GAS GAS EC 500 2T

hace 13 horas, Gus dijo:

No es una GasGas, pero Tommy Searle ha probado una CR500 AF, e incluso ha comparado tiempos con la 450

 

 

 

Buen aporte.

Aunque siempre he pensado que la mejor comparativa, es en carrera.

+1

Recuerdo lo que decía capirosi cuando el otros cuántos corrían en 500 contra las cuatro tiempos.

Los tiempos en clasificación y el primera mitad no eran muy distantes pero a medida que pasaban las vueltas los pilotos con las 2t acusaban más el cansancio y el rendimiento bajaba considerablemente.

Recuerdo la última carrera de MX que vi en Cerro Negro coriia una KTM 380 2t contra la todopoderosa armada de pepinacos de 4t en la salida aguanto el tipo cosa meritoria, y hasta media manga posiciones, pero perdía fuelle, en la segunda fue un calco.

Salu2.

recuerdo el año que convivieron las 500 2t de gp y las motogp de 990cc. En las rectas no había color, las 4t andaban mucho, luego si el circuito era muy revirado, las 2t les daban caza y en la recta (si no era corta), vuelta a empezar. Alex Barros y Capirossi quedadron delante de las 4t en un par de circuitos (entre ellos Suzuka), pero en el resto las 2t del año anterior (recordemos que las que vimos corriendo esa temporada estaban sin evolucionar y corrieron por petición de los pilotos que las llevaban o por falta de 4t). Esas 2t llevaban frenos y neumáticos muy inferiores a las 4t, que llevaban mucho material que se probó en superbikes y circuitos de fábrica.

hubo que duplicar cilindrada, para que las cuentas salieran, y poder mostrar al público, que tenían que comprar 4t, y que las 2t no valían ni para dar espectáculo. También fueron "muy zorros" y aumentaron las distancias a cubrir en las carreras, había que dar más vueltas. Los depósitos de las 500 (que gastaban lo suyo) seguían siendo los del año anterior y si ya llegaban justas de gasolina, ese año más aún, por lo que había que dosificar bien. Estas carreras largas iban bien para aparatos con control de tracción, donde se ayuda al neumático y al piloto, mientras que para las 500 era más díficil gestionar eso.

En paso por curva y frenada, la 500 se llevaba a las 4t, (Barros se marcó algún que otro "por fuera" esa temporada), pero en aceleración y resistencia, no tenían nada que hacer. 

por eso es bueno ver las máquinas corriendo en la misma carrera, para ver donde está la diferencia, luego está que la carrera favorezca una mecánica u otra.

hace 8 horas, pedrusconi dijo:

recuerdo el año que convivieron las 500 2t de gp y las motogp de 990cc. En las rectas no había color, las 4t andaban mucho, luego si el circuito era muy revirado, las 2t les daban caza y en la recta (si no era corta), vuelta a empezar. Alex Barros y Capirossi quedadron delante de las 4t en un par de circuitos (entre ellos Suzuka), pero en el resto las 2t del año anterior (recordemos que las que vimos corriendo esa temporada estaban sin evolucionar y corrieron por petición de los pilotos que las llevaban o por falta de 4t). Esas 2t llevaban frenos y neumáticos muy inferiores a las 4t, que llevaban mucho material que se probó en superbikes y circuitos de fábrica.

hubo que duplicar cilindrada, para que las cuentas salieran, y poder mostrar al público, que tenían que comprar 4t, y que las 2t no valían ni para dar espectáculo. También fueron "muy zorros" y aumentaron las distancias a cubrir en las carreras, había que dar más vueltas. Los depósitos de las 500 (que gastaban lo suyo) seguían siendo los del año anterior y si ya llegaban justas de gasolina, ese año más aún, por lo que había que dosificar bien. Estas carreras largas iban bien para aparatos con control de tracción, donde se ayuda al neumático y al piloto, mientras que para las 500 era más díficil gestionar eso.

En paso por curva y frenada, la 500 se llevaba a las 4t, (Barros se marcó algún que otro "por fuera" esa temporada), pero en aceleración y resistencia, no tenían nada que hacer. 

 

por eso es bueno ver las máquinas corriendo en la misma carrera, para ver donde está la diferencia, luego está que la carrera favorezca una mecánica u otra.

 

 

Me parece que te estás liando en alguna cosilla, si no recuerdo mal, así de memoria y sin buscar en internet, el ultimo año de cohabitación, que creo que fue 2002, Barros y Capirossi que corrían en el West Honda Pons, iban, el primero con 4T y el segundo que ya había fichado con Ducati, con la NSR....

No estoy seguro si Barros empezó el campeonato con 2T (que sería lo que comentas), pero de lo que estoy seguro es que acabó con una 4T...

El 5/7/2022 at 0:17, Palmer1 dijo:

 

Me parece que te estás liando en alguna cosilla, si no recuerdo mal, así de memoria y sin buscar en internet, el ultimo año de cohabitación, que creo que fue 2002, Barros y Capirossi que corrían en el West Honda Pons, iban, el primero con 4T y el segundo que ya había fichado con Ducati, con la NSR....

No estoy seguro si Barros empezó el campeonato con 2T (que sería lo que comentas), pero de lo que estoy seguro es que acabó con una 4T...

