Enduro para diario y salidas fin de semana

A todo esto, pones un presupuesto maximo de 5000, y propones motos de unos 3000 euros. Por esa pasta puedes encontrarte alguna 350 o 450 del 2014 en adelante.

Si puedes consejo en un foro los compañeros, te responden…

lo que necesitas no es una Enduro es más una trail, por motor y mantenimiento, pero por lo que dices lo tienes muy claro pues eso. 
 

pilla una Enduro y al cabo de un año nos cuentas, pero por mantenimientos te vas a dejar un pastizal 

Una Enduro no sirve para eso.

Como un Cayyenne no vale para hacer OffRoad,a no ser que ir a por setas por pista de grava,se denomine así.

No hay una Enduro que se adapte a lo que tú quieres.

Si quieres creer lo contrario,estás en tu Derecho.

Pero o es Enduro,y la que más se puede adaptar(para mí) es la CRF L.

Dices que no le quieres cambiar el aceite cada 1.000kms.

Yo se lo cambio cada 500.

KTM creo que recomienda cada 20/25 horas,y 1.000 kms más o menos son 40/50 horas

Pero esos los haces tú si vas a trabajar en moto en 15 días,y sale una pasta ese mantenimiento.

Ya nos dirás qué moto compras,por si acabas descubriendo un nicho de mercado por explorar.

PD. Una 4T de motor Gordo,se podría aproximar a lo que quieres.

Husaberg 570.

Pesa como la 450,y es irrompible

Yo tenía una CRF 450x 2008 y en 15.000 k tenía cuando la vendí, no se le había echo más que mantenimiento(la compre con 10.000 y el tío me dijo k nada de nada ) un reglaje de válvulas y cambiar aceite, ruedas de etc... Con 7l de gasolina hacia 70km de enduro y el aceite se lo cambiaba cada 1.000km, eso sí, pesaba sobre 120 kg habiéndole quitado todo el peso posible, de serie se arrimaba más a los 130

Vendi una Xmax 250 carburador por 1000 euritos, una moto que tenía mucha noche madrileña, 11 litros 280 km en Madrid Ciudad, a veces hacia más kms por las aceras que por el asfalto, de los atascos.

Con 1000 euros de scooter, y una moto de enduro, fijo que te sale a cuenta.

Una enduro, para el uso que dices que le vas a dar, en poco más de un año, le tienes que hacer el motor, aparte de mantenimientos de ruedas, aceites etc 

De todos modos, hagas lo que hagas, ves contando para compartir experiencias.

Cuando la vendí, le pase la lengua al asiento, cuántas muchachas pasaron por el......

Y dale con que se va a arruinar en mantenimientos... tíos, si él quiere una enduro 450 y es consciente de lo que es (una moto de competición) que más da todo? Mi exc 450 tiene 550h y sólo pide aceite y filtros y hago trialeras, motocros, supermotard en verano y a veces uso diario. Móntale un ventilador obligatorio y mímala un poquito (aceite siempre a nivel) y filtro de aire siempre limpio y tienes moto para rato.

La generación 2008-2011 exc 4t personalmente no me convence para hacer muchos km seguidos dada su poca capacidad de aceite al tener el carter separado. Una 450/500 4t es infinita siempre y cuando la cuides (como todo, vamos). El tío no hará 20km a ritmo de carrera de superenduro quemando el embrague contínuamente, por lo que no os flipéis con que va a romperlo todo. Hay cantidad de peña viajando con motos de enduro y es posible hacerlo sin cambiar pistón cada 40horas. 

Cómprate la que más te guste y trátala bien (infórmate, contrasta con criterio y no te creas todo lo que se dice en los foros que acostumbra a salir siempre lo más negativo, de lo positivo sudamos todos). 

Cosas positivas de una enduro 4t gorda para un uso no exclusivo de enduro: 

- pepino de motor, de moto y de todo; super divertida y te sientes un piloto, no hay ayudas a la conducción de ningun tipo y eso personalmente me gusta ahora que todas las motos de carretera llevan hasta control de crucero.

