Ktm tbi 2024

hace 2 minutos, moto_puig dijo:

Y cuántos kilómetros hacen, mi consumo es de 10km +- 1L. Que si, que paseamos un litro si, que lo han echo mal, si. Es tan fácil como saber que tienes para x km y ya. O a la gente le sabe mal que ve ahí gasolina y no la consume. Mi antigua moto carburador la chupaba todo pero yo echaba gasolina igualmente como se queda el depósito ahora... Yo para lo que hago, no me preocupa. Y por supuesto han echo más cosas mal, el guiacadenas es una mierda, la maza de cables se jode, yo le he puesto un macarrón y un empalme alado de la batería también fastidia los cables, el manguito del radiador alado de la bufanda, otra cagada. Yo las cosas las digo. Me da igual. Todas marcas tienen tus cosas buenas y malas, todas cometen fallos. Luego cada uno compra lo que más le gusta o interesa. Yo lo que no he visto son otras marcas con más de 1000h o modelos del 2005-12 funcionando por ahí como estás....pero es mi opinión 

Como han hecho pocas motos de enduro y llevan pocos años ... es normal. Lo que no les da la gana es de hacerlas mejor, sino después no pasas por caja. Pues a mí sí me fastidia ver gasolina en el depósito y no poder hacer uso de ella. También que me salte una reserva que no sabes lo que va durar porque dependes de las subidas o el terreno por el que te muevas para hacer unos cuantos km más 

hace 14 minutos, moto_puig dijo:

 Yo lo que no he visto son otras marcas con más de 1000h o modelos del 2005-12 funcionando por ahí como estás....pero es mi opinión 

Pues debe haber un monton de motos de esos años  uqe sean GAS GAS  EC 250 0 350, funcionando sin problemas importantes solo esas tonterías de cada marca a las que no das importancia... y de motor, pocos problemas pocos ... Posiblemente no sea la única marca, pero vamos GAS GAS seguro.

hace 15 minutos, lacemi dijo:

Como han hecho pocas motos de enduro y llevan pocos años ... es normal. Lo que no les da la gana es de hacerlas mejor, sino después no pasas por caja. Pues a mí sí me fastidia ver gasolina en el depósito y no poder hacer uso de ella. También que me salte una reserva que no sabes lo que va durar porque dependes de las subidas o el terreno por el que te muevas para hacer unos cuantos km más 

Yo te digo que desde que salta la reserva 60-70km y llegado hacer hasta 90km por llano y carretera, sin problemas, esa es mi experiencia. De los 90 adelante puede que sea el problema que no chupe...pero de antes puedo asegurar que no, por lo menos a mí.

hace 6 minutos, Edu55 dijo:

Pues debe haber un monton de motos de esos años  uqe sean GAS GAS  EC 250 0 350, funcionando sin problemas importantes solo esas tonterías de cada marca a las que no das importancia... y de motor, pocos problemas pocos ... Posiblemente no sea la única marca, pero vamos GAS GAS seguro.

Las GasGas de antes si, y demás marcas? Yo no lo he visto, y las otras marcas creo hay que estar mucho más encima de ellas

hace 1 minuto, moto_puig dijo:

Las GasGas de antes si, y demás marcas? Yo no lo he visto, y las otras marcas creo hay que estar mucho más encima de ellas

Quieres un consejo? Vete al grupo de Telegram, allí se puede opinar sin que te digan alguna palabra de inferioridad o parecida

hace 2 minutos, LORUEDA dijo:

Quieres un consejo? Vete al grupo de Telegram, allí se puede opinar sin que te digan alguna palabra de inferioridad o parecida

Yo doy mi opinión y experiencia, y teniendo la moto. Lo que no hago es opinar y desprestigiar las motos que no tengo. Si digo algo de otras marcas es lo que veo, de los compis que las tienen. Lo que me diga la gente, me da igual, si para mí no fuera buena moto...no la tendría, al igual que digo que no son igual ninguna de las 3 marcas del grupo, aunque la gente crea que si...cada uno...con su matraca.

hace 5 minutos, moto_puig dijo:

Yo te digo que desde que salta la reserva 60-70km y llegado hacer hasta 90km por llano y carretera, sin problemas, esa es mi experiencia. De los 90 adelante puede que sea el problema que no chupe...pero de antes puedo asegurar que no, por lo menos a mí.

