Altura TT600R

hace 3 horas, Edu55 dijo:

Es una moto que me encantaría para lo que yo pienso hacer en la actualidad, pero me echan para atrás 2 cosas el no tener arranque eléctrico (tuve una XT600 y se lo que supone que se vaya de punto un poco y se ponga remolona para arrancar... y por otro que son muchos años, mucho material con fatiga y piezas que si cascan puede que sea difícil y caro reponerlas, si es que lo consigues. Pero realmente es lo que buscaría en una moto en la actualidad. Parecido a la 701 y la 690, pero me parece que estas dos son algo mas cansadas cuando te toca salir del asfalto.

Yo tambien tuve una xt a patada y la verdad es que nunca tuve ningun problema para arrancar.La compre con 45mil km y la vendi con mas de 85mil.Y nunca tuve ningun problema de arranque.Por eso nunca he dudado en comprar una moto asi a patada.Lo que esta claro es que igual que las modernas tienes que estar encima con el mantenimiento y son muy delicadas.A estas a patada tambien tienen sus cosas y si quieres que arranque bien,tienes que tener algunas cosas en perfecto estado.Carburacion,reglaje valvulas,filtro de aire limpio,bujia en buen estado y no tendras problemas.Con el tema del boton,la gente se olvida que estos motores se diseñaron para arrancar asi y si se tiene un poco de cuidado con estas cosas la moto no tiene porque dar problemas.

Para mi y como comento en el post,el unico problema que tengo es la altura y es algo que me condiciona mucho a la hora de ir seguro.Por lo demas,la moto es una pasada lo bien y fina que va,es docil y potente a la vez y no da sustos,mucha traccion y muy facil de llevar en pistas.Por no hablar de la suspensión que se lo traga todo.

Yo tendre que buscar alguna solucion al tema de la altura,sino no me quedara otra que venderla y buscar otra cosa mas baja,igual alguna wr o algo asi,porque ahora voy con miedo en zonas un poco complicadas por el tema de la altura.Lo que si tengo claro es que si me la tengo que cambiar,me dara igual que la proxima sea a patada o no.

Hola. Bieletas no sé si venden para bajar la ttr. Lo que si puedes poner el amortiguador trasero de la ttre un sach. No está tan efectivo Como el ohlins, pero para trail light te vale. Baja bastante la moto y la horquilla desde las tijas la puedes bajar unos 2cm. Es buena moto. Polivalente, consumo moderado, bajo mantenimiento y mecánica simple. 

hace 6 horas, Ouzina dijo:

Hola. Bieletas no sé si venden para bajar la ttr. Lo que si puedes poner el amortiguador trasero de la ttre un sach. No está tan efectivo Como el ohlins, pero para trail light te vale. Baja bastante la moto y la horquilla desde las tijas la puedes bajar unos 2cm. Es buena moto. Polivalente, consumo moderado, bajo mantenimiento y mecánica simple. 

Buff.Estoy mirando precios del amortiguador trasero de la ttr 600e y unos 300 eu...

Estoy mirando opciones economicas para la suspension trasera.

Mirando un poco  he visto que el amortiguador tiene una distancia de entre 395-405 mm entre anclajes.

Tal vez buscando un amortiguador con una distancia de entre 365-375 mm podria reducir la altura esos 3-4 cm que busco.

El tema es saber si existe algun amortiguador de esa distancia que aguante|l peso y el uso de la moto.

hace 58 minutos, miglesias12 dijo:

Estoy mirando opciones economicas para la suspension trasera.

Mirando un poco  he visto que el amortiguador tiene una distancia de entre 395-405 mm entre anclajes.

Tal vez buscando un amortiguador con una distancia de entre 365-375 mm podria reducir la altura esos 3-4 cm que busco.

El tema es saber si existe algun amortiguador de esa distancia que aguante|l peso y el uso de la moto.

Estás queriendo rizar el rizo. Es más económico lo de abrir el amortiguador, puesta al día y poner la anilla que limite altura. Piensa que un amortiguador te van a cobrar 100/150€ y estará como esté. Lo de abrirlo te va a costar 30/40€ más y vas a tiro hecho sin experimentos.

