Hablamos con el hombre a cargo del desarrollo de los componentes de suspensión de WP, Sebastian Wolfgruber:

Sebastian, usted comenzó como diseñador para el departamento de suspensión de WP hace unos siete años, y ahora eres el Project Manager para el programa de investigación y desarrollo todoterreno de WP, verdad?
Sí. Durante los últimos cuatro años, gestione el programa de investigación y desarrollo para WP Pro Components, nuestros componentes de postventa y el desarrollo de los componentes de suspensión utilizados en los modelos de producción off-road del grupo KTM. Eso es lo que me trajo a Lesotho para el lanzamiento de los medios internacionales para los modelos de enduro de KTM 2024.

 

Ya sea que estemos hablando de los modelos de enduro de KTM o de Husqvarnas 2024, el 95% de sus componentes son nuevos. Y, sin embargo, la atención del mercado se ha centrado en un solo componente, en las horquillas ¿Por qué crees que es eso?

Porque por primera vez una horquilla que utiliza un sistema de cartucho cerrado es una gran noticia para los modelos de enduro de ambas marcas. Además, la demanda de una horquilla cerrada en estos modelos ha sido muy alta, por lo que los consumidores están contentos con esta actualización. Sabíamos que la demanda era alta porque vendimos mucho de nuestros WP 6500 Cartridge Kits en los últimos dos años.

 

La tenedor XPLOR Pro 6500 Cartridge-Kit ha estado disponible durante un par de años y se vende por unos $2000 en Australia (y, por cierto, ha sido ampliamente elogiado). Pero en términos de diseño, qué tan similar es la biografía de WP-new-s, XACT CC, y la tenedor de 6500 Cartridge-Kit?

 

Aparte de algunas diferencias en los internos (como un cambio en el diámetro de su válvula base de 34 mm en el CC frente al 30mm en el kit de 6500) y algunos materiales diferentes, los dos son realmente muy similares. La horquilla CC también comparte algunas partes con la horquilla de aire XACT que se utiliza en los modelos de motocross tanto para KTM como para Husqvarna, ya que también utiliza una válvula base de 34 mm de diámetro.

 

 

 

Las nuevas abrazaponeas de triples forjados de alta calidad de 2024 modeladas crean una superficie de sujeción mucho más uniforme en los establos exteriores de la horquilla XACT XACT de 48mm para garantizar una acción de horquilla más suave. Los ajustes de par de perilla para la pinza triple inferior y superior se elevan a 15 y 20Nm, respectivamente.
 

 

Además, la horquilla CC de producción no viene de serie con ajuste de precarga de resorte externo, pero la horquilla de 6500 Cartridge-Kit sí lo hace. Correcto?
Sí, eso sí, cierto. Pero es fácil añadir el ajuste de precarga externa a la horquilla CC mediante la instalación de una parte de WP Pro Components. Esto en realidad añade precarga al resorte de presión de la válvula base, en lugar de a los muelles de horquilla principal (recuerde que, tanto en la horquilla de Cartridge XPLOR como en la horquilla 6500 Cartridge-Kit, el ajustador de precarga externo añade tensión a los muelles de horquilla principal). Precargar la primavera de presión que se asienta encima de la válvula base en el cartucho, es algo que se nos ocurrió durante la fase de desarrollo con esta horquilla CC y ofrece una gran mejora. Básicamente, añadir precarga en esta forma permite al piloto ajustar el equilibrio de frente a la moto, pero sin afectar la comodidad del paseo sobre pequeños balos.

Cuáles son las principales mejoras que ofrece la biblia CC, y por qué?
Lo importante con el sistema de carrito cerrado es el hecho de que el aceite está presurizado dentro del cartucho. Esto impide que el aceite se echas espuma, que es lo que causará una pérdida de amortiguación. Así que no sólo la horquilla CC le da un rendimiento mejorado, sino que también garantiza que el rendimiento sigue siendo consistentemente alto, incluso después de que la moto es montada duramente durante mucho tiempo. El otro beneficio es que, cuando se cambia entre la compresión y el rebote, la amortiguación reacciona muy rápidamente con el sistema de carrito cerrado. Además, el nuevo sistema de hidro-parada en la horquilla le da mucho más control y resistencia al fondo al final del trazo.

