GUIA DE CONSULTA KTM TBI 2024-2025 - Actualizada 8 de Abril

hace 2 minutos, Luis sanchez dijo:

En la foto superior se ve la maza de cables muy doblada si quitas el tanque puedes tirar de la manguera hacia arriba y darle una curva más suave, verás como no pliega tanto al doblar el manillar hacia la izquierda 

Es la sensación en la foto. En realidad viene mas larga. En los modelos anteriores venia por el lado derecho y estaba más "tensa".

hace 2 minutos, tomiliet dijo:

Es la sensación en la foto. En realidad viene mas larga. En los modelos anteriores venia por el lado derecho y estaba más "tensa".

En el modelo 24 que yo tenía venía más amplia la curva y cuando compré la 25 venía igual que esa y si quitas el tanque verás como sobra un montón de manguera y puedes subirla, haz la prueba y verás como se queda mejor 

Perfecto. Mañana mismo la miro a ver.

Gracias.

Hoy me he puesto manos a la obra para retirar el Canister o filtro de carbón activo del chasis.

No me preocupaba nada el peso, pero esta sujeto de mala manera y va vibrando todo el rato. Asi que fuera.

Para poder sacarlo de su alojamiento hay que levantar un poco el motor, con pivotarlo un cm ya vale.

He tardado una hora mas o menos haciendo todo tranquilo.

1-Quitar silencioso (dos tornillos de 8).

2-Quitar escape (dos tornillos de 10 y dos muelles).

3-Quitar el cubrecarter (cuatro tornillos de 8).

4-Quitar los tornillos inferiores del motor por el lado izquierdo (dos tornillos de 13).

5-Quitar los tornillos de los soportes del motor al chasis (dos tornillos TORX 45 a cada lado) y aflojar los que están en el motor (un tornillo TORX 45 a cada lado).

6-Aflojar la tuerca del eje del basculante por el lado izquierdo (una tuerca de 19). Para verla hay que quitar antes el protector de chasis (un tornillo de 8).

7-Quitar una tapita de aluminio que tiene el chasis protegiendo el canister por dentro.

8-Quitar los tornillos del canister (3 tornillos de 8). Si quitais el deposito es mas fácil retirar el tornillo inferior central, pero no es obligatorio.

9-Bascular el motor y retirar el canister por debajo.

10-Vuelta a montar todo otra vez.

A ver si se entiende bien con las fotos que he hecho.

hace 14 minutos, tomiliet dijo:

Hoy me he puesto manos a la obra para retirar el Canister o filtro de carbón activo del chasis.

No me preocupaba nada el peso, pero esta sujeto de mala manera y va vibrando todo el rato. Asi que fuera.

Para poder sacarlo de su alojamiento hay que levantar un poco el motor, con pivotarlo un cm ya vale.

He tardado una hora mas o menos haciendo todo tranquilo.

 

1-Quitar silencioso (dos tornillos de 8).

2-Quitar escape (dos tornillos de 10 y dos muelles).

3-Quitar el cubrecarter (cuatro tornillos de 8).

4-Quitar los tornillos inferiores del motor por el lado izquierdo (dos tornillos de 13).

5-Quitar los tornillos de los soportes del motor al chasis (dos tornillos TORX 45 a cada lado) y aflojar los que están en el motor (un tornillo TORX 45 a cada lado).

6-Aflojar la tuerca del eje del basculante por el lado izquierdo (una tuerca de 19). Para verla hay que quitar antes el protector de chasis (un tornillo de 8).

7-Quitar una tapita de aluminio que tiene el chasis protegiendo el canister por dentro.

8-Quitar los tornillos del canister (3 tornillos de 8). Si quitais el deposito es mas fácil retirar el tornillo inferior central, pero no es obligatorio.

9-Bascular el motor y retirar el canister por debajo.

10-Vuelta a montar todo otra vez.

 

A ver si se entiende bien con las fotos que he hecho.

