vuelve la SuzukiDRZ

Todabía tiene que llegar al mercado mi moto ideal trail, de 450 a 650cc (mono o bi cilindrica),  150kg máximo en vacio, 2 litros mínimo de aceite, torreta minimalista para poder montar una tablet ruguerizada de 6", asiento suficientemente comodo para hacer 200km por carretera si hiciera falta, depósito de 12 a 15litos, con un consumo a 120km/h de 5l máximo, 48 a 55cv a 9000rpn y un par de 48nw, 6 relaciones de cambio cerrado, la 6ª para poder ir a 120 a 5000rpm, recorrido de suspensiones míínimo de 220 a 240mm de recorrido y buena distancia de los reposapies al asiento para no tener que doblar demasiado las rodillas con 1,83, si a eso le sumamos un precio inferior a 9000€esa sería la moto trail ideal para mi y que para estaturas menores se pudiera rebajar facilmente.

Se me olvidaba, que independientemente que vaya con 1 ó 2 discos delante lleve latiguillos independientes a cada disco y se puede pasar de aleta baja a aleta alta solo cambiando la aleta sin hacer nada en los latiguillos de freno, que seamn indelendientes a cada pinza con un repartidor de a la altura de la pipa de la dirección

Esa moto no exist ni creo que vaya a existir 

hace 11 minutos, Edu55 dijo:

Todabía tiene que llegar al mercado mi moto ideal trail, de 450 a 650cc (mono o bi cilindrica),  150kg máximo en vacio, 2 litros mínimo de aceite, torreta minimalista para poder montar una tablet ruguerizada de 6", asiento suficientemente comodo para hacer 200km por carretera si hiciera falta, depósito de 12 a 15litos, con un consumo a 120km/h de 5l máximo, 48 a 55cv a 9000rpn y un par de 48nw, 6 relaciones de cambio cerrado, la 6ª para poder ir a 120 a 5000rpm, recorrido de suspensiones míínimo de 220 a 240mm de recorrido y buena distancia de los reposapies al asiento para no tener que doblar demasiado las rodillas con 1,83, si a eso le sumamos un precio inferior a 900€esa sería la moto trail ideal para mi y que para estaturas menores se pudiera rebajar facilmente.

 

Se me olvidaba, que independientemente que vaya con 1 ó 2 discos delante lleve latiguillos independientes a cada disco y se puede pasar de aleta baja a aleta alta solo cambiando la aleta sin hacer nada en los latiguillos de freno, que seamn indelendientes a cada pinza con un repartidor de a la altura de la pipa de la dirección

 

Esa moto no exist ni creo que vaya a existir 

 Y menos por debajo de los  900€

hace 3 horas, Edu55 dijo:

Todabía tiene que llegar al mercado mi moto ideal trail, de 450 a 650cc (mono o bi cilindrica),  150kg máximo en vacio, 2 litros mínimo de aceite, torreta minimalista para poder montar una tablet ruguerizada de 6", asiento suficientemente comodo para hacer 200km por carretera si hiciera falta, depósito de 12 a 15litos, con un consumo a 120km/h de 5l máximo, 48 a 55cv a 9000rpn y un par de 48nw, 6 relaciones de cambio cerrado, la 6ª para poder ir a 120 a 5000rpm, recorrido de suspensiones míínimo de 220 a 240mm de recorrido y buena distancia de los reposapies al asiento para no tener que doblar demasiado las rodillas con 1,83, si a eso le sumamos un precio inferior a 900€esa sería la moto trail ideal para mi y que para estaturas menores se pudiera rebajar facilmente.