Es como dices entre comillas y puede que llegues a los 100km. También si haces trialeras y hard enduro no llegas a los 90 ni por asomo, pero el problema es que te vas a echar gasolina y no llegas porque hay gasolina. Yo como se puede leer hablo del problema específico y no comparó con otras marcas que no he pagado por ellas y no tengo factura ni garantía.Lo de entre comillas es porque depende que llames entrar reserva, porque la luz parpadea a veces, si es que la ves parpadear porque igual llegas a una zona de piedras y no parpadea porque lo hizo antes y con las piedras y botes se está cebando y luego cuando llegas al llano después de un par de km de dar gas, tras un rato sin alumbrar nada porque todavía chupo de los botes, empieza a ver parpadear por primera vez, entonces lo de la reserva cuando entra si entra pero luego sale y luego entra y luego sale hasta que ya se queda fija tras otros km..., es también una mierda pinchada en un palo porque el sistema es así de malo.

Comparando por ejemplo la Sherco con 10L nueva, gasta más, pero también tiene 10litros y los puede usar todos. En mi opinión, no pasaba nada por un depósito un poco más grande, yo que se, medio litro más y por supuesto poder usar el último litro al completo. No veo que la Sherco por tener un depósito de 10litros , sea el depósito que la hace peor moto, si es que lo es ..., es más el otro día un compi en su Sherco echo 7litros ...

hace 17 minutos, moto_puig dijo:

Las GasGas de antes si, y demás marcas? Yo no lo he visto, y las otras marcas creo hay que estar mucho más encima de ellas

Tienes razón, duran mucho más los motores, del grupo ktm, he visto kilometradas en las KTM y las Husqvarna y con cambios de pistón prácticamente. La degradación y las micro partículas de metal son muy inferiores, hablando de 2t claro está. También las motos antiguas si las cuidas o mejor dicho les cambias las piezas ..., pues ahí están.

hace 7 minutos, lacemi dijo:

Es como dices entre comillas y puede que llegues a los 100km. También si haces trialeras y hard enduro no llegas a los 90 ni por asomo, pero el problema es que te vas a echar gasolina y no llegas porque hay gasolina. Yo como se puede leer hablo del problema específico y no comparó con otras marcas que no he pagado por ellas y no tengo factura ni garantía.Lo de entre comillas es porque depende que llames entrar reserva, porque la luz parpadea a veces, si es que la ves parpadear porque igual llegas a una zona de piedras y no parpadea porque lo hizo antes y con las piedras y botes se está cebando y luego cuando llegas al llano después de un par de km de dar gas, tras un rato sin alumbrar nada porque todavía chupo de los botes, empieza a ver parpadear por primera vez, entonces lo de la reserva cuando entra si entra pero luego sale y luego entra y luego sale hasta que ya se queda fija tras otros km..., es también una mierda pinchada en un palo porque el sistema es así de malo.

Comparando por ejemplo la Sherco con 10L nueva, gasta más, pero también tiene 10litros y los puede usar todos. En mi opinión, no pasaba nada por un depósito un poco más grande, yo que se, medio litro más y por supuesto poder usar el último litro al completo. No veo que la Sherco por tener un depósito de 10litros , sea el depósito que la hace peor moto, si es que lo es ..., es más el otro día un compi en su Sherco echo 7litros ...

Yo me a pasado lo del parpadeo, se echo rutas de más de 100km y dándole más de mango, y si, la autonomía baja algo. No entiendo porqué decir que no se puede poner una manguera con el filtro al final del depósito, por qué exactamente?

1 hour ago, moto_puig dijo:

Yo me a pasado lo del parpadeo, se echo rutas de más de 100km y dándole más de mango, y si, la autonomía baja algo. No entiendo porqué decir que no se puede poner una manguera con el filtro al final del depósito, por qué exactamente?