 

 

Por qué KTM y Husky han tardado tanto en mudarse a una bicuración CC cuando, como usted dice, la demanda de la actualización ha sido tan alta?
Bueno, seguimos creyendo en el sistema de carritos abiertos. Y de hecho, durante el desarrollo de la nueva horquilla XACT Closed-Cartridge, también probamos varias versiones de la horquilla abierta XPLOR y pudimos encontrar mejoras de rendimiento con él también. Lo cual es genial, porque ambas marcas todavía utilizan la horquilla XPLOR de los WP en varios de sus otros modelos. Pero esta nueva horquilla XACT CC ofrece un mayor aumento en el rendimiento de nuevo. Y, como estoy seguro de que los gerentes de productos de KTM y Husqvarna le habrán explicado, esta nueva horquilla CC fue introducida específicamente simultáneamente con el concepto de diseño de marco totalmente nuevo para que los dos trabajaran en armonía entre sí.

Ahora que la horquilla XACT CC está equipada con gamas de enduro y campo de huskys, sólo los modelos de motocross siguen corrido por la horquilla de aire-sprung. Por lo tanto, incluso desde una perspectiva de economías de escala, significa que las bicicletas MX también podrían pasar a una versión de la bijada de enil-spung CC en el futuro?
Ahora podemos producir la birote de resorte cerrada de manera eficiente en gran número, por lo que sería posible para nosotros desarrollarlo para motocross. Pero eso dependería totalmente de lo que esos gerentes de productos de marcas soliciten de WP.

 

El ajuste de precarga externa se puede añadir a la horquilla CC a través de una parte de WP Pro Components. Esto añade precarga a la válvula base de la primavera de presión, en lugar de a los muelles de horquilla principal en sí mismos - cuyo beneficio es que permite al piloto ajustar el equilibrio de frente a otro, sin afectar la felpa sobre pequeños balos.
 

 

Aparte de los horquillas de desarrollo de WP de tinta y amortiguadores para las marcas del grupo KTM, WP Pro Components también es una parte importante del negocio. Y puedo imaginar que esta nueva horquilla de XACT CC va a canibalizar las ventas de la bización XPLOR Pro 6500 Cartridge-Kit a lo grande.
Seguro que sí. Pero hay algo más que venir de WP Pro Components. Manténganse atentos.

Vale... puedes decir algo más sobre esto? Estamos hablando de una nueva horquilla de postventa que se sienta en algún lugar entre $2000 $ 2500 Cartridge-Kit fork y las tene XKit de $5000 XPLOR/XACT Pro (cone-valve)?
Quizás. Digamos que, en poco tiempo, verás una nueva gama completa de WP Pro Components.

 

 

El choque XPLOR PDS totalmente nuevo de KTM es 20mm más corto (y 380g más ligero), pero conserva los mismos 103 mm de golpe de eje. También hay un nuevo sistema de hidro-parapárculo para mejorar la resistencia al fondo, un pistón principal asimétrico optimizado por CFD y clics ajustables a mano.
 

 

Con todo el enfoque en la nueva bidida de CC, muchos parecen haber pasado por alto que los modelos de enduro de 2024 KTM también tienen un shock PDS completamente nuevo.
De acuerdo. Y eso no debe pasarse por alto porque el shock también ofrece un gran paso adelante en el rendimiento. Para sus modelos de enduro de 2024, el equipo de desarrollo de chasis de KTMs pidió que produjemos un choque que fuera más corto entre sus dos puntos de montaje, pero que reteníamos la misma carrera; el mismo viaje en la rueda trasera. Eso fue todo un reto, pero lo hicimos realidad. A 403mm, el nuevo choque es aproximadamente 20mm más corto, pero el trazo del eje sigue siendo el mismo 103mm. Y este nuevo shock PDS utiliza un sistema similar al tenedor para evitar que toque de fondo. También completamente nuevo en el choque es el pistón principal optimizado para el CFD, que ofrece un viaje inicial muy felpa y luego tiene más control a través de la trazo.

Los nuevos puertos asimétricos del pistón de choque permiten esto, verdad?
Exacto. Este diseño dirige el aceite de una manera que abre sólo un lado de las shims inicialmente, antes de que toda la superficie de la shims entra en juego progresivamente. Esto es algo que descubrimos durante nuestras simulaciones CFD [Minad de fluidos compactos y Ed], y los beneficios fueron confirmados por pilotos de pruebas en el campo. Creemos que esto ofrece una importante ganada de rendimiento.