 

Se me olvidaba, que independientemente que vaya con 1 ó 2 discos delante lleve latiguillos independientes a cada disco y se puede pasar de aleta baja a aleta alta solo cambiando la aleta sin hacer nada en los latiguillos de freno, que seamn indelendientes a cada pinza con un repartidor de a la altura de la pipa de la dirección

 

Esa moto no exist ni creo que vaya a existir 

Tengo un amigo que esta esperando algo asi y ya tiene 68 años asi que comprate algo, la adaptas y si sale pues la cambias.

uno se murió esperando..

hace 4 horas, Edu55 dijo:

Todabía tiene que llegar al mercado mi moto ideal trail, de 450 a 650cc (mono o bi cilindrica),  150kg máximo en vacio, 2 litros mínimo de aceite, torreta minimalista para poder montar una tablet ruguerizada de 6", asiento suficientemente comodo para hacer 200km por carretera si hiciera falta, depósito de 12 a 15litos, con un consumo a 120km/h de 5l máximo, 48 a 55cv a 9000rpn y un par de 48nw, 6 relaciones de cambio cerrado, la 6ª para poder ir a 120 a 5000rpm, recorrido de suspensiones míínimo de 220 a 240mm de recorrido y buena distancia de los reposapies al asiento para no tener que doblar demasiado las rodillas con 1,83, si a eso le sumamos un precio inferior a 900€esa sería la moto trail ideal para mi y que para estaturas menores se pudiera rebajar facilmente.

 

Se me olvidaba, que independientemente que vaya con 1 ó 2 discos delante lleve latiguillos independientes a cada disco y se puede pasar de aleta baja a aleta alta solo cambiando la aleta sin hacer nada en los latiguillos de freno, que seamn indelendientes a cada pinza con un repartidor de a la altura de la pipa de la dirección

 

Esa moto no exist ni creo que vaya a existir 

Solo eso??  Ya que te pones pide algo más concreto, hombre.

Te ha faltado decir algo más, ya puesto, como que el enduro sea legal por caminos entre 2,05 y 3,97metros, el terreno húmedo pero sin barro, viento en calma, día parcialmente nublado que no moleste el sol, temperatura entre 19 y 23,4 grados y gasolina a 60 céntimos el litro.

Si encima la chupa quiero dos...

hace 10 horas, bubba dijo:

 Y menos por debajo de los  900€

Hosty,  es verdad se me olvidó un cerapio

hace 7 horas, 2mj dijo:

Tengo un amigo que esta esperando algo asi y ya tiene 68 años asi que comprate algo, la adaptas y si sale pues la cambias.

Bueno le gano, me faltan 4 meses para los 70:-)

hace 5 horas, Gus dijo:

 

Solo eso??  Ya que te pones pide algo más concreto, hombre.

 

Te ha faltado decir algo más, ya puesto, como que el enduro sea legal por caminos entre 2,05 y 3,97metros, viento en calma, día parcialmente nublado que no moleste el sol

 

 

Eso me la suda, yo hacía motocros y no he hecho nunca enduro, lo maximo excursiones, en cuanto a lo de la gasofa y el barro, ya te gustaría a ti  jajajajajaja

Por cierto no es por dar envidia, pero he practicado motocross, pagando la gasolina a 0.0902€

hace 17 horas, Edu55 dijo:

Eso me la suda, yo hacía motocros y no he hecho nunca enduro, lo maximo excursiones, en cuanto a lo de la gasofa y el barro, ya te gustaría a ti  jajajajajaja

 

Por cierto no es por dar envidia, pero he practicado motocross, pagando la gasolina a 0.0902€

jajaja yo la he pagado a 40 ptas

hace 5 horas, 2mj dijo:

jajaja yo la he pagado a 40 ptas

Yo a 15pts, debo ser bastante mas "veterano" que tú :-)) lo puse convertido a € para que se apreciara aun más la diferencia.

hace 7 horas, Edu55 dijo:

Yo a 15pts, debo ser bastante mas "veterano" que tú :-)) lo puse convertido a € para que se apreciara aun más la diferencia.

Yo ya lo recuerdo con la cota que echaba 5 litros de gasolina y el bote de aceite por 200 ptas.

Con la derbi primera no lo recuerdo, el alseime será jajaja.

Algo mayor que yo eres, pero no mucho, yo 65 palos ya.

Y la derbi desde el 75, la montesa desde el 77.