No te se explicar, estudié ingeniería naval, concretamente de propulsores, es decir los ingenieros antiguos de motores, poco se avanzo en los dos tiempos en cuanto a diseño jejeje los mayores desarrollos fue en competición con los Rotax y el doble encendido electrónico o la válvula rotativa y en tiempos modernos la inyección ...,todo el tema de división de canales en los motores y demás como los bots port y los puerto de barrido ya estaba inventado, ahora quizás se pueden hacer mejores cálculos con las simulación y la informática. Es como cuando te venden la culata s3 o la culata x pero va mejor si pones la centralita de la misma marca con el mapa x y ye lo venden fuera del fabricante como la gran cosa, pues bueno eso es de toda la vida, modificar la camara de combustión, la forma de la cámara de combustión en la culata es clave con su cupula hemisférica o en forma de riñón para maximiza la compresión y claro necesita de su centralita para cuando dirija el pistón los gases entre otras cosas. Vamos que a los más jóvenes se lo venden como la hostia y es lo de siempre. Trabajo en temas digamos relacionados con los motores y la industria pero de otro tipo, Volviendo a la pregunta, no te sabría explicar técnicamente como está construida estas bombas a día de hoy con la inyección, tendría que abrirla, seguramente Tintin que ha desarrollado un buen método te sepa responder. Lo que recuerdo de las bombas es que si no tienen un flujo constante se pueden incluso fastidiar, igual por la longitud del macarron la bomba trabaja sin un suministro constante de combustible y puede comenzar a generar burbujas de aire o vapor dentro de su mecanismo, se llama cavitación, reduce la eficiencia de la bomba y la puede joder, es decir por aire atrapado. El combustible que la bomba debería impulsar hacia el motor podría devolverse al depósito en lugar de avanzar y estás jodido, algo que también hace aunque no es por lo mismo como bien explicó (Tintín creo que era) es por qué mete más caudal del que toma la inyección aunque lo chupara, y puede incluso caer a la otra zona del depósito, así que otro problema más ,la caída digo, la devolución de la gasolina es porque es una bomba de tipo retorno. Luego está la esponja, si se seca una parte puede meter también aire en la succión y estás jodido. También está el tema de la sección de la manguera que uses. Entonces si no cambias el diseño del depósito la solución es para mí dificil para usuarios normales, para un equipo profesional de trabajo en ese área ya es otra historia.Como pague para disfrutar la moto no tengo muchas ganas de pensar, pero seguramente lo primero de todo es trabajar en el reflujo, es decir lo que aspire de más y luego devuelva la bomba, tendría que ir al depósito grande de la izquierda, y el de la derecha debería además estar comunicado con el de la izquierda para cuando llenemos el depósito hasta arriba, para así poder transferir los líquidos a la más baja, es decir vasos comunicantes, hay que poner un tubo de uno a otro, para que siempre pase la gasolina al izquierdo y más bajo, ya sea con racores al estilo sifón por fuera o con un tubo por dentro en forma de "u" inversa y pegado con algún pegamento al centro del depósito o yo que se .., más barato ya no sé me ocurre, luego habría que modificar o usar otra bomba para que tire la gasolina sobrante al de la izquierda y ajustar la sección y longitud de la manguera a los valores de la absorción de la inyección y de la bomba. Así rápido y sin tener ni idea de bombas por decir algo,pero seguro que hay otras soluciones. Yo creo que lo que NO entiendes es que es el descebe de una bomba, y es lógico, hay cosas que parecen simples pero no lo son. Los sistemas modernos de inyección, el combustible debe llegar en estado líquido y ojo con alta presión, dentro de unos valores. En 4t si hay aire en la mezcla, esto puede dañar los inyectores o hacer que el motor falle. Los depósitos tienen cavidades específicas "catch tanks", osea sumideros y ahí en la parte más baja son dirigidos, zaca se coloca la bomba. Por eso el reflujo que hablamos antes la bomba lo tira donde está ella, para poder chuparlo y no descebarse, es decir lo tira en su zona de succion, por eso tenemos que modificar la bomba y tirarlo a la izquierda y claro en la nuestra es en el pequeño hueco que hay en el centro pero con los botes puede ir a la derecha o izquierda. En las bombas las hay con flotadores en las mangueras, así va flotando al punto más bajo de succion en vez de un macarrón fijo y también había bombas de diafragma que expulsan el aire pero no recuerdo bien como funcionaban, pero no sé usaban en inyecciones porque iban mal con altas presiones y suelen ser grandes y se usan en aeronáutica y además son muy complejas. No tengo ni idea de que pensaba ktm que iba pasar con sus usuarios los mortales, pero si querían polémica para hablar más de la marca lo han logrado. Si no os gustan los tochos no haber leído hasta aquí.

