Gama KTM 2024 presentadas

hace 3 minutos, Edu55 dijo:

Evidentemente, si la fábrica se limita a utilizar una horquilla que en principio esta diseñada para cross y no reconfigura todos los SIMS y pistones  para enduro, la horquilla en enduro irá mal, pero si la marca se molesta en configurarlo para enduro, entonces ira bien y solo habría que ajustarla para el peso y el tipo de conducción.

 

¿ Es un compendio de piezas que ya existían en el catálogo de recambio de ktm ? y por que no, que tiene de diferencia una cc de 2014 con una de 2023 a nivel de diseño? Simplemente parece que han remodelado el frenado hidráulico de tope de recorrido y poco mas, el resto es lo mismo que cualquier horquilla CC,

 

Imagino que con lo de utilizar el compendio de piezas que ya existía será en cuanto a la referencia y diseño y no a los restos físicamente hablando diseño, ¿o es que piensan vender tan pocas que con los restos que pudieran quedar por almacenes van a tener para todo lo que tienen previsto vender? (evidentemente es un comentario en pura coña, que luego os tomáis todo a a la tremenda.

Por usar el ejemplo que estaba muy bien traído por @Juha Salminen y que se puede aplicar para responder a tu pregunta: Te parece poca diferencia usar un muelle o un bladder?. Y luego no hablemos de la variación a nivel de materiales, calidad de mecanizado... apuesto a que habrá notables diferencias entre esa horquilla de las Husaberg, los cartuchos Xplor Pro 6500, Dal Soggio (como los que lleva @tonigasen su moto), etc. con las nuevas horquillas de cartucho cerrado que vienen de serie en estas motos. 

El compendio, como ya han apuntado anteriormente en el post, viene de las AER de mx. De modo que sí, estamos hablando de restos físicos.

*Bien es verdad que en este punto me pasé de malpensado. Creía que iban a cascar las horquillas de aire a capón y quedarse tan pichis. 

hace 17 minutos, vincent black shadow dijo:

 

Por usar el ejemplo que estaba muy bien traído por @Juha Salminen y que se puede aplicar para responder a tu pregunta: Te parece poca diferencia usar un muelle o un bladder?. Y luego no hablemos de la variación a nivel de materiales, calidad de mecanizado... apuesto a que habrá notables diferencias entre esa horquilla de las Husaberg, los cartuchos Xplor Pro 6500, Dal Soggio (como los que lleva @tonigasen su moto), etc. con las nuevas horquillas de cartucho cerrado que vienen de serie en estas motos. 

 

El compendio, como ya han apuntado anteriormente en el post, viene de las AER de mx. De modo que sí, estamos hablando de restos físicos.

 

*Bien es verdad que en este punto me pasé de malpensado. Creía que iban a cascar las horquillas de aire a capón y quedarse tan pichis. 

De las calidades de mecanizado no puedo hablar, no las he visto.

Y yo pensando que sería el bladder, hasta que me acorde de la vejiga , claro que hay diferencia y bastante, para mi el sistema de bladder es el ideal pero la mayoría de las horquillas cc (de serie) son con muelle.

Bueno es que evidentemente las barras, tapones, botellas, punteras, varillas de hidráulico, casquillos, retenes no tienen por que ser diferentes, no es que sean restos es que puede ser lo que se esté fabricando actualmente con las mismas referencias por que no varíe nada, por que esas piezas realmente podría ser común para toda la gama de las horquillas dependiendo si son CA, CC  y/o llevan regulación de precarga claro.

Pero vamos que si las han configurado pensando en Enduro y no Mx, mejor que las 4CS, Xplor o AER seguro que irán.

hace 4 horas, vincent black shadow dijo:

 Para un usuario medio que no se complica mucho la vida, que coge la moto fines de semana alternos, que no tiene interés en andar enredando con preparaciones o cambios de setting, sigo pensando que una horquilla normal es mejor opción.

 

Para eso que se compre una Xtrainer y no una KTM Ready to Race.

hace 2 minutos, enduro_cross dijo:

Para eso que se compre una Xtrainer y no una KTM Ready to Race.

Entonces de una TM ya ni hablamos. ¿No?

hace 4 horas, vincent black shadow dijo:

 

Es que me parece que ese no era exactamente el discurso. Por lo menos el mío. Y me explico:

 

Las horquillas de cartucho cerrado provienen principalmente del mx. Técnicamente son mejores, de eso no hay duda. Pero su origen y settings implantados directamente en una moto de enduro en la que se vaya a practicar un enduro lento o complicado tiene sus contrapartidas. La horquilla es más seca y desde luego cansa más que una de cartucho abierto normalucha. Ahora bien: si esa horquilla de cartucho cerrado se prepara para ese tipo de uso... lógicamente la cosa cambia y mucho. Para un usuario medio que no se complica mucho la vida, que coge la moto fines de semana alternos, que no tiene interés en andar enredando con preparaciones o cambios de setting, sigo pensando que una horquilla normal es mejor opción.

 

Fíjate en lo que ha ido haciendo Beta con la KYB desde 2020. En 2022 ya era más blandita de serie. Y en el 2023 aún la han aflojado todavía más para adaptarla a ese tipo de enduro y el personal parece estar encantado con ellas.

 

Y ojo: La horquilla de CC que montan las nuevas ktm/Hva/¿gg?  no tienen nada que ver con aquella que montaba tu Husaberg. Es un compendio de piezas que ya existían en el catálogo de recambio de ktm para poder decir que los nuevos modelos llevan horquilla de cartucho cerrado. 

Si, si tienes razón, pero el problema es q poner unos muelles y más blandas unas suspensiones y van de lujo para enduro machacon, de piedras o lo que quieras

Pero cuantas preparaciones le estaban haciendo a las 4cs y xplor para que medio funcionen, q por mucha preparación q se le hace al final eran o cambio de horquilla o unos cartuchos

Así q al final todos las preparaban y seguían teniendo la misma caca