Hola Palmer1

ayer te escribí una respuesta, pero como han tenido que hacer un backup del foro, se ha perdido en el ciberuniverso.

basicamente te comentaba que tanto Barros como Capirossi empezaron con 2t. Luego cuando faltaban 4 carreras, Sito Pons le pudo dar una 4t a Barros, pero no lo hizo con Capirossi, porque como dicho, ya tenía contrato con Ducati.

En la wikipedia, se pueden ver las posiciones de las carreras de toda la temporada de 2002 y se justifica esto que te digo:

https://es.wikipedia.org/wiki/Temporada_2002_del_Campeonato_del_Mundo_de_Motociclismo

Pos.	Piloto	Moto	Clase	JAP	SAF	ESP	FRA	ITA	CAT	NED	GBR	ALE	CZE	POR	RIO	PAC	MAL	AUS	VAL	Ptos.
1	Valentino Rossi	Honda	MotoGP	1	2	1	1	1	1	1	1	1	Ret	1	1	2	2	1	2	355
2	Max Biaggi	Yamaha	MotoGP	Ret	9	DSQ	3	2	4	4	2	2	1	6	2	Ret	1	6	3	215
3	Tohru Ukawa	Honda	MotoGP	Ret	1	3	2	3	2	5	WD	3	3	3	Ret	4	4	3	5	209
4	Alex Barros	Honda	500cc	6	Ret	5	8	5	5	2	3	Ret	9	5	4					204
			MotoGP													1	3	2	1
5	Carlos Checa	Yamaha	MotoGP	3	5	Ret	Ret	4	3	3	Ret	4	5	2	Ret	5	7	11	Ret	141
6	Norick Abe	Yamaha	500cc	5	7	6	4	7	16	9	4	6	8	7	6	8	10			129
			MotoGP															DNS	10
7	Daijirō Katō	Honda	500cc	10	4	2	Ret	Ret	8	12	7	Ret								117
			MotoGP										2	Ret	Ret	Ret	5	4	4
8	Loris Capirossi	Honda	500cc	9	3	4	7	6	6	Ret	INJ	INJ	6	Ret	5	3	9	Ret	Ret	109
9	Kenny Roberts Jr.	Suzuki	MotoGP	Ret	Ret	8	5	Ret	7	6	14	INJ	11	4	3	6	8	9	Ret	99
10	Olivier Jacque	Yamaha	500cc	Ret	6	11	Ret	9	9	14	5	Ret	10	Ret	7	7				81
			MotoGP														Ret	8	9
11	Shinya Nakano	Yamaha	500cc	Ret	8	17	13	11	Ret	8	10	5	Ret	12	Ret	16				68
			MotoGP														6	13	6
12	Nobuatsu Aoki	Proton KR	500cc	7	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	9	8	Ret	Ret	12	9	Ret	7	Ret	63
13	Jurgen van den Goorbergh	Honda	500cc	Ret	11	12	15	14	Ret	10	15	12	12	Ret	9	13	13	5	7	60
14	Jeremy McWilliams	Proton KR	500cc	Ret	Ret	16	10	Ret	12	Ret	Ret	7	7	9	Ret	10	12	10	8	59
15	John Hopkins	Yamaha	500cc	12	14	13	11	12	10	7	8	DNS	Ret	8	14	14	18	16	11	58
16	Sete Gibernau	Suzuki	MotoGP	Ret	16	9	12	Ret	Ret	Ret	6	Ret	4	Ret	8	Ret	14	12	13	51
17	Tetsuya Harada	Honda	500cc	11	12	10	Ret	10	13	13	11	Ret	15	10	13	15	Ret	14	14	47
18	Akira Ryo	Suzuki	MotoGP	2					11	15	13	11	14				11			41
19	Régis Laconi	Aprilia	MotoGP	8	15	14	9	8	14	Ret	16	Ret	16	Ret	Ret	11	17	Ret	Ret	33
20	Garry McCoy	Yamaha	500cc	Ret	10	15	INJ	INJ	INJ	INJ	12	9	13	11	10	17	15	18	Ret	33
21	Shinichi Itoh	Honda	MotoGP	4																13
			500cc															Ret
22	Alex Hofmann	Yamaha	500cc						Ret	11										11
		Honda									17	10
23	José Luis Cardoso	Yamaha	500cc				16					13			11		16	15	Ret	9
24	Jean-Michel Bayle	Yamaha	500cc				14	13												5
25	Wataru Yoshikawa	Yamaha	MotoGP													12				4
26	Andrew Pitt	Kawasaki	MotoGP														19	17	12	4
27	Pere Riba	Yamaha	500cc	DNQ	13	Ret	INJ	Ret	15	Ret	DNS	INJ	DNS	Ret	INJ	DNS	INJ	INJ	INJ	4
	Sylvain Guintoli	Yamaha	500cc										17							0
	Yukio Kagayama	Suzuki	MotoGP									Ret								0
	Akira Yanagawa	Kawasaki	MotoGP													Ret				0
	David García	Proton KR	500cc																Ret	0

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https://www.motorbikemag.es/500cc-motogp-sachsenring-2002/