hace 38 minutos, lacemi dijo:

No te se explicar, estudié ingeniería naval, concretamente de propulsores, es decir los ingenieros antiguos de motores, poco se avanzo en los dos tiempos en cuanto a diseño jejeje los mayores desarrollos fue en competición con los Rotax y el doble encendido electrónico o la válvula rotativa y en tiempos modernos la inyección ...,todo el tema de división de canales en los motores y demás como los bots port y los puerto de barrido ya estaba inventado, ahora quizás se pueden hacer mejores cálculos con las simulación y la informática. Es como cuando te venden la culata s3 o la culata x pero va mejor si pones la centralita de la misma marca con el mapa x y ye lo venden fuera del fabricante como la gran cosa, pues bueno eso es de toda la vida, modificar la camara de combustión, la forma de la cámara de combustión en la culata es clave con su cupula hemisférica o en forma de riñón para maximiza la compresión y claro necesita de su centralita para cuando dirija el pistón los gases entre otras cosas. Vamos que a los más jóvenes se lo venden como la hostia y es lo de siempre. Trabajo en temas digamos relacionados con los motores y la industria pero de otro tipo, Volviendo a la pregunta, no te sabría explicar técnicamente como está construida estas bombas a día de hoy con la inyección, tendría que abrirla, seguramente Tintin que ha desarrollado un buen método te sepa responder. Lo que recuerdo de las bombas es que si no tienen un flujo constante se pueden incluso fastidiar, igual por la longitud del macarron la bomba trabaja sin un suministro constante de combustible y puede comenzar a generar burbujas de aire o vapor dentro de su mecanismo, se llama cavitación, reduce la eficiencia de la bomba y la puede joder, es decir por aire atrapado. El combustible que la bomba debería impulsar hacia el motor podría devolverse al depósito en lugar de avanzar y estás jodido, algo que también hace aunque no es por lo mismo como bien explicó (Tintín creo que era) es por qué mete más caudal del que toma la inyección aunque lo chupara, y puede incluso caer a la otra zona del depósito, así que otro problema más ,la caída digo, la devolución de la gasolina es porque es una bomba de tipo retorno. Luego está la esponja, si se seca una parte puede meter también aire en la succión y estás jodido. También está el tema de la sección de la manguera que uses. Entonces si no cambias el diseño del depósito la solución es para mí dificil para usuarios normales, para un equipo profesional de trabajo en ese área ya es otra historia.Como pague para disfrutar la moto no tengo muchas ganas de pensar, pero seguramente lo primero de todo es trabajar en el reflujo, es decir lo que aspire de más y luego devuelva la bomba, tendría que ir al depósito grande de la izquierda, y el de la derecha debería además estar comunicado con el de la izquierda para cuando llenemos el depósito hasta arriba, para así poder transferir los líquidos a la más baja, es decir vasos comunicantes, hay que poner un tubo de uno a otro, para que siempre pase la gasolina al izquierdo y más bajo, ya sea con racores al estilo sifón por fuera o con un tubo por dentro en forma de "u" inversa y pegado con algún pegamento al centro del depósito o yo que se .., más barato ya no sé me ocurre, luego habría que modificar o usar otra bomba para que tire la gasolina sobrante al de la izquierda y ajustar la sección y longitud de la manguera a los valores de la absorción de la inyección y de la bomba. Así rápido y sin tener ni idea de bombas por decir algo,pero seguro que hay otras soluciones. Yo creo que lo que NO entiendes es que es el descebe de una bomba, y es lógico, hay cosas que parecen simples pero no lo son. Los sistemas modernos de inyección, el combustible debe llegar en estado líquido y ojo con alta presión, dentro de unos valores. En 4t si hay aire en la mezcla, esto puede dañar los inyectores o hacer que el motor falle. Los depósitos tienen cavidades específicas "catch tanks", osea sumideros y ahí en la parte más baja son dirigidos, zaca se coloca la bomba. Por eso el reflujo que hablamos antes la bomba lo tira donde está ella, para poder chuparlo y no descebarse, es decir lo tira en su zona de succion, por eso tenemos que modificar la bomba y tirarlo a la izquierda y claro en la nuestra es en el pequeño hueco que hay en el centro pero con los botes puede ir a la derecha o izquierda. En las bombas las hay con flotadores en las mangueras, así va flotando al punto más bajo de succion en vez de un macarrón fijo y también había bombas de diafragma que expulsan el aire pero no recuerdo bien como funcionaban, pero no sé usaban en inyecciones porque iban mal con altas presiones y suelen ser grandes y se usan en aeronáutica y además son muy complejas. No tengo ni idea de que pensaba ktm que iba pasar con sus usuarios los mortales, pero si querían polémica para hablar más de la marca lo han logrado. Si no os gustan los tochos no haber leído hasta aquí.

