Toma de contacto, Surron Ultra Bee

hace 22 horas, kiwia dijo:

Me parece que a lo que se refiere el compañero es que si dentro de las ultra Bee es la versión con más batería. 

Me imagino que si con el tiempo las han sacado para las light bee. Acabarán sacando para las ultra bee. 

Tienes idea de cuánto pesa la batería más o menos? Lo digo porque sin ella, si la moto pesa menos de 80 kilos se puede llevar en la bola del coche en los soportes esos que son como para bicicletas de montaña. Es fácil y rápido de quitar? 

 

Sí, bueno, de fábrica no hay opciones. Viene con esa batería y punto. Luego en la industria auxiliar las hay que duran más, y también controladores (creo que se llaman así) q duplican la potencia. Pero es absurdo: cualquiera que coja esta moto, en el modo sport y abra el mango rápido, se dará cuenta de que no le falta chicha. Desde luego q sería ideal que tuviera más autonomía, pero yo me conformo. Dos horas de enduro ratonero me parece bien.

Hay giris que se gastan una pasta, hasta cambiando amortiguador, horquilla, etc. Creo que excepto llanta de 21 delante, para mí como viene está bien. 

No lo sabía pero parece que la marca tiene mucha aceptación. Hay montones de vídeos sobre el modelo anterior (light bee) en youtube. 

Lo que dices del remolque, sin la batería pesa menos de 80 kilos seguro. Ten en cuenta que la moto pesa 89,5, y cuando tanteé la batería, pesaba bastante. Si en la ficha técnica pone 67 kilos, igual es pq es peso sin batería. Y sí, se quita y pone muy fácil. 

Para cargarla cuando vienes de ruta no hace falta quitarla. Solo recomiendan que si viene caliente (raro) esperes a que se enfríe.

Por cierto, he visto que tiene opciones chulas en el trip, como regular la cantidad de freno motor (puedes hasta anularlo, de modo que sería como una bici), decidir que cuando aplicas los frenos el motor se desconecte... o no (por si quieres frenar al tiempo que inicias la aceleración... que es como está de fábrica), la cantidad de energía que se genera en las bajadas, el tacto del acelerador (más o menos corto), etc

Muchas gracias por la info.....

Que vale una bateria a parte ????

Planificandote la ruta el dia de antes puedes dejar escondida una bateria en algun sitio y luego pasar a recojerla...

2.400€. Es lo más caro de la moto. No creo que te merezca la pena arriesgarte. 

Hoy he dado una vuelta de dos horas sin parar, que viene a ser más o menos lo que dura la batería hasta entrar en "reserva". Aunque ya lo he comentado, aviso que la moto es pequeña. Hoy lo he notado más que nunca pues me daba pereza pasar de sentado a de pies. No sé si han tomado la medida de un chino o qué, pero de pie me siento algo encorvado y a la larga cansa.

¿Sabéis si poniendo unas estriberas más bajas (que no sé si habrá) o alzas de manillar puede solucionarse?

Mido 174, de modo que desaconsejo la moto para todos los de más de 180. Llego bien con los dos pies al suelo.

No sé cómo en Canadá hay tantos concesionarios...

El 26/3/2024 at 16:25, endu1999 dijo:

Hoy he dado una vuelta de dos horas sin parar, que viene a ser más o menos lo que dura la batería hasta entrar en "reserva". Aunque ya lo he comentado, aviso que la moto es pequeña. Hoy lo he notado más que nunca pues me daba pereza pasar de sentado a de pies. No sé si han tomado la medida de un chino o qué, pero de pie me siento algo encorvado y a la larga cansa...

Buenas noticias para los que se estén planteando comprar esta moto y especialmente para mí, que ya la tengo 

Ayer estuve tomando medidas meticulosamente de la distancia al suelo de las estriberas, el asiento y el manillar, así como la distancia en horizontal del manillar en el centro  y en los extremos a las estriberas, tanto de esta moto como de la Beta RR350, con la que me siento cómodo, . Por cierto, mi Beta está rebajada 2cm porque cambié una bieleta.

Suponiendo que tuviera ya la Surron con las rueda de 21'' delante y detrás de 19'' (o 18'', ya veré) de modo que la moto subiera una pulgada (2,5cm), los resultados son:

-Las medidas en horizontal del manillar a las estriberas prácticamente son las mismas.
-La altura de las estriberas coincide.
-El asiento de la Surron queda 1cm más bajo que el de la Beta.
- Pero... el manillar de la Surron queda 6cm más bajo que el de la Beta.

Resuelto el pq de la postura incómoda. En cuanto pueda compro alzas para el manillar y a correr. Ya os contaré

Que mides de altura si no es mucho preguntar....?????

hace 19 horas, emoticono dijo:

 

Que mides de altura si no es mucho preguntar....?????

174

Por cierto, 6cm de alzas me parece hasta peligroso. Pondré solo 3cm y si no quedo a gusto pillaré los adaptadores que aparecen en este vídeo y que reemplazan al original rebajando 1,5cm las estriberas

Ostias 6 cm !!!!!!

Con eso cambias completamente el comportamiento de la moto....

Yo pondría esas estriberas más bajas y un manillar más alto, en vez de alzas, así también ganas más tracción y estabilidad al bajar el centro de gravedad con las estriberas 

hace 2 horas, kico12 dijo:

Yo pondría esas estriberas más bajas y un manillar más alto, en vez de alzas, así también ganas más tracción y estabilidad al bajar el centro de gravedad con las estriberas 

Gracias, Kiko por el consejo. Primero probaré con las alzas de 3cm, más que nada pq se instalan en un momento y puedo ver qué tal.