Qué comentarios recibió después del lanzamiento de los medios para los KTMs de 2024?
La retroalimentación de los medios de comunicación fue muy positiva; diciendo que todo el paquete de suspensión era notablemente más firme, pero también fungó mucho mejor de lo que lo hizo anteriormente. Estamos muy contentos por ello porque confirmamos nuestra creencia de que dimos un gran paso adelante. Tanto la biel como el shock han hecho mejoras en la comodidad de su paseo en pequeños baores, y sin embargo el control de amortiguación al final del accidente cerebrovascular también es mucho mejor. Y ese control a lo largo del trazo es lo que le da estabilidad a la moto estabilidad y seguridad y manejo predecible. También me alegré mucho de escuchar que los pilotos de prueba estaban marcando los clickers de compresión de horquilla en ambas direcciones, no sólo añadiendo más compresión, que ha sido lo que ha sucedido en el pasado con la horquilla abierta. Esto es alentador porque me dice que la configuración de suspensión que usamos para estos modelos de 2024 es mucho más cercana a lo que los pilotos quieren y ofrece una gama más amplia de ajuste.

 

El nuevo diseño de choques también mejora la capacidad de servicio, verdad?
Lo hace. A diferencia del pasado, los ojales que llevan y sellan en las montañas de choque superior e inferior son ahora los mismos. Es un bono para el servicio y el pedido de piezas. Además, es mucho más conveniente que los clicers en la biel y el choque sean ahora todos ajustables a mano.

Con el nuevo chasis anti-squat empujando la rueda trasera más fuerte en el suelo durante la aceleración, cuáles son las implicaciones para los nuevos ajustes de choques de PDS de XPLOR y ajustes de amortiguación?
El paso al chasis anti-squat significaba que ya no teníamos que usar ajustes demasiado firmes para mantener el choque en su trazo de compresión; porque la geometría del marco hizo mucho de esto por nosotros. En otras palabras, ya no teníamos que comprometer la comodidad en la parte trasera, así que este nuevo chasis realmente hizo la configuración de choque más fácil para nosotros.

En comparación con los modelos EXC/EXC-F de KTMs 2023, el marco de enduro de 2024 es entre un 20 y un 30% más rígido, dependiendo del eje del que hables. La nueva horquilla XACT de 48mm se introdujo específicamente simultáneamente con el nuevo concepto de diseño de marcos rígidos para que los dos trabajaran en armonía entre sí.

 

Con el nuevo concepto de marco rígido utilizado tanto en las bicicletas de enduro de KTM y Huskys 2024, podrías argumentar que los ajustes de suspensión son ahora más críticos para asegurar un paseo compatible en terreno todoterreno.
Sí, un marco más rígido significa que hay un mayor énfasis en la suspensión para crear ese "oferta" de la que la gente a menudo habla. Pero recuerde que los ajustes de tenedor y choque son sólo una de varias maneras en que un personaje más indulgente y compatible ha sido incorporado en estos modelos de 2024. También se hizo a través de cambios en ciertas secciones falsificadas del marco, junto con la modificación de las características flexibles de cosas como las triples pinzas y monturas del motor. Lo importante es que todos esos elementos de diseño trabajen juntos para complementarse entre sí, y creo que eso es lo más impresionante de estas nuevas bicicletas.

Entiendo que tanto KTM como Husqvarna se han trasladado a ajustes específicos de tenedor y choque para varios modelos de enduro de 2024. Puedes decirnos qué tiene ahora cada capacidad?
Sí, ahora utilizan diferentes resortes y ajustes de amortiguación porque cada una de las diferentes capacidades tiene un peso diferente, sesgo de peso frontal a trasoso, diferentes características de frenado del motor, diferentes masas giratorias, etcétera. Para ambas horquillas de marcas en 2024, los muelles de 150cc de dos tiempos utilizan muelles 4.0N/mm; los 250/300cc de dos golpes y los cuatro golpes de 250cc utilizan muelles 4.4N/mm. Y las cuatro golpes de 350/450/500cc todas usan muelles de tenedor de 4.6N/mm. Las tasas de muelle y la amortiguación para los amortiguadores también son diferentes para los modelos de 2024, y las tasas de primavera obviamente diferencien entre PDS sin vínculo de KTM y la conexión de tasas ascendentes de Husqvarna. Para el choque PDF de KTMs, se utiliza un resorte de 63N/mm en el 150EXC; un muelle 69N/mm se utiliza en el 250/300EXC-F; y un muelle 72N/mm se utiliza en el 350/450/500EXC-F. Para Husqvarna, se utiliza un resorte de choque de 39N/mm en el TE150; y un resorte de choque de 45N/mm se utiliza en el TE250/300 y FE250/350/450/501.