Porque luego adaptar un amortiguador de otra moto tampoco es nada sencillo, no te lies !!!! 

Ok,ok

El 29/8/2023 at 11:26, miglesias12 dijo:

Estoy mirando opciones economicas para la suspension trasera.

Mirando un poco  he visto que el amortiguador tiene una distancia de entre 395-405 mm entre anclajes.

Tal vez buscando un amortiguador con una distancia de entre 365-375 mm podria reducir la altura esos 3-4 cm que busco.

El tema es saber si existe algun amortiguador de esa distancia que aguante|l peso y el uso de la moto.

No hay ningún problema, solo tienes que tener en cuenta que el diámetro del vástago sea el mismo y la dureza del muelle, también que con el amortiguador comprimido al máximo la rueda no te de con la aleta, lo malo es que para comprobar eso tendrías que tener ya el amortiguador...

Si.Complicado el tema.Ademas de que estoy viendo que un amortiguador como dios manda,vale una pasta.De momento he hecho una consulta a un preparador de amortiguadores y encasquillar y repasar los tres amortiguadores de la moto,sale por unos 280 Eu.Con esto no tengo que subir las barras.De momento creo que probare de encasquillar solo el trasero haber y subir barras.Si veo que va bien pues me quedo asi,sino,pues arreglare tambien las delanteras y ya esta.

hace 1 hora, miglesias12 dijo:

Si.Complicado el tema.Ademas de que estoy viendo que un amortiguador como dios manda,vale una pasta.De momento he hecho una consulta a un preparador de amortiguadores y encasquillar y repasar los tres amortiguadores de la moto,sale por unos 280 Eu.Con esto no tengo que subir las barras.De momento creo que probare de encasquillar solo el trasero haber y subir barras.Si veo que va bien pues me quedo asi,sino,pues arreglare tambien las delanteras y ya esta.

Los 3 amortiguadores?, imagino que al decir 3 estas contando también las 2 barras de la horquilla.

Cierto en lugar de subir las barras puedes poner unos casquillos para limitar el recorrido de la horquilla al igual que se hace con es amortiguador, así no se altera nada la geometría, lo  único es que estas comprimiendo los muelles esos cm que le metas de casquillo, pierdes algo de recorrido y por tanto el principio de la amortiguación será un poco mas dura y pero al a partir de ahí el resto mantendrá la misma dureza que sin los casquillos.

Si,son las barras delanteras.

Veremos como queda todo y si afecta mucho al comportamiento.

Para mi sería una moto ideal, ya la tuve varios años y se como va, pero me echa un poco para atrás el tema de las fatigas de materiales, son mas de 20 años y de la posible dificultad para encontrar algo que se rompa al margen de que con la mora de las clásicas el recambio puede ser mas caro que el de una moto moderna... son las únicas pegas que le encuentro a esa moto, con la que hice enduro, motocross, excursiones y viajes de mas de 200km por carretera con neumáticos trail sin tacos, los tacos solo los usaba cuando hacia exclusivamente campo  o carretera y campo pero con posibilidades de  barro (evidentemente tenía dos juegos de ruedas completas (trail sin tacos y enduro)

El 30/8/2023 at 16:35, miglesias12 dijo:

Si.Complicado el tema.Ademas de que estoy viendo que un amortiguador como dios manda,vale una pasta.De momento he hecho una consulta a un preparador de amortiguadores y encasquillar y repasar los tres amortiguadores de la moto,sale por unos 280 Eu.Con esto no tengo que subir las barras.De momento creo que probare de encasquillar solo el trasero haber y subir barras.Si veo que va bien pues me quedo asi,sino,pues arreglare tambien las delanteras y ya esta.

Podrías darnos los datos de contacto de este preparador de amortiguadores?

Gracias.

https://www.mta-suspensions.com/

hace 11 horas, miglesias12 dijo:

https://www.mta-suspensions.com/

Gracias!!  Me queda un poco lejos pero me servirá como referencia.   Encontré algún taller más cerca de Barcelona.  Ya contaré lo que me piden por encasquillar barras y suspensión... si es que se puede desmontar el amortiguador de la CRF 300 L.

Ok ya diras haber donde sale mejor