Cambiar los soportes de las estriberas y un manillar más alto, a parte de llevar más tiempo, fácil que se va a 300€. Ya veremos...

Buenas
Hoy salida de tres horas y cuarto, contando parada para fotos y una para un café. Llegada con 16% de la batería. El 80% es sport y el 20% en daily (no dimamic como he dicho más atrás). El porqué hoy ha dado más de sí es porque me he metido en sitios más ratoneros, donde se va más despacio y por tanto la batería cunde más

En ninguno de estos sitios había estado antes. Me he metido por sitios por donde no se me ocurriría con la Beta. Primero pq la Sunron es más pequeña y ligera, y segundo pq no hace nada de ruido. Para los que estos temas sean importantes, esta es su moto.

El control de tracción es una pijada q puede llegar a ser muy útil. Si controlas la moto y empiezas la jornada, no te hace falta, pero como empieces a estar tocado, viene bien. Hoy lo utilizado tres veces. Recomiendo posiciones 1 y 2, pq la tres es tan intrusiva que puede llegar el caso que te quedes parado en medio de la subida (me ha ocurrido).

Más fotos en sitios completamente comanches

Este arroyo no lo conocía y llevo años viviendo aquí. Lo de hacerse a la moto tiene su historia. Acostumbrado a cambiar de marchas, en más de una ocasión he levantado el pie izquierdo para nada, y tocar la maneta izquierda para "ir más fino" pensando que es el embrague...

Cosa mala de la marca, es que al menos de momento los repuestos van muy lentos. Acostumbrados los "KTMeros" a tener el repuesto en dos días, tener que esperar más de un mes a que lleguen las ruedas 21''/18'' no hay por donde cogerlo. En este sentido la marca tiene que mejorar si quiere ganarse la confianza de muchos.
 

Más datos:

En el modo Sport, si aceleras a fondo se levanta sola (en zonas donde la rueda agarre bien, claro, en caso contrario derrapa). Tened en cuenta que la moto tiene más par motor que una KTM EXC 300 

Como no se puede calar, en una ladera puedes entrenar a hacer ochos con toda tranquilidad... mientras oyes los pájaros. Oh, qué bonito

La distancia entre ejes es de solo 1380mm, es decir, 110 menos que la Beta. Por esto quizá sea tan fácil -demasiado- girarla 180º bloqueando el freno trasero.

Bloqueando el delantero (con dos dedos, con uno no puedo) levanto de atrás mucho más fácil que con la Beta. Casi parece una moto de trial en este sentido.

Bloquear a medias la rueda trasera a la entrada de las curvas no supone el clásico y molesto traqueteo del motor y la cadena. Este deja de sonar y punto, cosa que me ha gustado y mucho.

Seguiré informando
 

El 21/4/2024 at 16:17, endu1999 dijo:

Más datos:

 

En el modo Sport, si aceleras a fondo se levanta sola (en zonas donde la rueda agarre bien, claro, en caso contrario derrapa). Tened en cuenta que la moto tiene más par motor que una KTM EXC 300 

Como no se puede calar, en una ladera puedes entrenar a hacer ochos con toda tranquilidad... mientras oyes los pájaros. Oh, qué bonito

La distancia entre ejes es de solo 1380mm, es decir, 110 menos que la Beta. Por esto quizá sea tan fácil -demasiado- girarla 180º bloqueando el freno trasero.

Bloqueando el delantero (con dos dedos, con uno no puedo) levanto de atrás mucho más fácil que con la Beta. Casi parece una moto de trial en este sentido.

Bloquear a medias la rueda trasera a la entrada de las curvas no supone el clásico y molesto traqueteo del motor y la cadena. Este deja de sonar y punto, cosa que me ha gustado y mucho.

 

Seguiré informando
 

Buenas tardes, 

Que configuración llevas o has decido dejar, en la B / E  y U ? En la U, me aconsejaron cargarla lo más lenta posible, para que la alimentación fuera la más correcta y a la vez duradera para la vida de la batería , 

salut.

El 24/4/2024 at 15:40, antuan1 dijo:

Buenas tardes, 

Que configuración llevas o has decido dejar, en la B / E  y U ? En la U, me aconsejaron cargarla lo más lenta posible, para que la alimentación fuera la más correcta y a la vez duradera para la vida de la batería , 

salut.

Hola

De momento todo según de fábrica, es decir, B2 y E3. Quizá a largo plazo empiece a probar cosas. A corto voy a probar la sensibilidad del acelerador (F)al modo 2 (trae tres de fábrica, y de origen viene en el uno). Solo afecta al modo sport, lo que me parece muy bien pensado.

Este tío sabe todo de esta moto, y en este vídeo habla de las configuraciones, por si te aporta algo. Yo lo volveré a ver cuando me meta en faena, aunque sí recuerdo que el tacto del acelerador lo dejó en F2

Respecto a la carga, si el cargador q trae la moto es de 1.000W, imagino que por fuerza hay q dejar el modo U3 (como viene de fábrica) , porque si U1 carga a 480W y U2 a 750W, no sé si dañarías la batería metiéndole los 1.000W del cargador (U3 está preparado hasta 1.100W)

Pero vamos, que no sé mucho de electricidad e igual estoy diciendo una tontería

Hola de nuevo, 

La 1ª carga que le hice , la hice con U1 ya que como indicaba, leí y  amigos que tengo con la Zero así me lo aconsejaron, pude hacer 73 km en modo E y esporádico D, restándome un 13 % de batería, la configuración B en 5 y la E3 , 

Gracias por tus aportes.