-"dulce" en carretera a 90/100kmh (ojo, sin equilibrar llantas y con neumáticos de tacos la cosa vibra, pero para mi no es insoportable, será que aun soy joven xd)

- acostumbran a pedir sólo aceite y filtros, las válvulas es una cosa más de motores pequeños que van mas revolucionados.

-cuando salgas del asfalto te darás cuenta de lo tremendamente buenas que son

-si te caes no se rompen como una moto de carretera

Cosas negativas de una enduro 4t gorda para un uso no exclusivo de enduro:

- no está pensada para ello, no quiere decir que no pueda hacerlo (porque puede sin problema), es una moto de competición con lo necesario para tal propósito: uso extremo en subidas, bajadas, barrancos, trialeras, caídas, etc. Aguantan mas de lo que uno cree (es una cosa positiva jejeje)

- VENTILADOR SÍ O SÍ, esto alarga la vida del motor muuuuuuucho respecto las que no lo llevan.

- 0 concesiones a las cosas que no sirven para hacer enduro, es decir, sin llave de depósito, de contacto, etc (todo es solucionable y personalmente nunca he tenido ningun problema sin nada de eso y la usaba y uso por barcelona y no en mi pueblo). 

- vigila el nivel de aceite SIEMPRE, no significa que siempre se lo trague a chorro pero mejor tenerlo controlado y a nivel. Cambios cada 20/25h y sin problema (si haces trialeras o algo que lo quemes más, pues un poco más a menudo, pero con + de 1 litro aguantan bien). 

- en definitiva, pide más cuidado que una cb600f pero esque nada tiene que ver. 

En definitiva es escoger a qué estas dispuesto a renunciar más, si a mantenimientos, comodidad, etc.

Si puedes pillarte una llantas de supermotard si vas a hacer más carretera que campo tendrás dos motos en una y se tarda 20 minutos como mucho en hacer el cambio. Con ruedas lisas es tremendamente divertida. 

Haz lo que quieras, obviamente, aquí sólo he expuesto mi opinión basada en mi experiencia con una 125 2t y dos 450 4t con + de 2000 horas de uso para todo. Supogo que hay gente que habrá sufrido más problemas y gente que menos, que yo recuerdo sólo me han pedido bomba de embrague una y algun kit de reparación de retenes las otras. De motor nunca ningun problema. 

Un saludo y píllate una enduro buena jejejej

hace 12 horas, Lolo350 dijo:

No te has planteado comprarte dos motos? Una enduro, y otra para ir al trabajo? Si, tendras que sacar dos seguros, y dos itv, pero a la larga, te aseguro que te saldra mejor. Hoy en dia tienes motos tiradas de precio para poder hacer ese trayecto. Saludos.

Si, me estoy planteando tambien una scutre 125/250 para diario.

hace 17 minutos, Santiktm16 dijo:

Y dale con que se va a arruinar en mantenimientos... tíos, si él quiere una enduro 450 y es consciente de lo que es (una moto de competición) que más da todo? Mi exc 450 tiene 550h y sólo pide aceite y filtros y hago trialeras, motocros, supermotard en verano y a veces uso diario. Móntale un ventilador obligatorio y mímala un poquito (aceite siempre a nivel) y filtro de aire siempre limpio y tienes moto para rato.

La generación 2008-2011 exc 4t personalmente no me convence para hacer muchos km seguidos dada su poca capacidad de aceite al tener el carter separado. Una 450/500 4t es infinita siempre y cuando la cuides (como todo, vamos). El tío no hará 20km a ritmo de carrera de superenduro quemando el embrague contínuamente, por lo que no os flipéis con que va a romperlo todo. Hay cantidad de peña viajando con motos de enduro y es posible hacerlo sin cambiar pistón cada 40horas. 

Cómprate la que más te guste y trátala bien (infórmate, contrasta con criterio y no te creas todo lo que se dice en los foros que acostumbra a salir siempre lo más negativo, de lo positivo sudamos todos). 