 

 

 

 

eso va dentro del chasis??? y que funcion tiene?? 

El 10/3/2025 at 13:29, El_17 dijo:

Y un 12/45, lo habeis probado?

Hola:

He estado dos semanas con el 12/45 y a mi no me ha gustado. La moto se queda muy corta. Para estar en zonas de mucho lio podria ser pero en general voy mucho mejor con el 13.

Como todo, cada uno tiene sus gustos.

hace 2 minutos, DavidSP dijo:

eso va dentro del chasis??? y que funcion tiene?? 

Si, en la parte central.

Forma parte de la recirculación de gases de la gasolina para pasar la homologación.

Se supone que te quitan todo el sistema antes de salir del concesionario, pero como el canister es mas lioso y no molesta pues ahi lo dejan.

hace 15 horas, tomiliet dijo:

Hola:

He estado dos semanas con el 12/45 y a mi no me ha gustado. La moto se queda muy corta. Para estar en zonas de mucho lio podria ser pero en general voy mucho mejor con el 13.

Como todo, cada uno tiene sus gustos.

Me dijeron lo mismo, yo he optado por un 13/47 pero aun no lo he probado. Ya os contare sensaciones. Os añado una tabla para que tengamos mas claro las combinaciones de piñón y corona y que desarrollos obtenemos.

Hola,

Si alguno encuentra el manual de taller, service manual o como lo quieran llamar de la husqvarna te 300 2025 se lo agradecería, todos los que veo son de pago. Esta gente te cobra ya por respirar.... que tiempos en los que te llevabas todos los manuales y encima unos catalogos de ropa y de chuches a ver si picabas...

Un saludo,

Buenas!

Para el tema SAG le haceis caso a los 7mm de precarga y al SAG de 38/110 del manual?

Ayer cambie de muelle y me gustaria saber cual es la mejor opcion.

Saludos

hola buenas alguien me puede decir que cables tengo puentear para dejar las cortas puestas sin tener que llevar la piña de luces

esa foto es de la piña he probado pero solo pongo las largas las cortas no me deja.

Actualizo probando desarrollos:

Probado en la de un compañero el 12 45  y es demasiado corto para mi gusto, he montado 13 47 y creo que he dado en el clavo, muy parecida a mi actual 300 TPI con 13 51.

A falta de probar bien en trialeras, creo que se va a quedar este definitivamente.

El 27/3/2025 at 16:22, DavidSP dijo:

hola buenas alguien me puede decir que cables tengo puentear para dejar las cortas puestas sin tener que llevar la piña de luces

esa foto es de la piña he probado pero solo pongo las largas las cortas no me deja.

En la 24-25 solo con ese puente ya funciona las cortas y luz trasera.

El 31/3/2025 at 20:14, El_17 dijo:

Actualizo probando desarrollos:

Probado en la de un compañero el 12 45  y es demasiado corto para mi gusto, he montado 13 47 y creo que he dado en el clavo, muy parecida a mi actual 300 TPI con 13 51.

A falta de probar bien en trialeras, creo que se va a quedar este definitivamente.

 

Buenos dias, me reitero con el desarrollo, ya esta bien probado, me encanta como va en trialeras empinadas y complicadas, por senderos rotos lentos va muy muy bien, no hecho en falta velocidad punta a la hora de pasar algún enlace o de salir a campo abierto. 

Si alguno lo que quiere es un enduro algo mas liviano de cronos y pistear, pienso que su desarrollo ideal seria un 13 46, ya es cuestión de gustos.

Aprovechando que tenía el escape quitado he puesto unos "protectores" a las mangueras del radiador.

En este modelo están bastante cerca, incluso tocando el escape.

Ya lo tenía pensado hacer y el otro día casualidad se lo vi en la moto de Lettenbichler.

Cómo nos gusta hacer lo mismo que los pros (aunque sean motos diferentes) pues lo dicho.