Añadir un segundo segmento a un pistón 250 4t

Si, por algo pero es bastante importante saber el porqué, de todo se aprende algo...

El 13/10/2022 at 17:10, kico12 dijo:

Bueno pues e estado en un taller de rectificación, me a dicho que esa ranura que lleva debajo del segmento de fuego y encima del de engrase, se llama inserto de refuerzo, normalmente está echa de un material más resistente como acero por ejemplo, su trabajo es hacer que no se rompa la pared del pistón entre un segmento y el otro, asique si le quitamos eso para poner otro segmento, va ser peor el remedio que la enfermedad, le escribiré a los de athena haber si pueden fabricar un pistón de 2 segmentos, si no pues "ajo y agua"

Es para compensar/controlar las dilataciones, pero vamos que sigue siendo una mala idea.

hace 11 horas, rasago dijo:

Es para compensar/controlar las dilataciones, pero vamos que sigue siendo una mala idea.

La verdad resumí un poco lo que me dijo este señor rectificador, la cuestión es que me dijo que tenía una función importante, no era simplemente "una ranura" que llevaba ai... Ese vídeo si estuviera en Español sería interesante, lo que si se ve es que sube la comprensión,fíjate que poner 3 segmentos sería añadir 1/3 de "refuerzo" a un pistón con 2, pero es que poner 2 a un pistón con un segmento sería añadir el doble, estaría bien que fábricasen pistones con sus 3 segmentos pero los de athena me han respondido que de momento es lo que hay, dudo mucho que lo fabriquen... 

No te he dicho nada porque en 4T controlo bastante menos que en 2T. Pero ya desde el principio tenía toda la pinta de invento del Dr. Bacterio. Los pistones de 2 y 4T se parecen lo que un huevo a una castaña. Y las condiciones en las que trabajan, materiales, etc. son muy distintas. 

hace 10 horas, kico12 dijo:

La verdad resumí un poco lo que me dijo este señor rectificador, la cuestión es que me dijo que tenía una función importante, no era simplemente "una ranura" que llevaba ai... Ese vídeo si estuviera en Español sería interesante, lo que si se ve es que sube la comprensión,fíjate que poner 3 segmentos sería añadir 1/3 de "refuerzo" a un pistón con 2, pero es que poner 2 a un pistón con un segmento sería añadir el doble, estaría bien que fábricasen pistones con sus 3 segmentos pero los de athena me han respondido que de momento es lo que hay, dudo mucho que lo fabriquen... 

No soy ingeniero pero no funciona así, los segmentos de compresión tienen la misión de "sellar" entre pistón y cilindro, cuanto mejor sella mejor aspiración (luego más rendimiento) y mejor compresión (otra vez más rendimiento), pero no va a aspirar el doble por tener dos segmentos en lugar de uno, ni un 20% más, para eso tendría que estar mal calculado el segmento y dejar demasiada apertura en sus extremos.

Pero como todo es un compromiso y por eso hay de uno dos o tres ..... si haces un motor para sacar más potencia sacrificas un poco eso por ganar revoluciones.

Es como hacer el motor con más o menos carrera, a más carrera mejor llenado y mejor aprovechamiento de la combustión, pero menos vueltas, luego menos potencia (a igual cilindrada).

Entiendo lo que buscas por el uso que le das pero no es nada fácil mejorar las cosas actuales, se hacen muy al límite de todo, probablemente sería más difícil tratar de hacerlo de carrera más larga, que te daría más de eso que buscas.

Y que deberíamos de buscar todos, lo bueno es el par.