 

Cosas positivas de una enduro 4t gorda para un uso no exclusivo de enduro: 

- pepino de motor, de moto y de todo; super divertida y te sientes un piloto, no hay ayudas a la conducción de ningun tipo y eso personalmente me gusta ahora que todas las motos de carretera llevan hasta control de crucero.

-"dulce" en carretera a 90/100kmh (ojo, sin equilibrar llantas y con neumáticos de tacos la cosa vibra, pero para mi no es insoportable, será que aun soy joven xd)

- acostumbran a pedir sólo aceite y filtros, las válvulas es una cosa más de motores pequeños que van mas revolucionados.

-cuando salgas del asfalto te darás cuenta de lo tremendamente buenas que son

-si te caes no se rompen como una moto de carretera

 

Cosas negativas de una enduro 4t gorda para un uso no exclusivo de enduro:

- no está pensada para ello, no quiere decir que no pueda hacerlo (porque puede sin problema), es una moto de competición con lo necesario para tal propósito: uso extremo en subidas, bajadas, barrancos, trialeras, caídas, etc. Aguantan mas de lo que uno cree (es una cosa positiva jejeje)

- VENTILADOR SÍ O SÍ, esto alarga la vida del motor muuuuuuucho respecto las que no lo llevan.

- 0 concesiones a las cosas que no sirven para hacer enduro, es decir, sin llave de depósito, de contacto, etc (todo es solucionable y personalmente nunca he tenido ningun problema sin nada de eso y la usaba y uso por barcelona y no en mi pueblo). 

- vigila el nivel de aceite SIEMPRE, no significa que siempre se lo trague a chorro pero mejor tenerlo controlado y a nivel. Cambios cada 20/25h y sin problema (si haces trialeras o algo que lo quemes más, pues un poco más a menudo, pero con + de 1 litro aguantan bien). 

- en definitiva, pide más cuidado que una cb600f pero esque nada tiene que ver. 

 

En definitiva es escoger a qué estas dispuesto a renunciar más, si a mantenimientos, comodidad, etc.

 

Si puedes pillarte una llantas de supermotard si vas a hacer más carretera que campo tendrás dos motos en una y se tarda 20 minutos como mucho en hacer el cambio. Con ruedas lisas es tremendamente divertida. 

Haz lo que quieras, obviamente, aquí sólo he expuesto mi opinión basada en mi experiencia con una 125 2t y dos 450 4t con + de 2000 horas de uso para todo. Supogo que hay gente que habrá sufrido más problemas y gente que menos, que yo recuerdo sólo me han pedido bomba de embrague una y algun kit de reparación de retenes las otras. De motor nunca ningun problema. 

 

Un saludo y píllate una enduro buena jejejej

 

 

Eso mismo es lo que pienso yo. Obviamente una moto de enduro no va a tener los mismo mantenimientos que una gs500 pero tampoco creo que le pase nada por hacerle 15-20km por carretera. Me da que es algo que a muchos se les ha metido en la cabeza que una moto con 10.000km ya esta reventada y hay que cambiarla por el modelo nuevo que es igual pero 5.000€ más cara y que si pisa un poco de asfalto se va a desmontar la moto.

Muchas gracias a todos y ya os iré contando por cual me decido y que tal me va.

en este mundo sobran muchas escuters xd 

ahora enserio, cuando te cruces con una moto de verdad y no te saluden se te parte el alma. Por el precio de un sofà con ruedas de estos tienes motos mas o menos decentes que tienen marchas, desde míticas trail ligeras a nakeds típicas japos o incluso RRs con algunos años...

No caigamos en la tentación de un escuter por favor jajajaja

DRZ 400 S

hace 3 minutos, Dragos dijo:

Eso mismo es lo que pienso yo. Obviamente una moto de enduro no va a tener los mismo mantenimientos que una gs500 pero tampoco creo que le pase nada por hacerle 15-20km por carretera. Me da que es algo que a muchos se les ha metido en la cabeza que una moto con 10.000km ya esta reventada y hay que cambiarla por el modelo nuevo que es igual pero 5.000€ más cara y que si pisa un poco de asfalto se va a desmontar la moto.

