TM 250 y 300 2t EN FI 2022/23/24/25

Chicos, a ver si alguien me puede ayudar, alguien sabe donde puedo comprar unas Manetas irrompibles azules?

 Por otro lado, que bufanda me recomendáis? Que la tengo que cambiar ya por abollada.

 Es la de tm300 del 2021.

 Gracias!

Vamos por las 105h en 2700km de alegrías y enduro de trinchera.
De momento  no ha entrado al taller ni ha hecho falta cambiar nada aparte de dos radios de la rueda trasera y reparar las abolladuras del escape y un par de veces soldar la puntera de pedal de freno.

En cuanto llegue el extractor de volante magnético podré comprobar si el bendix o los casquillos son el motivo por el que falla en los primeros arranques en frío.

El motor, embrague, cilindro esclavo, inyección etc funciona y se escucha como nuevo.

Ya en breve cambiaré el aceite de la horquilla por un sae 2.5

a ver si consigo menor resistencia en compresión

busca en amracing.it, bufanda con la scalvini gana mas bajos y medios. pero es bastante cara.

hace 18 minutos, Kalet dijo:

busca en amracing.it, bufanda con la scalvini gana mas bajos y medios. pero es bastante cara.

Este motor empuja mucho desde abajo... de serie con el 13/49 la primera y segunda son un poco largas para los peores pasos, monté el 13/50 y 13/51, he dejado el plato de 50 y al golpe de gas arranca los brazos.

La próxima bufanda será una FMF para ganar distancia libre al suelo y sale por 350 aprox.

En las 130h de uso la inyección de aceite ha funcionado a menos del 1%

Para el siguiente pistón anulo la bomba y haré premezla... El último pistón de la husky tpi con ñapa tbi sumó 250h con premezla y comparado con el de la TM está nuevo

Este pistón tiene 130 horas ? 

Y el cilindro como está ? 

Alguna imagen sería necesaria.

Sí, el motor lleva 130h

La primera imagen corresponde a la admisión, la segunda imagen corresponde al escape donde aprecio mayor desgaste igualmente en el pistón

Yo hubiese anulado la bomba desde el primer día.

Ese cilindro pide un bruñido.

Me ha llamado la atención el pistón 300 de la tm con cabeza ovalada y el culatín que se inserta en el cilindro

Las culatas que se insertan en el cilindro, se consigue precisión al centrar el squist respecto al pistón. 

Muchas culatas standar, permiten desplazarse sobre el cilindro, descentrando la banda del squist, dependiendo de la holgura entre los tornillos y los agujeros de culata. 

Que digo yo....

1 hour ago, Kamdf dijo:

Sí, el motor lleva 130h

 

La primera imagen corresponde a la admisión, la segunda imagen corresponde al escape donde aprecio mayor desgaste igualmente en el pistón

Lo mismo no estoy en lo cierto, da la sensación de que el borde de la válvula de escape está rozada, a ver si tiene holgura y se queda muy justa respecto al pistón. 

¿Y si le añades a la gasolina un poco de aceite, manteniendo su bomba de aceite, pasaría algo? Así aumentas la proporción pero solo cuando quieras, o cuando el motor lo necesite con su propia bomba le aumentará y no llevas siempre más aceite de la cuenta 

El 5/2/2024 at 22:56, Noguerol dijo:

Lo mismo no estoy en lo cierto, da la sensación de que el borde de la válvula de escape está rozada, a ver si tiene holgura y se queda muy justa respecto al pistón. 

He comprobado que la válvula de escape no tenga holgura y en el recorrido desde abierta a cerrada hay suficiente espacio para evitar rozar con el pistón.

Hay dos agujeros en el pistón apuntado al escape, supongo que están dedicados a la lubricación pero hay desgaste prematuro ya que ha trabajado con una proporción de aceite muy baja

hace 15 horas, kico12 dijo:

¿Y si le añades a la gasolina un poco de aceite, manteniendo su bomba de aceite, pasaría algo? Así aumentas la proporción pero solo cuando quieras, o cuando el motor lo necesite con su propia bomba le aumentará y no llevas siempre más aceite de la cuenta 

Eso tendría que haber hecho... En su día le añadía aceite a la gasolina para llegar al 1'5%, previo cálculo del consumo de la bomba de aceite en una Husky 300 tpi 2021

Haré lo mismo en la TM

hace 11 minutos, Kamdf dijo:

Eso tendría que haber hecho... En su día le añadía aceite a la gasolina para llegar al 1'5%, previo cálculo del consumo de la bomba de aceite en una Husky 300 tpi 2021

Haré lo mismo en la TM

Hola Kamdf

Cuando hice la ñapa TBI a la Husky 2019 no anulé la bomba. A parte le hago mezcla al 1% en la gasolina. Llevo un año saliendo con ella desde la ñapa y cada día más contento con la moto. Añadir que también puse tornillo de ralentí exterior y se nota que el motor respira mejor en todo el rango de revoluciones, ajustando el tornillo de aire a gusto de la conducción. Yo lo llevo abierto 1,5 vueltas, cuando de serie viene abierto 2.

Creo que lo mejor para la fiabilidad es no anular la bomba y añadir aceite a la gasolina. La lubricación del cilindro/pistón va justísima como pude comprobar en mi moto.

Saludos