Ya estás tardando con el capítulo del motor. 

hace 13 horas, oskitar_91 dijo:

El trasero no le he terminado de encontrar el punto, me da la sensación de que la rueda trasera bloquea cuando aprietas demasiado la palanca de freno, supongo que es más progresivo pero me cuesta saber cuando está frenando y cuando no, lo tengo que conocer más antes de modificar la posición de la palanca, quizás sunbirla un poquito para no tener que hundir tanto, lo hablaré con el mecánico.

Yo también he experimentado eso que comentas. El freno trasero como que cuesta modularlo. Yo llevo la palanca subida a tope -me gusta así- y no cambia esa sensación. Frena bien pero cuesta dosificarlo. Clava fácil.

 Al final lo que hice es purgar bien el circuito -alguna burbujita salió- y luego a las pastillas les hice un corte transversal con la sierra. Con eso la cosa sí que mejoró bastante. Ahora aprietas y notas como va frenando progresivamente antes de clavar. Se modula bien.

Creo que las pastillas originales tienen mucho mordiente. Igual con unas pastillas económicas también se soluciona. A lo mejor lo pruebo.

De momento con los cortes voy bien. No es una solución muy profesional pero "Ande yo caliente..." 

hace 1 hora, javieritoporfavor dijo:

. Igual con unas pastillas económicas también se soluciona

Ojo que una pastilla buena también suele aportar más tacto y mordiente, no sólo lo último. 

Con eso no quiero decir que las pastillas de origen sean malas. 

Simplemente que he visto pastillas económicas morder mucho y tener tacto 0 (sin entrar en temas de duración). 

Yo uso las Galfer FD291G1396R y muy contento con ellas en todos los aspectos.

hace 16 minutos, TheDonEduardo dijo:

Ojo que una pastilla buena también suele aportar más tacto y mordiente, no sólo lo último. 

 

Con eso no quiero decir que las pastillas de origen sean malas. 

 

Simplemente que he visto pastillas económicas morder mucho y tener tacto 0 (sin entrar en temas de duración). 

 

Yo uso las Galfer FD291G1396R y muy contento con ellas en todos los aspectos.

Tomo buena nota de tu comentario.

A las originales Nissin para mi gusto les falta tacto. Al hacerle las ranuras consigo modular mucho mejor y frenar frenan mogollón. Hablo de las traseras.

Adelante no tengo problema.

Igual pruebo algunas que no sean HH.

Se agradece el aporte.

hace 2 horas, javieritoporfavor dijo:

 

Tomo buena nota de tu comentario.

A las originales Nissin para mi gusto les falta tacto. Al hacerle las ranuras consigo modular mucho mejor y frenar frenan mogollón. Hablo de las traseras.

Adelante no tengo problema.

Igual pruebo algunas que no sean HH.

 

Se agradece el aporte.

Sino me equivoco, el equipo Beta Oficial puso que usaban esas pastillas que mencioné (pero con referencia de Beta, las que yo puse son del grupo KTM, que es la mía) 

Había un artículo de este año, en el que Holcombe y Freeman mencionaban los discos y pastillas que usaban (Galfer por temas de patrocinio) y estoy casi seguro de que eran ese tipo de pastilla.

hace 18 horas, oskitar_91 dijo:

 

El trasero no le he terminado de encontrar el punto, me da la sensación de que la rueda trasera bloquea cuando aprietas demasiado la palanca de freno, supongo que es más progresivo pero me cuesta saber cuando está frenando y cuando no, lo tengo que conocer más antes de modificar la posición de la palanca, quizás subirla un poquito para no tener que hundir tanto, lo hablaré con el mecánico.

 

hace 1 minuto, vincent black shadow dijo:

 

 

 

despues de probarlo entiendo que haga eso, me cuadra

Yo también llevo la puntera suplementada. Por lo menos 15mm. Cuando llegue a casa lo mediré.