KTM 250 tpi 23 se apaga en punto muerto

Buenos días endureros,

ayer cogí la moto y nada mas arrancarla para que se calentara antes de salir, se apagaba. Tras volverla a encender, volvía de nuevo a apagarse y cuando estaba el motor ya caliente, la ponía en punto muerto y volvía de nuevo a apagarse.

Tengo que de decir que después de que se apagara 40 veces, toqué el tornillo que el manual dice ser el de ralentí, que en realidad  es el de la mezcla de aire y gasolina, pero al no ver cambio significativo en la moto, lo puse en su posición original.

No sé si podréis ayudarme.

Un saludo.

Esto pasa mucho en las tpi cuando ya toca cambio de pistón. 

Ahora, endurero1988 dijo:

Esto pasa mucho en las tpi cuando ya toca cambio de pistón. 

Tiene 59h y 1700 km, no creo que le toque el pistón ya... tampoco es que le arree mucho

hace 21 minutos, Sonax dijo:

Tiene 59h y 1700 km, no creo que le toque el pistón ya... tampoco es que le arree mucho

Pues al concesionario con ella, no es normal y menos en una moto tan nueva

hace 2 minutos, J.J.T.P dijo:

Pues al concesionario con ella, no es normal y menos en una moto tan nueva

Creo que será que habrá que ajustar un pelín el ralentí. No creo que le pase nada

1 hour ago, Sonax dijo:

Creo que será que habrá que ajustar un pelín el ralentí. No creo que le pase nada

Yo tuve una tpi 300 21 y con 160h no se apagaba sola... Un colega con una 20 y 1200h tpoco se le para.

Mínimo yo desmontaría bufanda para echar un vistazo al pistón, no vaya a ser que a la bomba le haya dado por meter menos aceite de la cuenta o haya entrado polvo o algo que haya podido dañar el pistón 

hace 2 horas, J.J.T.P dijo:

Yo tuve una tpi 300 21 y con 160h no se apagaba sola... Un colega con una 20 y 1200h tpoco se le para.

Mínimo yo desmontaría bufanda para echar un vistazo al pistón, no vaya a ser que a la bomba le haya dado por meter menos aceite de la cuenta o haya entrado polvo o algo que haya podido dañar el pistón 

ayer con el aire dado no se apagaba así que no se. La llevaré a ktm 

la calientas con el tirador del aire sacado? asi es como se debe calentar una TPI... 

el tornillo del ralenti con que le des 1/4 vuelta ya responde hacia arriba o hacia abajo, por lo menos en la mia.

Desmonta la bujia a ver como sale, igual la arreas poco como dices

Ahora, ffernandez333 dijo:

la calientas con el tirador del aire sacado? asi es como se debe calentar una TPI... 

 

el tornillo del ralenti con que le des 1/4 vuelta ya responde hacia arriba o hacia abajo, por lo menos en la mia.

 

Desmonta la bujia a ver como sale, igual la arreas poco como dices

buenasss, te refieres al tornillo del ralentí real o al de la mezcla de aire gasolina que se hace llamar tornillo del ralentí?

bueno ya engrase una bujía al principio jajaj

hace 2 minutos, ffernandez333 dijo:

la calientas con el tirador del aire sacado? asi es como se debe calentar una TPI... 

 

el tornillo del ralenti con que le des 1/4 vuelta ya responde hacia arriba o hacia abajo, por lo menos en la mia.

 

Desmonta la bujia a ver como sale, igual la arreas poco como dices

normalmente la callendo dejándola un rato encendida, pero como el otro día se apagaba pues le di al aire 

las tpi hay que calentarlas con el tirador sacado, haga frio o calor.

Yo miraria esa bujia a ver como sale....

hace 30 minutos, Sonax dijo:

buenasss, te refieres al tornillo del ralentí real o al de la mezcla de aire gasolina que se hace llamar tornillo del ralentí?

 

bueno ya engrase una bujía al principio jajaj

En principio solo hay un tornillo posible de regulacion del ralenti (que es el de la mezcla que tu comentas)

os dejo un enlace interesante de como actua este tornillo de ajuste del aire...

https://transmoto.com.au/explainer-tpi-models-cold-start-idle-adjuster/

Ahora, ffernandez333 dijo:

os dejo un enlace interesante de como actua este tornillo de ajuste del aire...

 

https://transmoto.com.au/explainer-tpi-models-cold-start-idle-adjuster/

esta tarde pruebo con bujía nueva 

hace 20 horas, ffernandez333 dijo:

En principio solo hay un tornillo posible de regulacion del ralenti (que es el de la mezcla que tu comentas)

 

 

Exacto en los motores de inyección no existe tornillo de ralentí, ya que el tornillo de ralentí lo que hace es subir o bajar la campana del carburador para que a ralentí, este mas o menos subida y deje pasar mas o menos aire, en los cuerpos de inyección eso lo hace el TPS y por lo que veo en esa foto parece que el TPS de las TPI lleva un tornillo para hacer un ajuste fino del TPS, permitiendo así ajustar el ralentí si tener que tocar el ajuste del TPS que se hace con el polímetro