El 30/11/2024 at 0:11, emoticono dijo:

Con 39cv para 400cc.......y ese peso.......pues es un fallo que te cagas.....

 

6 simples cv mas es la diferencia de una moto que puede con todo...... a un cepo con ruedas......

 

Corta para enduro......corta para trail......corta en deposito......corta en demasiadas cosas.....

 

Para cuando una 500 monocilindro de 60cv con el mismo concepto ?????

 

150 kilos.....que suba por traccion por todas partes ( os aseguro que con 39cv te vas a quedar mas de una vez a media subida chunga o levantar rueda va a ser complicado para pasar un tronco o escalon) y que con un deposito de 10/12 litros te puedas meter en una ruta sin una botella de gasofa en la mochila ( como a mi me a pasado con mi wr250r.....que con mucho menos motor....saca mas cv .....)

Aquí se habla de potencia máxima muy a la ligera, cuando lo importante en estas motos es la gráfica de potencia y a que revoluciones entregan esa potencia, junto con la relación de transmisión primaria.

El 30/11/2024 at 16:10, Edu55 dijo:

con 150 kilos que menos que 48cv (suve una xt600 de 140kilos y creo que 47cv y subia por cualquier parte en modo "tractor", esta suzuki con 12 litros y 48cv o 47

Ahí lo tienes, en modo tractor no va usando los 47cv.

hace 57 minutos, enduro_cross dijo:

 

Aquí se habla de potencia máxima muy a la ligera, cuando lo importante en estas motos es la gráfica de potencia y a que revoluciones entregan esa potencia, junto con la relación de transmisión primaria.

 

 

Ahí lo tienes, en modo tractor no va usando los 47cv.

Cierto, pero en una moto trail también es importante que puedas ir por carretera, el problema con pocos CV es que si también te toca hacer recorridos por autopista ahí es donde echarías en falta m.as CV par para poder ir a 120 con el motor relajado, por ejemplo a 5.000rpm , si cuando vayas por asfalto solo te vas a mover por nacionales o comarcales, esa potencia es suficiente para disfrutar de lo lindo.

Todo depende de lo que vaya a hacer cada uno, pero si buscas una trail que puedas usar para todo (incluyendo autopista) aunque no sea perfecta en nada, necesitas algo más de 38cv para moverte por autopista a 120 con el motor desahogado, aunque según mi experiencia, en autopista te dan menos sustos los coches cuando circulas a 10-30km/h más que el resto de los usuarios de la vía, es decir a 130-150 (por muy ilegal que sea) no he tenido nunca sustos con los enlatados, pero a 120 cada dos por tres me hacía alguien alguna picia, por eso deje de ir de Guadalajara a Madrid en moto para ir a trabajar, rara era la semana que no me daban 2 o 3 sustos. (ojo hablo solo de mi experiencia personal, que no quiere decir que eso le pase a todo el mundo)

Con motos de carretera habré hecho bastante más de 200.000km eso seguro (Montesa Crono 360, Kawasaki ZZR600, Honda VFR 750 y Honda VFR 800 i)

El 4/12/2024 at 16:51, Edu55 dijo:

Si quieres compararla con una enduro  450 de unos 103 kilos cque cumpla la homologación tampoco hay problema 25/103=0,245, vuelvo a decir con ese peso y esos kilos es comparable a una moto de enduro sin deslimitar la homologación, eso si mas cómoda en tramos de enlace por carretera, con un mantenimiento mas "permisivo" y tan "apta" para el enduro como una moto de enduro osin quitarle todas las limitaciones que trae de fabrica.

 

Es que no quiero compararla con ninguna enduro, pues sé que no son comparables.

Por cierto, una enduro 450 con 90% gasolina, ¿103 kilos? ¿Y encima sin deslimitar? Ni de coña. Mi Beta 4t350 2022 deslimitada (sin los cacharros horrorosos que ponen en el escape), 118kg. Que las KTM pesen 5 kilos menos. quizá.