 

Muchas gracias a todos y ya os iré contando por cual me decido y que tal me va.

esque no le va a pasar absolutamente nada. Osea, quieren hacernos creer que una moto que está pensada para hacerse el puto Erzberg, Romaniacs, Sea to Sky o cualquier carrera de enduro se va a romper porque vayamos 1/4 de gas por carretera a 90kmh? milongas en misa, aquí creo que hay suficiente criterio. 

El domingo tarde le pones los espejos, intermitentes,claxon y portamatriculas de la itv, y ya los sabados por la mañana antes de la ruta de enduro se los quitas y ya de paso pones rueda nueva por que las fundio. 

Yo tengo esta parejita para endureo o uso diario.

Sale mas a cuenta ya que el gasto en ruedas baja notablemente.

Mi experiencia en motos se divide en 2 fases, cuando era joven a los 18 con enduros y mx de 2t y ya "Madurito con enduros y mx 4T.La verdad es que en la segunda fase con las enduro 4T nunca he utilizado la moto común a los 18 con las 2T, que entonces era una Montera Enduro250H6  una autentica carreras cliente de aquella época que servía para todo, si para todo y ese uso le daba, ir a trabajar, ir a la facultad, ir de Madrid a Navacerrada (50km) pasarme todo el fin de semana haciendo enduro y volver a Madrid acabado el fin de semana, luego en verano el mes de vacaciones haciendo enduro y mx (si mx con la enduro) todos los días y nunca tuve averías además la subida y bajada de los 50km por carretera no era a 90 sino a 130/140 (me paró una vez la GC en la M30 por ir a 140 así que en velocímetro no debería mentir demasiado...) esa moto hizo 40.000km antes de pasarme definitivamente al MX y solo hice un cambio de camisa y pistón (en aquella época cilindro de aluminio con camisa de acero, incluso con la enduro H6  (quitando luces, y retrovisor, corrí un par de carreras de motorcross en coslada antes de comprarme la cappra.

Todo este rollo, para dejar claro que las enduro del 78 realmente valían para todo sin problemas, de hecho mucha gente las utilizaba como motos de carretera que apenas pisaban campo, por que las de carretera con prestaciones valían como 6 o 7 veces mas, pero las actuales soportan ese uso de buena gana? lo ignoro dado que en mi segunda fase solo las he utilizado por campo, en enduro indoor, excursiones off road y MX, asi que no se que tal llevarían el uso para todo que se les daba a las enduro de finales de los 70, pero sinceramente al margen de lo incómodos que son los asientos para recorridos on-road que no te mueves apenas en el asiento, no se como irá el tema, eso si el tema cambios del aceite sobre todo en las 4T es mas delicado, máxime qe en la actualidad no se si alguna marca sigue llevando aceite de caja de cambios y motor separado, lo digo por que el aceite se degrada mucho con el desgaste de los embragues y claro si ese aceite tiene que engrasar biela y pistón y camisa, evidentemente necesita cuidarse mucho mas el estado del aceite, en una 2T como solo engrasa la caja de cambios y el embrague, y las cajas de cambio aguantan mucho mas de lo que parece, o es tan critico en cambio de aceite.

Para lo que quieres, en motos actuales, cero que lo mejor se divide en 2 grupos aunque ninguna es la ideal para enduro intenso, hasta 500cc y mas de 500cc, entre las primeras cero que solo queda la CRF 250/300L antes estaba también la KLX 250, pero ya no y superiores a 500 pues la familia 690 (GASGAS KTM Y Husqvarna) que son básicamente la misma pero con ligeras diferencias, eso si cualquier enduro pura irá mejor para hacer enduro, claro pero peor para el resto de tus necesidades, al final, tu eres el que tendrá que llegar a un compromiso y valorar las ventajas y pegas de cada una para lo que quieres hacer y así intentar llegar a la mejor solución, pero creo que nadie tiene la respuesta perfecta para tu s necesidades y solo tu podrás averiguar hasta que punto te satisface la moto que elijas.

Por desgracia no creo que alguien que  pueda garantizarte que tal o cual moto es la que te dará mas satisfacciones y menos disgustos en conjunto, para lo que quieres utilizarla