Me ha petado la cabeza 

Para mi, una suspension mala es peor que no gastar los 0.5l finales..  y en eso estan mejores! Yo hice mucho enduro con yz/kx 125 sin reserva y bote 2l en la espalda. Siglo pasado.. ah ah

Calidad/precio general ahora las ktm no me parecen las mejores, pero esto es muy personal.

Amigo Moto_Puig, si q se puede montar el tubo a la parte más baja, yo lo tengo puesto en varias motos y ya he contado q funciona, pero no es la solución definitiva.

Resumen ayuda a sacar 0,5 a 0,8 litros más del depósito, pero aun así no la saca toda.

Nadie discute q la moto no vaya bien, tan solo se dice q eso no está bien resuelto y sobre todo avisamos a los q las tienen ( todos los modelos, no solo las TBI) q no se confíen viendo q aun les queda gasolina, por q la bomba no la aspira toda.

Otro apunte, se le enciende antes la luz de la reserva a las husqvarnas q a las KTM 

Saludos

hace 1 minuto, RJ dijo:

Amigo Moto_Puig, si q se puede montar el tubo a la parte más baja, yo lo tengo puesto en varias motos y ya he contado q funciona, pero no es la solución definitiva.

Resumen ayuda a sacar 0,5 a 0,8 litros más del depósito, pero aun así no la saca toda.

 

Nadie discute q la moto no vaya bien, tan solo se dice q eso no está bien resuelto y sobre todo avisamos a los q las tienen ( todos los modelos, no solo las TBI) q no se confíen viendo q aun les queda gasolina, por q la bomba no la aspira toda.

 

Otro apunte, se le enciende antes la luz de la reserva a las husqvarnas q a las KTM 

 

Saludos

Pero puesto el tubo así, no puede quedar mucha gasolina y está bien puesto abajo no? Y donde encontraste los adaptadores para enchufar la manguera a la bomba?

hace 3 horas, moto_puig dijo:

Pero puesto el tubo así, no puede quedar mucha gasolina y está bien puesto abajo no? Y donde encontraste los adaptadores para enchufar la manguera a la bomba?

Yo en su momento hice el sistema con la bomba en su lugar original y una toma al fondo del depósito. Todo iba bien hasta que bajaba mucho el nivel y se paraba el motor por un descanso o lo que sea. Despues conseguir que la bomba aspirase era a base de largos intentos, hasta que te podias quedar sin bateria. Lo descarté inmediatamente. Entiendo que por eso tampoco lo estan vendiendo en Tacomoto.